北京海淀，自家7KW充电桩。我的小狐狸绝大多数是在市内上下班通勤和工作外出使用，所以基本不考虑耗电量（除非想试试自己的脚法）。偶尔节假日北京周边或者京郊自驾游。当前不在意高级别自动驾驶技术，感觉还不太成熟。

小狐狸为了满足不同用户不同的驾驶习惯，以及不同的使用场景，提供了5中驾驶模式可供选择：极致节能，one-pedal，经济模式、舒适模式和运动模式，非常人性化。当然小狐狸也有L2+级别的自动驾驶功能（α-pilot），包含自适应巡航和智能辅助巡航。

顾名思义，一个电门踏板，踩下去可以进行车辆加速和松开可以实现刹车制动，其他模式是需要两个踏板交替使用的。
单踏板模式下，可以根据电门踩下去的深度来实现加速的快慢（其他模式也是这样），深踩电门，车辆的提速是很快的，个人感觉像可以比肩运动模式了；松开电门时，小狐狸可以根据抬起电门的幅度和速度，提供大小不同的动能回收，以实现车辆不同的制动能力。如果快速抬脚，松开电门，小狐狸可以用很大动能回收方式实现快速刹车。由此，这个单踏板既可以急加速又可以快捷实现刹车，甚至刹车到零。（抬脚即可完成，减少了踩刹车的动作）
单踏板模式下，即便是在上下坡道，仍然可以通过抬起电门，使车辆减速直至刹停，并且基本不会溜车。就像auto-hold功能。
我提车3天后开始使用这个功能，非常好的设计，到目前都一直在使用，大赞。

据说开启极致节能模式后，会舍弃一部分的动力性能和空调性能。但是就我个人实际开起来的感受，不怎么明显。自己家有充电桩，从来没有低于20%电量过，所以也没有详细对比了。

经济模式、舒适模式和运动模式（在右手扶手箱位置，分别三个快捷按键）可以在行驶中，通过物理按键，快速切换选择不同的驾驶模式。
舒适模式下，松开电门的动能回收较小。就像是普通燃油车，松开电门可以适度滑行，但是滑行距离略微低于燃油车。经济模式下，动能回收较大，有明显的减速，制动距离小于舒适模式但是大于单踏板模式。并不能刹停车辆。运动模式，跟油车的运动模式很像，可以急加速，也基本没有动能回收了。

1）上下班拥堵或者着急办事：单踏板模式，可以防止别人加塞，以及更灵活的并线。
2）高速长途行车或者市内堵车不着急：自适应巡航+舒适模式。减少驾车疲劳的同时，还可以偶尔提速变道超车，或者没有摄像头地段可以适度提速。松开电门后，小狐狸会自动逐步降低速度到设定值。偶尔遇到加塞儿情况，可以轻踩刹车（或者拨动巡航控制杆）解除巡航模式，逐步减速拉开车距。
3）山区连续弯道：舒适模式。可以通过滑行来休息右脚。如果是单踏板模式，需要精确控制电门深度，时间长了会比较累。小狐狸的巡航不够智能，前车转弯，会导致在弯道处急加速，有点害怕。

1）单踏板增加一个快捷的切换方式。
2）行驶中均可以切换到单踏板模式，不需要P挡。
3）巡航更加智能一点，弯道减速，道路识别更加准确一点。
希望小狐狸越来越聪明！满足各种车友各种驾驶路况、驾驶习惯、驾驶状态。