作为奥迪电动化大战略下的RS新旗舰，RS etron GT 各种马力，扭矩，加速，刹车的牛逼参数都是很够格的，但不开起来感受也终归也是只留存在账面上，在亲身体验过在冰面从静止加速到200公里每小时稳定，以及赛道上全力驰骋的灵动，丝滑过弯的安心后，RS 的部分可以说是淋漓至尽从书面上冰冷数据化为了肾上腺素加热的一腔热血，
而GT的部分终是要回归日常，开启一段旅程来深入体会

和冬季最搭调的旅程自然是滑雪，而开着纯电车型去-18℃的地方似乎没那么搭调，要不……我们就挑战一下吧

实车的美好线条和高级的质感，无声的散发着诱人的魅力

规划好行程，定好目的地准备出发，低温开纯电车旅行说不焦虑是不可能的，第一站直接定到大众自家充电站解除焦虑

北京的冬季满电续航419公里，只比理想状态的标称续航495公里衰减15%左右也是挺让人意外的惊喜，看看一路向北，一路爬坡，越走越冷的debuff 叠满，实际续航会是怎样的表现呢

一路走来车少路顺，ACC 车道保持半自动驾驶轻松惬意，空调20°自动，座椅加热，方向盘加热全开，车内舒适，驾驶模式大部分舒适，小半程节能（节能模式底盘最低哦），感叹不愧是RS，任何模式下，哪怕是节能，加速踏板都如此跟脚，动力都如此澎湃，转向都如此精准，GT的氛围，节能的需求丝毫不会影响我不希望前面有车的霸气

跟出发前表显续航相比，叠满debuff 的续航达成率为76%，对比理想工况标称续航达成率60%，作为一个用着285大宽胎，将近700匹800多牛米的性能车，可以说在纯电车的池子里是相当不错啊

充电站体验很好，扫码降锁保证了充电环境，特别好评！并且降哪个锁必须用哪个枪，避免了被乱拿充电枪导致有地停没法充的尴尬

充电开始

一路基本跑满120KW功率

超过80%后功率下降，但还能维系800 V的电压，800V架构优势尽显

最终用时39分钟充电61.5度花费99元，免停车费，整个充电过程极其舒适

比起Q4 etron ，RS etron 百公里只多用不到4度电，这样的能耗水平堪称神奇，RS比Q4动力大了一倍有余，车重还大110公斤，轮胎也宽很多，类比到燃油车就如同一个大V8性能车只比普通4缸买菜车8L/100㎞左右的油耗多1L而已

美好的旅程少不了美妙音乐的陪伴，RS etron GT 上这套BO音响系统是如同冬日清冽空气般通透的风格，理性，准确的同时，融入恰如其分的情感，既不会平淡冷漠也不会矫揉造作，给予很高听感享受的同时又不会让人沉迷其中忽略驾驶

愉快而短暂的旅程结束了，这次称不上Great 的冬日旅程凭借综合复杂的路况，有高低起伏，有蜿蜒曲折，有温差变化，有高速，有小路，充分展现了RS etron GT 强大的产品力
扎实的底盘车架，毫无迟滞且线性的动力响应，如使臂指的精准转向，个性鲜明恰如其分的驾驶模式都显示着百年车企的强大能力，
它的三腔室空气弹簧的悬挂系统尤其令人印象深刻，动态之外的所有驾驶模式过滤震动都柔和却又可以清晰的反馈路面信息，激烈加减速也都可以很好的抑制俯仰，快速入弯侧倾控制优秀，动态模式坚实紧绷响应灵敏，节能模式低趴却不软趴，无死角的美好都是常规操作，相当的信手拈来。
当然槽点也不是没有，车机确实拉胯，登陆用户等待过长，识别无线carplay 时间也长，很多调节选项不能原路退回上一层菜单需要回到主界面重走一遍的逻辑很让人无语
但是瑕不掩瑜，从行驶的角度来看新王足以服众，是一台“我全要”的好车