最近很少发帖，原本有些心得想和大家分享，但是又怕涉及广告之嫌疑，但是我觉得最近的PCM实际引起了广泛关注，我觉得还是发表一下我自己的看法。

升级240 

200升级240，对油品要求不高，动力提升明显。但是油耗基本增加0.5上下，或是持平。基本不会发生爆震。换挡平顺。

升级260

对油品要求极高，动力提升显著，油耗持平或降低0.5-1个油，（对于喜欢暴力驾驶的人来说省油效果更明显）换挡平顺，上海及周边的油品可以适应此次升级。

能否将240车上数据直接刷进200？

答案是不可行，因为240的变速箱离合器总成和200的完全不一样，（240的离合器楔片要比200的厚0.8MM 强制刷了240程序没有学习值，不仅会造成油耗高还会造成离合器打滑，因此离合器的耐久性产生影响，也会造成变速箱离合器温度过高，仪表中心会报出变速箱故障。故障代码是P-0756-01-TCM （含义为变速箱过热保护）

离合器的温度是通过TCM模块计算的，下列可变因素一起用于计算：

•      发动机扭矩

•      ISS1，ISS2，OSS和发动机转速信号

•      经计算得到的离合器扭矩

另外变速箱的换挡时间完全受PCM控制，因此200的车用了240的调校，由于离合器存在差异，因此需要将240中的离合器控制改成200的离合器控制策略。否则高速行车就会报出变速箱故障，用非法手段刷240的朋友可以尝试拉拉高速。

是否需要降级。

有些同学觉得PCM 升级就被坑了，动力差油耗高，结合群里很同学描述的情况和自身的相比，那么这个阴影就会在心里无限放大，最后变成一块心病。在这里老杨提醒各位，您对您地区的油品真正了解吗？爆震问题不解决动力再猛，那也是在消耗您的发动机寿命。因此降级也好升级也罢，还请斟酌，千万不要自欺欺人，感觉自己的所在地油品没问题。（当然 TC的石油集团是不会主动说自己油品有问题的）

那么汽油有哪些问题呢？亦或是哪些标准参数呢？老杨总结出以下几点。

辛烷值：

又称之为异辛烷，是汽油最为关键指标。汽油极其易燃易爆的液体，如何让它在燃烧室内平稳燃烧，必须要控制燃烧的剧烈程度，这个显示抵抗汽油爆震的指数也就是抗爆指数，而这个抗爆的性能和异辛烷的多少成正比。（是决定汽车是否存在爆震的最主要因素之一）

汽车爆震是一件很复杂的过程，因此不多介绍（毕竟不是论文） 

国内很多的97#号汽油都是在原先93#的基础之上加了抗暴剂，实际上加了抗暴剂只是治标不治，相反有些地方会觉得97#汽油没有之前93#动力来的迅猛。

由于加了抗暴剂后会融化活塞，因此需要添加锰（Mn）来稀释抗暴剂，锰含量超标将会堵塞三眼催化系统。（很多客户在质保期内三元催化损坏，但厂方拒赔，因此走了很多司法途径，结局的答案是使用劣质油品产生的问题）我也是在很多经历中总结的经验，下面上一张锰含量超标的火花塞图片。（火花塞头部泛白，粉末状，发现此情况尽快更换加油站，油品严重不达标）

馏程：

蒸馏石油所得的沸点范围称为“馏程”。即是在一定温度范围内该石油产品中可能蒸馏出来的油品数量和温度的标示。

密度：

含义不多介绍，但是国内很多地方用的是乙醇汽油，乙醇和汽油密度其实很接近但是通常乙醇还是略高于汽油密度，因此在冬天长时间停车后，很多新车也会出现首次启动不着车或者着车后加速无力现象。

闪点：

安全指标，燃烧点，和温度息息相关

颜色：

可以判断汽油的 清洁度，颗粒物等等。

胶质：

燃烧后产生的胶质物，也就是俗称的积碳。积碳占据着燃烧室的空间造成压缩比增高，因此长时间积碳原本不会爆震的车子也会爆震。（当然有些自然吸气的车子不会爆震，因为积碳也会聚集在气门周围造成气门密封不严，气门密封不严就会造成气缸压力低，爆震是不会了但是动力则是下降明显，有些开过老款致胜的同学做过拆装进气歧管除碳，做完以后动力迸发。但是缸内直喷车则越发会引起爆震。因此胶质物超标也会造成爆震的主要因素。下面上一张胶质物超标的花活塞图片（火花塞，周围有胶质物造成火花塞点火能量低，加速无力，燃烧不充分）

在上一张正常的火花塞照片（借用liuycom同学的图片）

因此，某些情况下，从火花塞的燃烧角度也可以间接的发现自己的油品是否可靠！

以下数据来源于全球知名汽车配件厂商 优美科（全球首位汽车三元催化生产商） 省份排名

根据三元催化的损害程度判断汽油质量是否达标(您是否在其中？）

NO1:河北省 （锰含量超标）

NO2:山西省（曾经的2005年北美翼虎禁止销售城市，油品会在半年损坏三元催化系统）

NO3:陕西省  （锰含量超）

NO4:安徽省   （胶质物超标）

以上仅是个人看法，仅供参考！

完毕