一成不变的大众终于改变了，以往大家所说”没区别“的大众，这次真的让我感觉到了耳目一新。全新的MEB电动平台架构，不仅仅是底盘结构上面的改变，外观也采用了全新的设计语言。我也和大家一样，第一次见到全新一代的大众设计，今天就给大家介绍一下这一台一汽-大众ID.4 CROZZ PRO版。

最先吸引大家的，应该就是这个水泥灰的配色了，在ID.4所有的配色中，我个人最喜欢的就是这个水泥灰的颜色。并且这一次大众也赶了时髦，夜晚的时候，中网上面的LOGO会随着大灯一起点亮。以前都说最怕大众下面带字母，现在变成了大众下面不仅仅有字母，还能自发光。

大灯也和之前的大众完全不一样了，这一款名叫IQ.Light的矩阵式LED大灯，不仅亮度足够，而且还具备大灯随动转向，每次解锁车辆的时候，两个前大灯都会有一个上下扫描的动作，显得特别科幻。在大灯透镜的两侧还有蜂窝状的灯带装饰，并且也能点亮。总之，这个大灯的设计我给满分。

这台ID.4 CROZZ定位于一台紧凑型SUV，但是他的体型已经和一汽-大众探岳这样的中型SUV不相上下了。并且这台ID.4 CROZZ和大家传统认知上的SUV车型也不一样，这台车更加低矮，车头更紧凑，车厢占的比例更大一些，所以从侧面看的话，更像一台大号的两厢轿车。

为了迎合电动车低风阻，低能耗的目标，这台车的后视镜也进行了特别的设计，整体设计更加的纤薄，风阻肯定是变小了，而且还与车身不同色，有点性能车的味道。

大灯设计让我非常满意，尾灯也不能掉队。同样是全LED光源的点阵式设计，也有时下非常流行的贯穿式尾灯，每次解锁车辆的时候，尾灯也会配合前灯有一个流水点亮的过程，具体的效果可以看看帖子开头的视频。

车尾的LOGO也同样能够发光，做到了前后设计的统一。大众的ID系列车型还有个更特别的地方，那就是车位的字母标识都变成了白色，不仅非常醒目，还凸显了科技感。

这台车的门把手也不同于以往，而且大众并没有跟风采用隐藏式的车门把手，而是改成了轻触式的开启方式。在外形上还是很像传统的车门把手，不过这个把手已经不能扳动了，只需要轻触把手内部的开关，车门就能自动弹开。不过在试驾的过程中，这个门把手并不是特别好用，如果在解锁的过程中按动车门把手，有可能会开门失败。一旦开门解锁失败，就只能通过主驾驶车门内部的解锁键复位车门状态，这样的解锁逻辑稍显不便。

拉开车门之后，这个内饰让我想起了一首歌《最熟悉的陌生人》。一切都令我感到新鲜，但是仔细端详的话，又有一股熟悉的亲切感。这或许就是大众的设计功力吧，整个内饰的做工用料，依旧是传统的大众感觉，该软的地方软，接缝处理也依旧是严谨细致。

方向盘的样式貌似和传统的大众车型很类似，但是方向盘上面的按钮全部都变成了轻触式的按键，按键的位置却和传统的大众如出一辙。实际用起来并没有太多的上手难度，只是需要一点熟悉的时间。在断电锁车之后，方向盘上的按钮会完全熄灭，完全看不到按钮的痕迹。

和方向盘按键一样，大灯也从之前的旋钮变成了轻触按键。并且大灯的设置逻辑也重新进行了整合，不仅仅是开和关这么简单了，变成了一套灯光模式。按中间的MODE按钮，可以从各种模式之间切换，灯光也会根据不同的模式自动调整。

中控屏幕也是全新的操作逻辑，整体的界面依旧是大众的感觉。像是大家最常用的导航，CarPlay和全景影像，这套系统都是支持的。尤其需要说的是语音控制功能，不仅仅支持连续的对话识别，并且还能和车内的氛围灯进行互动，能让驾驶员和车内成员更直观的看到语音识别的状态和车机系统的反应。

储物空间也是全新的感觉，由于没有了传统的换挡杆，整个中央通道全部变成了储物空间，空间的体积和位置都要更加顺手。

悬浮式的杯架下方还有一个储物空间，不过这个空间略显鸡肋。首先是拿取物品并不方便，其次是空间说大不大，说小不小，也就是放点纸巾盒之类的物品，随手的手包或者平底鞋是放不进去的。建议厂家应该把这个空间再做大一些，这样实用性就更好了。

ID.4 CROZZ全车的充电接口全部都是USB-C的形式，对于那些原厂的手机充电线来说，绝大多数还都是USB-A的，所以车主还需要自己购买一条专用的充电线。手机的无线充电在手盒内部，充电接口的下方，具体的充电功率还未知。

空调面板也同样采用了轻触式的设计，对于大家常用的功能还设计了4个快捷按键。分别是：车辆设置，空调，驾驶辅助功能设置，驾驶模式设置。这四个案件在其他的大众汽车上并不常见，所以还需要车主自己适应一段时间。

座椅采用了全新的配色和用料，双拼色的座椅与这台车的调性非常搭。这个深蓝色的布料并不是大家以为的“欧蒂兰”，而是一个普通的翻毛皮材料，手感比“欧蒂兰”更滑一些，翻毛的厚度也更薄，摩擦力也不及“欧蒂兰”那么明显。但是这个材料应该会更好打理一些，但是还需要多加注意，一旦出现打油或者磨损之后，依旧显得比较难看。

这两张前排座椅配置绝对是“史无前例”的高，正副驾驶的座椅全部都有座椅加热，座椅按摩和座椅记忆的功能，而且两张座椅都支持座椅腰部可调。这样的配置，让我这个大众的老车主泪流满面啊。

后排的空间也绝对符合这个级别的表现，座椅材质和前面座椅保持一致，我就不再赘述了。这台中配的PRO车型并没有后排独立空调，也没有后排座椅加热，只提供了后排空调出风口和两个充电接口。

后排座椅支持比例放倒，但是和后备箱并不能形成纯平的空间，落差还是比较大的。

常规状态下的后备箱容积表现不错，后备箱开口也是足够大，这台中配的PRO车型配有电动后备箱尾门，也可以脚踢感应开启。不过后备箱开启的高度略微有点低，我身高183CM，站在后面拿取物品的时候，后备箱的锁扣刚好可以碰到我的额头，真的很疼！后备箱内部也没有电源接口，建议后备箱内应该增加一个12V的点烟器电源。

这台车并没有备胎，而且后备箱地板下方的空间也不如预想的那么大，只能放一些随车的工具，相信大部分的空间都留给了那个85度的锂电池。

打开这台车的前盖，里面被各种设备占满，并没有前备箱的储物空间。常规的玻璃水添加，刹车油的更换还是要在这里进行。我的意见是，既然是纯电动车架构平台了，其实完全可以把这个空间也该变成储物空间，让这台车更加纯粹和极致一些。

尽管是一台纯电动车，但是这依旧是一台大众。所以他刹车和加速时的反应，和传统的大众汽油车非常接近。区别仅仅是少了起步时离合器结合的时间，从静止到加速的过程更快了。不过实际的加速体感，加速能力以及制动脚感，都和380TSI的2.0T大众车型有些相似。

转向的手感是偏向轻松的，低速时的转向阻尼并不大，转向回正的力度也偏轻。中高速行驶的时候，转向阻尼会明显加大，恢复传统上大众车型扎实稳定的感觉。在试驾过程中，最难适应的是这台车的电子换挡杆，向上拧是挂入D挡，向下拧是挂入R挡。我个人还是更习惯波动式的挡杆，转动式的总会让我误操作，即使驾驶了上百公里之后，依旧没能完全适应。

因为没有了发动机，变速箱和排气系统，整个底盘可以做得更加平整，既可以降低行驶时的风阻，又能降低能耗。因为底盘封闭的比较彻底，我只能看到前后的独立悬挂。官方给的数据显示，这台车的后悬挂采用的是五连杆的结构，不过具体是横臂结构还是纵臂结构就很难看的出来了，只能看到下支臂上面有空气动力学的导流板。

车轮尺寸达到了20英寸，放在这台车上面显得非常和谐。轮胎品牌是固特异，这是一款电动车专用的低滚阻轮胎，但是胎宽居然达到了255，让我有些意外。如果胎宽降低到225左右，其实也完全能够应付这台车的性能，或许续航里程还能有不小的提升。

至于这台车的L2级别辅助驾驶，以及HUD抬头显示功能，我也实际体验了，之所以前文没有提到，是因为这两项功能表现比较常规，并没有非常特别和亮眼。这其中HUD的抬头显示还是个选装件，虽然科技感足够，显示也足够清晰，但是是否选装还是具体看您自己的需求。对我个人来讲，选与不选并不是特别重要的，我更看重的是这台车出色的驾驶感受。

说到最后，这台车最大的亮点其实是定价。20万元出头的售价，在合资的纯电动车市场，直接对手并不多。这台车的加速，续航，空间和配置也是大众一贯的中庸之道。虽然相比于传统的燃油大众车型，配置上面有了很大的提升，但是在一众新势力的新能源车面前，这样的配置也只能算中规中矩。但是大众最擅长的底盘调教，出色的驾驶感受，完善的人体工程学设计模型，体量足够大的经销商体系，完善的售后服务，以及配套的充电服务商，都是其他品牌难以企及的。所以大众在电动车方面虽然发力较晚，但是依旧有着得天独厚的优势，在20万元这个价位区间，这台车依旧有着独属于他自己的竞争力。毕竟这个会发光的大众LOGO就值不少钱！