经常看到不少同志想换波箱油的疑问和去4S换个油要上千元的收费感觉实在是离谱。本文将给大家展示一下福特在国内致胜以及S-MAX上所用的AWF21这只波箱的ATF重力换油方法以及相关的注意事项。

常见问题
Q1：什么是ATF？
A1：ATF是自动波箱油的英文缩写，它区别于手动波箱油，其认证与规范非常之多。对于一般的车友来说，只需要记住一句话：不要买错，后果自负。

Q2：AWF21应该用什么规格的ATF？
A2：福特原厂规格为：WSS-M2C924-A，实际上在国内正常渠道买到这个ATF的可能性非常的小。由于这只AWF21其实爱信的产品，所以我们完全可以用爱信对应的ATF3309规范来兼容原厂ATF。关健字：3309。

Q3：换ATF的方法有哪几种？那种好？
A3：两种：重力换油和压力换油。个人建议使用重力换油法，优点：简单、可靠、便宜，福特原厂指定的换油法。缺点：需要换几次才能达到全部置换的目的，但我看来这也是个优点，万一加错油至少还有点旧油让你的波箱能再扛多几步，不至于原地趴窝。而4S的观点会正好相反，压力换油法需要使用换油机，不明真相的群众看着就像演戏一样，以为是什么高科技，其实里面就是个油泵加若干管路和压力仪表。还有一点就是压力换油的新油消耗量大，AWF21的ATF容量7L，压力换一次至少消耗十几瓶新油，4S自然也能收到更多的钱。

Q4：ATF用那个品牌好？
A4：只要能符合3309及其兼容规范的都能用，比较常见的有美孚3309和美孚合成ATF。美孚3309跟原厂ATF性能最为接近，3309是一款高粘度指数矿物油，算是长效的，因为它过了大众G055025的六万公里使用认证。而美孚合成ATF呢就是纯粹的技术性优势，利用其宽广的性能指标范围来涵盖大量的ATF认证，3309规范自然也包括在内，所以美孚的合成ATF也能用于AWF21之上，但严格来说美孚合成ATF并不是专门为AWF21设计的。

下面进入正题：



千篇一律的开头——举升车体。这里需要使用两个安全支架和一台千斤顶，将车前轮提升到离地8CM左右，这个高度其实取决于你的肚皮有多大。



将车顶起来了，这是安全支架的支撑位置。其实很多人都不知道，千斤顶是不能用于长时间的支撑工作的，会有意外泄压的危险。

拆发动机护板的步骤省略，这实在没啥好说的。这是波箱的放油螺丝，在车底很容易找到，这是全车唯一的一颗内六角螺丝，需要一支10mm的内六角扳手。



我使用的是一支带球头的10mm加长内六角扳手，除非你对自己的肌肉力量很有信心，否则建议一定要用这种加长型的扳手。那个ATF放油螺丝，本人凭感觉至少有30NM以上的紧固扭力，用标准形扳手将会的非常之费力。



将螺丝拧松螺丝两圈左右就停止，不要直接将螺丝卸下来。不按此步骤操作者，将会给溅到满面油，别怪我没提醒。由于大气压强的作用下，可以看到ATF只有稍微渗出。在放油口下方准备好接油的容器。

从车底爬出来，将波箱油尺拔出，停止在这个位置。

迅速旋松放油螺丝，让它直接掉入接油容器中。

开始放油了，3309的ATF是红色的。

从另外的角度观察安全点

留意ATF滴漏下来形成的泡沫，这是ATF老化的标志。里面的抗泡剂效力变差了，经齿轮搅动后容易混进气泡造成润滑不良。这是使用了4.7W公里的ATF，总体来说原厂ATF的性能还算可以。

几分钟之后

近距离的

等放油的时候不要闲着，准备好一个4L的空油桶和漏斗

见到ATF流到处于点滴的状态后，就可以把接油的容器拉出。不要指望能让波箱里面的油会滴到停，这样放一周都不会放完的。

红褐色的旧油，这是正常的氧化现象。

将旧ATF倒入空桶内测量容积，看刻度显示是3.4L左右。

波箱的放油螺丝，里面有个内凹设计，擦干上面的油渍可以看到会有一点点的黑灰色粉末在上面，那是齿轮摩擦出来的粉末以及ATF沉淀下来的油泥，只要不是非常的大量都是正常的现象。

将放油螺丝拧回去，力气特别大的人士注意不要过分用力，铝制的外壳是很容易滑牙的。

准备3.4L的3309标准的ATF，我用的是美孚的合成ATF，理由有三：容易入手、全合成和美孚是近代ATF的创始人。很久以前的ATF是用鲸鱼油制造的，相当于现在的高档的脂类油，其性能非常之出色，所以那时的自动波箱很少有正常用坏的。后来世界上的鲸鱼几乎给人杀光了，大部分国家开始禁止捕杀鲸鱼，车厂只好换用矿物油来造ATF，从那时起全世界的自动波箱开始进入黑暗期，损耗速度比鲸鱼时代狂升了数倍，令生产厂头疼不已。为了改变这种局面，美孚叫来一个牛人，又带领更多的牛人开始研究如何去克服ATF寿命短的问题。后来这帮人成功了，于是全世界的自动波箱又开始舒服起来。

准备一支10寸以上的1/2方头加长杆，配合1/2方头的棘轮扳手。

再准备一个T55花形旋具套筒。这是一个比较重型的尺寸，普通的工具套装里面不会有，需要单独购买。

为的是拧下这个加油螺丝，它位于空滤箱的下方，TCM的旁边。戏剧的是，甚至很多4S的师傅都不知道这个螺丝的作用，加ATF的时候居然是从波箱油尺的位置加进去的。那样会在加油时有可能混入空气，而且注入的速度慢。ATF不同于机油，如果有空气混入变矩器的话是很难排出来的。

波箱油的加油口，拧这个螺丝需要一些力量，做好心里准备。

加油口螺丝的外观

将ATF准备好，盖子全部拧开。

将漏斗放在加油口，将油尺处于半开状态

准备好后就可以开始添加了。这里有个需要注意的地方，就是倒油时不能太急，让漏斗的出口始终保持中空状态。这样为的是防止产生气泡。还有就是不要4瓶全部倒光，要剩大约200mL左右。因为美版的ATF每瓶是1夸脱，约0.94L，这样4瓶就等于3.7L左右，全部倒下去就会加多了。

加完油之后就可以将加油螺丝拧回去了，静置十分钟后就可以把东西复原，然后点火试车。不要急着把车开动，最好的做法是先原地怠速十分钟，熄火等待几分钟，再原地怠速几分钟后才开动。由于是采用等量置换，基本上不需要管添加后的液位问题。有个要注意的地方是：波箱油的油尺是着车的状态下，油温大约50度左右的时候看的。如果你熄火看，油位永远是大大超过指示标记的。

这个是新旧ATF的对比，不用我说都应该看得出哪个是旧油了，实际上这个状态的原厂ATF至少还能再跑两三万吧，当然那时性能肯定是比不上新油时的状态了。

从上面的过程可以看到，我们的AWF21换油其实比换机油难不了多少，我甚至觉得更容易一些。4S动一动就收个成百上千的，我觉得简直是个笑话。我买了两箱美孚合成ATF，共12瓶，加运费才不过660元，够换3次了。对于原厂油的性能来说，美孚的合成ATF在执行标准上肯定是“超越”的。

用重力换油法换我们的AWF21，一次至少能换出50%的ATF，如果是不太烧包的人士，这样换一次已经能达到恢复润滑性能的目的。而对于我这类性能爱好者，多次的重力置换无疑是必须的选择，我大约会在700KM之后再换一次，这样新油的比例理论上会提升到75%，在换第三次的时候旧油基本上就已经全部替换干净了。用不完的ATF还可以用来当转向助力油使用，ATF本身就是一种“超级”的液压油，应用于转向机完全是超班的。

最后说说感受，着车，挂D挡，可以明显感觉到经过R时的阻力和冲击感下降，这个令我有点意外惊喜的感觉，完全没想到也暂时没想到是什么缘故造成了这种改变，按理说跟原来没有变化才是最好的结果。开始上路，驾驶风格不易过于激进，为的是新旧油的顺利交接。在开头十来公里内是不会感觉到任何变化的，但过了这个里程之后，变矩器内的旧油基本会置换出来，新油的威力会开始慢慢体现。最明显的感觉是升挡的冲击感可以说很难感觉到了，虽然本身也不大。在180KM/h时速下的平路D档加速，原厂油需要在5档才能保持加速，现在用六档也能维持加速，而不会因为扭力不够而自动降档。

全文完，希望对大家有所帮助！