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2013新蒙6AT变速箱6F35对比致胜双离合相关资料收集

1.8万 157 发布于 2013-04-07 16:41:12 只看楼主修改帖子

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发现一个有意思的话题：

“同样2.0T240hp，配6AT的翼虎120kph时发动机转速2000，而配双离合波箱的致胜转速得要2400，是否这台即将配置在2013蒙迪欧的6F35波箱好过致胜的双离合箱子”

查了些资料供同好指正。欢迎数据批判谢谢

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下面摆的资料太多，非爱好者的就不用看了

quote：

“

苏州车友1805579 2013-4-10 18:17:22 发表在 55楼

直接说油耗和好坏就可以了”

新蒙VS致胜 2.0T 240P
两种波箱类型的影响：
油耗致胜占优
动力（爆发力）新蒙占优

但不管哪个方面差不过10%

这是LZ对收集到资料的理解，欢迎数据批判

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致胜双离合波箱6DCT450 6档终传比 0.662*3.933=2.6
225/50 R17 轮胎周长2063mm
翼虎液力波箱6F35 6档终传比 0.746*3.07=2.29
235/50 R18 轮胎周长2175mm

翼虎波箱减速比低，轮胎大
所以：同样240P发动机同样跑100kph 翼虎的发动机转速低过致胜。
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想让致胜低转高速很容易换套小减速比尾牙（final drive），能省点油但动力性受损 (双离合起步转速本就限制，再吃个尾牙的亏，致胜只有天天被秒了)
想让致胜0-100NB点也很容易换套大减速比尾牙（final drive），但经济型及各档极速就有损失
致胜双离合波箱这套比较中庸的一套尾牙，表达了ford对致胜油耗/动力平衡的定位。
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可以看到同样6F35 波箱配不同发动机时尾牙（final drive）减速比都不同的

鉴于长安拖拉机厂一贯表现出的技术水准和进取心，国产2013新蒙2.0T另起炉灶的可能性忽略不计

那就以2013 fusion配置来衡量，若配备相同的轮胎，同样2.0T240p

可以定性给出结论：

2013 蒙迪欧比致胜在100kph的转速要低，但比翼虎还是要高。

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想不想波箱既能起步残暴又能高速低转省油
EASY 加钱
比如focus ST的6MT 选装2套尾牙
1,2,3,4档用4.063 够力
5,6档用2.95 省油

又比如2013米版福克斯的双离合波箱就使用了2套尾牙

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这台6F35从09年开始在北美大批量配备福特、水星、林肯、马自达等旗下N多车型

然后在10年春天灰头土脸的闹召回：

大体原因是某个地方不合理的磨损（由于缺乏耐磨衬套）导致液压系统故障。。。

ford的措施就搞笑了

大里程的车要检测轴承间隙，称重。。。不行了就换阀箱

小里程的就刷程序，别跑那么猛。。。。。。。至少在保修期内就没事了

至于现在新出厂的箱子到底抗造不坐等小白鼠发帖吧

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“SonicCube 2013-6-12 00:03:36 发表在 132楼

頂下技術帖不過對中間的翻譯有些出錯在這邊幫忙更正下

主要是因為控制油壓的那個電磁閥軸心沒做好按照目前TCM對他的操作會造成孔徑擴張

這樣就會造成變速箱油壓不足導致四到六檔的離合器片壓力不足造成滑差磨損

修正方式就是重新上IDS刷TCM 新的程序會控制這個電磁閥不操作到會磨損的行程

對於已經行駛七千英里(一萬2公里左右)以上的車輛 4S需要進行變速箱負荷測試看看離合器有沒有打滑

並參照變速箱渦輪轉速感應器來確認離合器工作正常如果有需要將對閥體及離合器片做更換”

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要不还是米帝功力高，有人看着波箱结构就指出了设计缺陷（缺乏耐磨衬套）

杂志是2010年5/6月出版的，写稿日期应该在ford召回令之前

“Hydraulically, we see potential for problems in the pump assembly and valve body. Any wear in the pump pocket will have a big effecton pressure, due to the small size of the pump gears. And the pressure regulator valve doesn’t have a wear sleeve,so any wear in this bore will require an oversized valve or a new pump assembly. At the moment it’s hard to predict which bushings or hard parts are going to be weak links inside this unit. I’dexpect the pump assembly to cause pressure and lockup problems.As for the valve body, look for worn Actuator Feed Limit (AFL) and compensator valves. I’d also suspect both the 2-6 clutch regulator and 3-5-R clutch regulator valves to wear, since each valve has to stoke eight times shifting up to sixth gear and then back down to first (figure 6)”