曾经落地115万还要看销售脸色，现在裸车60万求着你买

奔驰S级在燃油车时代是什么地位，不用多说，商务接待的尽头是S级，婚车车队的排面是S级，哪怕路上看到一台都忍不住多看两眼的也是S级。2024款指导价还敢往上调，从94万多涨到96万多，加上装潢配置落地直接奔着115万去，而且是全款价，贷款另说。当时的奔驰经销商腰杆硬到什么程度，进门问优惠销售能直接给你一个礼貌而不失尴尬的微笑。仅仅两年时间，天就塌了。S400L商务特别版指导价一降再降，从96万砍到89万，又从89万砍到74万，最后搞出一个丐中丐特别版直接标68.38万，比尊界S800入门版还便宜。这还不算完，第三方经销商更狠，裸车价已经压到了59.98万，落地六十八万左右，有置换补贴的话六十六万就能开走。曾经百万豪车的价格体系，现在已经崩得连亲妈都不认识了。

新车自己先砍了四十多万，二手价格直接血崩

新车价格塌方，最惨的其实是老车主和二手车商。四年前的奔驰S级，车况极品里程三万里，现在挂牌价只剩五十五万上下。2021款直接跌到四十万，2020款已经崩到三十多万。以前S级是二手车市场的硬通货，车商抢着收，现在车商看到S级都绕着走，怕砸手里。一辆当年落地一百一十多万的车，四年时间残值只剩三分之一，这种贬值速度放在五年前没有任何人会信。保值率这东西从来都是建立在价格体系稳定的基础上的，当新车自己先捅自己一刀大降价的时候，二手市场的定价锚就被彻底拔掉了。

半年销量被尊界S800干出两倍差距，不是价格的问题了

奔驰以为降价就能续命，结果半年销量数据一出，脸更疼了。今年1到6月尊界S800累计7181台，奔驰S级只有3552台，差距超过两倍。注意这不是国产车靠低价抢来的销量，尊界S800的成交价根本不比现在的S级便宜，甚至还更贵。这说明什么？说明高端消费群体的选择逻辑已经发生了根本性的转变。以前买S级的人图的是面子、舒适、身份认同，现在这些价值感正在被智能化体验和技术领先取代。当老板们发现一台国产车的智驾能自己开会、底盘能预瞄路面、座舱比你办公室还安静的时候，那个三叉星徽的魔力就开始褪色了。新能源渗透率6月突破60%，7月据说已经破70%，每卖十台新车里面纯燃油车不到三台，这不是昙花一现，是结构性换代。奔驰S级从神坛跌落到骨折甩卖的剧本，恐怕只是传统豪车阵营集体滑落的第一幕。