电动车对于在燃油车时代的人们来说肯定是新鲜事物，而随着现在国内越来越多的电车出现，大家也渐渐地开始欣然接受了。简单的说，一个用油，一个用电，一个用发动机，一个用电动机，整体上来看大差不差，都是车，都是一样在开。不过，稍微多了解点电动车的小伙伴们或许也注意到了，电车与燃油车其中一个比较明显的区别就是在于，燃油车有多挡位的变速箱，而电车几乎都是单速变速箱，好不好奇，意不意外，那这是为什么呢？

无需扭矩放大

要想知道为何电车基本只用单速变速箱，我们就先要了解燃油车为何要使用多挡位传统变速箱哈。其实原理还是挺绕的，我简单的来说下。燃油车发动机由于结构原因，在一开始启动或者说车子低速的时候，由于内部的摩擦力过大，影响了发动机本身的扭矩，也就是车子走不起来。这时，就要用到传统变速箱了，一般传统变速箱的原理就是它里面会有很多齿轮，这些齿轮有大有小，通过不同组合可以实现小齿轮带动大齿轮，大齿轮带动小齿轮，不同的齿轮配合就有不一样的效果。比如我们开燃油车时，车辆切1挡，要起步了，这里就是小齿轮带动大齿轮，效果就是虽然低速很慢，但力道足够，可以让车辆前进，也就是我们说的扭矩放大。

而当车速渐渐变快，甚至到了100-120km/h的时速下，我们根本就用不到这么大的扭矩，因为车子已经开得很快了，速度起来了，那么在这种情况下就是大齿轮带动小齿轮，不需要这么大的扭矩，我现在要的是速度了，所以一般燃油车在高速的时候就是保持在一个很高的挡位，而转速很低，扭矩也不大，要的就是速度越来越快，车子省力很多也相对省油，道理有点像我们以前骑的带有变速器的山地车一样，一开始很累，但骑快了后就轻松很多了，嘿嘿。

电动车由于电机的先天特点，它在工作时天然就不会有像发动机那样产生摩擦力，所以根本没有扭矩损失这么一说，按理说，电车在起步时就能发挥出最大扭矩了，如果这时再用个传统变速箱，那么最大扭矩进一步放大，起步时冷不惊的速度太快，不仅让多数人后怕也会让电车的轮胎打滑，得不偿失。

电机效率高

另一点就是电机效率高。燃油车发动机多数人都知道，它有一个叫热效率的东西。热效率是什么呢？通俗点讲就是用最少的汽油尽可能发挥出更多的动力，好比要马儿吃得少，又要它跑得快，哈哈哈。不过，发动机也由于先天因素，导致热效率范围不是很大，所以这个时候就要用变速箱来帮它在各个工作区间范围内尽可能的高效，动力与油耗之间的平衡。

反观电机，由于它工作时没有阻力，电机的效率范围不仅很大，通常也都拥有90%以上的效率表现，比如从3000-9000转左右就能拥有92%左右的工作效率，从这点上来看电动机完胜啊。这里要提一个醒，虽然电动机的效率很高，但它在极高转速或者是需要很高动力的时候（忽略风阻），还是会损失一些能耗、动力、极速表现以及再加速性能，如果有传统变速箱的话，确实会好一些，不过哪怕是这样的情形下，整体电机效率也都会在80%-90%左右，已经很不错了。

所以电动车为何不用传统变速箱的主要原因就是不值得用，如果一定要用的话，不仅会增加那些造电车的车企额外成本外，还需要考虑传统变速箱与电动机之间的匹配等问题，明显是桩赔本买卖。

当然，如果现在的人需要一辆电车，但也想体验下电车在高转速、大马力等情况下的极限表现，是不是现在的电车都做不到？那当然不是了，正因为有一些厂家考虑到了这点，例如保时捷Taycan和即将在上海车展亮相的极氪ZEEKR 001等车型就都用上了2个挡位的变速箱，多少也都是为了考虑定位和高性能等方面的表现吧。

你觉得电车不用传统变速箱，还有哪些原因呀，快来告诉我。