进入了严冬以后，电车的续航直接打骨折，原因就是取暖的电耗太高。很多车友都在问为何要用PTC电加热这种低能效比的取暖方法，这里就详细给大伙说说。

首先要说的是，好猫和绝大多数汽车（无论是否新能源）空调一样用的都是热泵，暖风则和多数新能源车一样用了电加热（PTC），而燃油车用的是发动机废热。
而几乎所有的家用空调包括单冷型也都是热泵空调，无论什么冷媒是否变频只要不开电辅热。

先说热泵，热泵技术是高效制冷制热的，通过喷气增焓的方式获得在零下20.30度的情况下制热的能力，普通空调的压缩机零下几度后基本就不制热了，只靠PTC加热的方式制热。PTC加热基本就等于电热丝，一度电100转化率也只能产生1度电的热量，但是有热泵技术就不一样了，一度电可以产生3.4度电的热量。
简单来说就是依靠空调压缩机来驱动制冷剂（一般是R134a）在液态和气态间来回转换，利用液体的汽化热在蒸发器里汽化吸热从而制冷，同样利用汽化热在冷凝器里液化放热从而制热，这样就实现了将热量从蒸发器端转移（泵）到冷凝器端也就是热泵，如果蒸发器在车（室）内而冷凝器在车（室）外就是空调制冷，而反过来蒸发器在车（室）外而冷凝器在车（室）内那就是空调制热。

至于厂家为何不做成用空调制热也有其原因的，汽车空调的冷凝器一般都安装在车头进风处散热的，如果要反过来制热就要将其用作蒸发器来吸收空气中的热量，而汽车作为一种全天候的交通工具无论雨雪严寒都会使用的，而采用R134a制冷剂的在蒸发器温度（低于环境5~10℃）在0℃以下时能效比急剧降低，甚至可能低于1（PTC的能效比<=1），更重要的是在雨雪天等湿气较重的环境里蒸发器会结霜甚至冰冻，从而导致后面的冷却水箱无法工作甚至开锅爆炸，在这样的条件下选用PTC电加热不失为一个均衡的做法。
至于更高端的R744二氧化氧制冷剂的热泵当然可以无惧0℃以下的环境，但是对于-30℃以下也只将无能为力，而关键的蒸发器结霜冰冻仍然无法避免。

综上所述，电车制热采用PTC电加热对于好猫来说是综合效果最好的，但是冬天的续航可就不那么友好了。

车友如果有不同见解欢迎一起讨论，但是像贴图里的车友那样冷嘲热讽甚至人参公鸡就不好了，希望大家一起努力净化论坛祛除害虫。