16年5月下旬在武汉买了一台奔驰c180l，当前里程数3.6万公里。因汽油味严重半个月前在黄石当地4s店索赔换掉某部位油路软管（具体位置后续继续配维修单发布），汽油味问题得以解决。当前最严重的问题是发动机故障，标题已解释故障明细，昨天在黄石4s店要求检修，售后服务令人失望至极！爱车踩油门车速起不来，转速到4-5千转，发动机声音轰鸣大响，码表指针很无力的往上爬还不到60。本人开车10多年，对车子的油门、发动机的声音异常还是很敏感的，可4s店师傅在我再三的质问下没有底气的跟我说这个故障可以忽略不计，没问题。后来我立马给总部客服中心电话反馈这个问题，我说在4s店门口等回复，那头跟我说把问题反馈上去稍后跟我联系，到现在一个电话都没有。我没办法再去理论，要求把故障码消除，维修师傅跟车做了一个电脑更新升级，出门踩油门感觉有明显不同，恢复以前感觉。但师傅说了一句话，车子这个故障痕迹还在，记忆中不会删掉，也就是说哪天还会发生这种问题。关于这个故障我百度搜索到一则维修检例，故障问题一摸一样，但检修方式完全不同，我对此难以理解4s店做法。我相信维权问题我会坚持下去，也许下一次我会找报社记者反应问题了。

奔驰E260维修案例
一辆奔驰E260轿车（发动机型号为274）。该车冷车启动时，发动机噪声大，启动后发动机怠速抖动。
故障诊断：接车后首先试车验证故障现象，早上冷车时启动车辆，发动机内部的确有异响，且伴随有怠速抖动的故障现象。连接奔驰故障检测仪读取故障代码，在发动机控制单元中读得的故障代码内容为“发动机机油泵的气门促动存在电路故障或断路”。根据故障引导查询，造成该故障的可能原因有发动机机油泵阀门（Y130）故障、ME控制单元故障或相关线路故障。对发动机机油泵阀门（Y130）进行促动检测，发现未促动前发动机机油泵阀门（Y130）的电压不正常，且多次激活发动机机油泵阀门（Y130），电压依旧不正常。由于拆装发动机机油泵阀门（Y130）需要拆下油底壳，时间比较长，且此款发动机为新款，接触的不多，发动机机油泵阀门（Y130）的线束在油底壳内部，发生故障的几率较低，且不方便测量。尝试更换发动机机油泵阀门（Y130），更换发动机机油泵阀门（Y130）后，用奔驰故障检测仪进行快速测试，发现故障依旧。那么故障只可能是出在线路上了，检测发动机机油泵阀门 （Y130）至发动机控制单元（N3/10）之间的导线。测量发动机机油泵阀门（Y130）的供电，电压为3V左右，由于该导线是由发动机控制单元的端子87供电的，3V的电压应该是不正常的，怀疑导线有问题。在发动机控制单元（N3/10）到发动机机油泵阀门（Y130）之间的导线中有1个连接器作为转换，该连接器位于从发动机外部进入大油底的交界处，位置比较隐蔽。断开该导线连接器，直接测量导线的电压，为12V左右，显然两端的电压是不一样的，这说明发动机控制单元（N3/10）提供的电压是正常的，而在经过转换线束后，形成了电压降，故障就应该出在转换线束这部分。为了验证故障点，找来2根导线进行跨接，跨接后，故障代码变为已存储，发动机机油泵阀门（Y130）的相应实际值也正常了，从而确认故障就出在从油底壳口到发动机机油泵阀门（Y130）之间的这段导线上。拆下导线仔细检查发现，在插头处发现了导线虚接。
故障排除：处理虚接的导线后试车，故障排除。