一、开头
经常有人问我,防侧滑牛逼还是差速锁牛逼?
从三菱帕杰罗的的防侧滑的大致由来给简单说明一下其作用原理:
二、防滑的由来(刹车辅助系统的进化)
A、帕杰罗早期用的常规制动
常规制动,就是自行车上的结构,矫车上现在主要是液压,钢丝就不说了。踩刹车容易抱死,前轮抱死车辆没有方向(车辆不受方向盘控制,惯性往前),后轮抱死甩尾(想想漂移就......)。这就是常规刹车的可怕之处,现在还有这种刹车的汽车在道上跑,前前不久看见有一辆货车急刹就甩尾横在路中央,这就是重心在后面,方向失控。如果车辆装配ABS+EBD不会出现这种现象,国内的汽车品牌还有很长的路要走,不要盲目吹嘘。
B、有ABS的三通道刹车系统
C、四通道带EBD功能的刹车
通道就是上面所讲的电磁阀有几组,早期研发的车子有单通道/双通道/三通道,四个轮子都是是模糊的控制;现在主流是四通道,需要实现很多功能,比如EBD(制动力分配),后面要说的ATC/ASC。
现在很多国产客车身后面才标出ABS,或者是ABS+EBD,可见这也是卖点,因为没有哪家制造厂把安全气囊(SRS)写在车屁股后面,SRS没有ABS+EBD更有主动安全优势。有时候看见车商打广告,多少个气囊,刹车性能一个字不提,买家也不关心,这是怪圈。
V73标配了EBD,EBD没有任何指示灯。
EBD只是一个软件,硬件跟只带ABS 4通道制动有细微差别,对于了解原理可以不了解 。
ABS就算再好,只能让车轮不被抱死,但在车辆负重不均匀或者路面摩擦系数有很大差异时,车辆会出现跑偏,严重时同样可能甩尾。为了更好的减轻此现象,扩展出了制动力分配,作用到各轮子的压力可以单独改变。
ABS所采用的电磁阀是开关型,压力要么是0,要么是最大。
ABS+EBD系统将电磁阀改成线形,电磁阀油孔截面积就可变,作用到轮子上的压力就可变。
因为有外界的各种因素,普通ABS制动时导致各车轮的速度不一样,会产生各种意外的事故。
EBD可以调节各车轮制动压力,使得各车轮的牵引力接近一致,避免了部分事故。
个人认为EBD是ABS 2.0版本,可以强化ABS制动效果。
D、ATC/自动牵引力控制
E、ASC/主动的车身稳定
F、M-ASTC
ASC与ESP功能一样,只是各厂家的名称受专利保护,在高速作用明显。
三菱将ASC+ATC=ASTC,称为M-ASTC,
ASTC有个特别的功能就是在低速越野的时候,可以单独制动某个在打滑的轮,不太清楚其它车有没有。
因为液压分配装置太复杂,电动助力的加入,油液的更换与传统的刹车有别。
3、保养注意事项
原理懂不懂,对车主来讲不是最重要的,保养一定要注意,不是说车放服务站就可以万事大吉,
a/浮钳分泵销的定期润滑,防尘套有无损坏或才没有安装好,防尘套有损坏及时更换,生锈造成分泵损坏就......
b/刹车油更换周期与方法,有别于其它非电动助力车型
c/刹车管路的塑料部分,要定期检查,有鼓包或者明显裂纹得更换;金属管路也要检查有没有磕碰,特别是喜欢加装或者改装的车主,特别要注意刹车管路或者其它线路,有车主加装绞盘把变速器油管夹扁,导致油温高/变速器损毁。因为车主也问过我,V97油温高怎么办,我说高温不是很正常吗?谁知第二天就挨了
d/记住刹车助力丢失的的蜂鸣声,可以给自己留出反应时间。
差速锁在另一个帖子中有说明,这里就不重复了,有兴趣的朋友可去看看或者网络了解一下。
差速锁是限制左右轮或者前后轴的转速差,轮子是有动力,并且左右不相互干涉;ASTC是对某个轮子或者是2个轮子进行制动,制动时的轮子转速等于0,从而使动力传到另一边轮子;如果轮子被制动,动力无法补释放,会损伤机械,所以开启中差+后差时,ASTC会被强制关闭。
差速锁与防侧滑其实工作在不同的工况,差速锁是为脱困而生,ASC是为高速而生,只是防侧滑有辅助脱困的能力+厂家的引申推广就变成了越野相关的词汇,三菱的ASTC的功能设置也确实是偏向于越野。
希望车主以后多多关注刹车方面的配置,不要只关注几个气囊(其实没多大用,不如戴个头盔实在)/排量有多大(排量大,刹车就得好,帕杰罗改装了个V8,动力是好了,刹车呢?)/轴距相差几毫米。
有空再增删,可指点迷津。