作为领克03车主，看到领克出的第一款纯电车型心里想着的是一定要试驾一下看看领克纯电z10和我的03区别有多大！试驾当天天气是33度，天气睛有阵雨。试驾车型为领克Z10 2024款 702km四驱智驾UItra版，也就是目前公布的顶配车型，指导价尚未公布。特别说明一下的是，试驾车可能和量产交付版本存在一些小差距，具体什么我也不得而知了。由于这车才上牌，试驾相当火爆，我是上牌后第一个试驾的，试驾了大概40多分钟，已经算不错了。后面还排了不少人等着试驾，就不敢太深度体验。试驾路线主要还是城市道路和环线，走了一小段减速带极多的路段。现在我就将本次试驾情况汇报给大家一下。

【外观方面】
领克Z10的外观设计明显能感觉到现代感与运动气息。前脸上采用俯冲式的造型配合搭配有家族传统的Y字形日行灯设计以及贯穿式大灯组，车顶端有明显的激光雷达，辨识度一眼就能看出来。我个人觉得比极氪的那个宽灯带的前脸设计要好看些。极氪品牌只有001是领克这个设计元素了。我想提到是这条拥有414颗光源 RGB 灯带，可以实现灯光秀和灯语这样的功能，不过我个人还是不怎么喜欢，有点90年代“迪斯科”感觉。侧面造型采用笔直且运动的设计风格设计，呈现出轿跑造型。侧面还搭配了21寸的花瓣轮毂和隐藏式门把手，进一步提升了视觉效果。尾部的电动尾翼非常显眼，在时速达到70公里以上就会自动开启，当然也可以手动开启。贯穿式的尾灯搭配矩阵式的造型设计与车头灯组相互呼应，呈现出一体式效果。整体不难看出领克无时无刻地强调领克Z10的运动感调性。外观喜不喜欢还是见仁见智吧

【内饰方面】
设计风格算是简约风格，采用的是环抱式座舱，基本还是新能源车那一套。特别是仪表盘盘采用带状设计，这点比较新颖。用料上整车皮质包裹还是很多的，除了门板下部外基本是。另外内部车架位置也是用的翻毛皮材质，运动风味营造得还挺充足的。内饰做工也比较精细，例如门板按键、座椅缝隙部分都比较有质感。门板下部还是塑料材质，这个价位段基本就没有皮质包裹的。对了试驾车上是nappa座椅，但这个要选择，强烈建议选装上，触感非常舒服。

【空间方面】
空间方面在这个车身尺寸下算是中规中矩的一个表现吧。先说乘坐空间，这部分只能说表现一般，进车后第一感觉就是整体地台高，有点“内增高”的感觉，明显能感觉到车内部空问被压缩了。按175身高来看，前排调整好坐姿后，后排离前排还有2拳多样子，头顶大概2指，有时感觉有点顶头，整体感觉和小米SU7有点半斤八两吧。好在中央没有什么凸起的地台，后排中间座位坐人是没什么问题的。另外大天幕的设计，使得车内比较通透，没有压抑感。由于我试驾时正在下小雨，就没感觉到头顶晒不晒的问题。再谈谈储物空间，后备箱空间还挺大的。后备箱上，容积大概是520升样子，形状也比较规整，放两个28寸行李箱应该问题不大；放倒后，放个充气双人床垫也没什么问题。中控扶手箱深度一般，放4小瓶矿泉水样子。手套箱也不大，大概也就是2瓶水样子。前后门板也大概是2瓶水的空间。中控台前面有个比较大的镂空设计，这里平时放个中等大小的包不成问题。没有前备箱，这点有点遗憾。其他储物空问也还有一些，后排中央扶手除了杯架外，有个很浅的空间，感觉只能放下卡片之类的东西。

【配置方面】
领克Z10配置算是比较卷了，先说安全配置，被动安全配置一视同仁，全部一致；主动安全配置前方交通穿行预警、前方交通穿行制动和信号灯识别这三个配置外，其他主动安全部分也是该配置都配置上了，这点一定要点赞。电吸门在这个价位段也是很香的，除了最低配都是有的，我试驾时踩刹车就会关上。至手电尾门、远程启动，全车无钥匙进入，那肯定是全系标配了。抬头显示系统HUD除了最低，其他配置也是有的，显示效果也比较全的，该有的信息都有，比较齐全。全
系都是1个50瓦手机无线充电，速度比较快，个人意见可以搞两个嘛。前排座椅加热通风全系标配，前后排座椅按摩在试驾车这个配置上配备，部分车型可以选装，力度还可以，模式也挺多的，按起来挺舒服。至于音响效果，试驾车上装备了23个喇叭的哈曼卡顿音响，算是中上水平，谈不上惊艳，一定程度上能呈现出丰富的音质和宽广的音场。

【智能化方面】
领克Z10这次算是挺下功夫，首先是车机芯片
采用了AMD V2000A，配合上魅族研发的LYNK Flyme Auto 系统，车机智能程度比去年的领克车型都有了明显提升。主流APP基本有，应用市场还可以拓展更多APP。点击地图、切换APP等，整体来说算平顺，偶尔有一点点反应时问。语音上可以支持连续命令，反应速度也很快；我用四川话试了下，也还可以使用。再说下智能辅助驾驶，试驾车暂时没开通城市NOA，但硬件条件是有的，这个就期待后期OTA表现了。超声波雷达、毫米波雷达全系标配，在中配及以上车型装配的激光雷达和NVIDIA DRIVE Orin X也是有的。我在试驾时使用了LCC，启动是按多功能方向盘左侧按键，没有怀挡向下拨方便。启动后整体效果一般

【驾驶感受方面】
领克Z10整体是舒适和操控兼顾比较好的车型了。加速上，在运动和运动＋模式下，感觉空悬把车辆姿态降低，加速非常迅速，一脚电门下，推背感十足，非常上头，但不属于那种极其“冲”的感觉。整体加速感觉比Model 3P略慢一丢丢。舒适模式下稍微比运动模式慢一些，节能模式下，有一点反应时间，加速就没有前面积极了，但也不慢。方向盘虛位极小，指向精准，稍微一动。方向盘手感还不错，软硬也比较适中。高速转弯或者左右变道时，车辆侧倾抑制得比较好，车身跟随性也做得不错。转山型弯掉头时，需要三条车道才能完成掉头，这点属于中规中矩吧。刹车还是电车普遍脚感，前软后硬，线性度一般。100到0的急刹我踩了多次，在路面比较湿滑的情况下，刹车距离还整体较短。急剎后，车辆启动双闪提示后车警示。底盘韧性做得也不错，驾驶在颠簸路段时，车辆悬架的回弹很快，没有拖泥带水的感觉，比较有韧性，不是一味地软，去追求舒适。

【乘坐感受方面】
座椅整体软硬度适中，包裹性还不错。前排座椅腿部支撑还可以，有电动腿拖，支撑性得到了保障。后排座椅舒适度一般，角度比较直且不可调整，腿部支撑就不如前排那么足，长途坐起来，可能感觉到有点累。噪音上，Z10采用的是前后单层玻璃加上又是无框车门，隔音效果一般，速度一旦起来后，有风噪和胎噪传入车内。振动过滤上，做得就不错了，这点我在驾驶层面也提到了。基本能隔绝一部分振动传入车内。过多减速带路段时，没有感觉那种“晃来晃去”的感觉。

【能耗方面】
试驾车车内温度是20度，且经常加急速或者走走停停，天气炎热，自然能耗表显就比较高，我试驾的这段时间，表显能耗到达了29.9度/百公里，就当个上限吧，参考意义并不大。

【优缺点】
以上是我本次动态试驾和静态体验的一些感受，总结不满意和有待改进的点吧。
令人满意点：
1领克算是把天尔江底盘调教学精了，有欧系
风格，驾驶感受整体不错，使人有驾驶欲望；
2.配置丰富，国产车最厉害就是性价比高，但
又不是简单地拼“冰箱彩电大沙发”，而是给的双腔空气悬架这种硬核配置；
3,车机水平比之前进步明显，Z10采用了AMD
V2000A，配合上魅族研发的LYNK Flyme A
uto系统。
有待改进点：
1.空间表现不太尽人意，毕竟属于中大型轿车，后排头部空间比较局促，溜背还造成了一定影响；
2.没有前备箱，电控集成度有待加强；
3.还是现在新能源车的“通病”缺少备胎，旦又不是防爆轮胎，长途旅行有“破胎”的风险。

【总结】
总而言之，领克Z10是一辆偏向驾驶的车辆，有一定的可玩性。不过目前预售价格比我之前预计要高，当然按照领克的传统耍法，正式肯定会有至少1万元的“惊喜”。如果是这样，就基本可以用极氪007的价格买尺寸更大的领克Z10了，这样还不错的。我个人觉得如果不在意速度的，中配版是挺合适。但在意极致的驾驶感受的话，当然就要选顶配了。