吉利以前的混动是P2.5插电模式，就是一台P2.5的电机，以并联为主，燃油机和发动机同时进行驱动。有电的时候可以纯电行驶，也可以并联行驶。没电的时候就是纯燃油行驶。到了领克09，又改进成了P1+P4结构，但总体还是第二代混动，不是超级混动。直到出现了雷神混动，是第三代混动，真正的超级混动。

    有奇瑞水军曾经黑吉利，说吉利的雷神三档跟奇瑞一样，都是三档，而且发布晚，突然冒出来，是偷了奇瑞的技术。真是这样吗？
其实奇瑞的三档才是抄了吉利的P2.5，虽然奇瑞也是新一代超级混动结构有不同，可以说是借鉴了吉利的P2.5结构。

而雷神呢，完全是和奇瑞以及吉利现有P2.5、领克09不同的混动结构。

        雷神系统采用P1\P2电机，也有人说是P1\P3电机，上图画的就是P1\P3双电机，这个图来自于萝卜报报告。他的串并联结构都是采用了本田的IMMD结构，本质上和比亚迪的DMI类似，以至于比亚迪粉丝说这个结构比亚迪已经申请专利了，别人不能用一档位，只能搞两档三档了。事实如此吗？吉利已经宣布还有一款雷神DHT是一档位的变速箱，关键在于他的输出端和电机组合又是用了丰田的结构。所以吉利的混动才是混合了本田和丰田各自的结构优势的新混动。

        因为比亚迪的第一代就是这个原理，所以比亚迪迅速拿起来，做出一样的DMI混动，加入了插电和大电池，大电机，一炮打响。事实上长城走的也是这条路线，相比比亚迪多了一个两档位的双离合变速箱。长城的确做不来一档位，因为一档位这个结构的混动专利，确实是比亚迪很早就注册了。

        再来看吉利的3档DHT，和比亚迪长城有什么区别呢？区别就在于并联结构、变速箱和P2电机。吉利是借鉴了丰田的行星齿轮结构，运用了一组双行星齿轮结构，实现了并联中的动力分配和三档位输出。行星齿轮结构其实很小巧，套在驱动电机里面。所以他也有了丰田的优点，同时也并不涉及比亚迪的专利，完全可以使用一档位结构。当然吉利的一档位和三档位如果都是要行星齿轮的话，成本应该省不了太多，所以吉利目前先推三档位的DHTPRO。而奇瑞的结构是不能缺少奇偶档位的。

        所以说，吉利的雷神混动，融合了本田IMMD的串并联结构优点，同时又加入了丰田行星齿轮混联结构，做出了自已的带3AT的DHTPRO，体积小，质量轻，既有优秀的动力，又有省油的优势！目前来看，只要质量稳定性过关，还是非常优秀的！
        最后说说三缸！很多无知小白直接上来喷三缸，但又不知道混动工作原理。三缸机在这套系统里应该说不会有什么问题，混动专用机使用米勒循环，不追求高功率和大扭矩，实现了最高热效率。混动发动机和燃油机不同，要的就是发电时的最高热效率，以取得最大的发电效率。同时因为怠速和低速起步全是纯电行驶，中低速平稳行驶也是以纯电为主，发动机的主要工作就是发电，三缸机还有什么抖动问题吗？！这套系统20码就可以切入并联，但不等于20码就是并联，正常行驶70码以内都可以纯电行驶，发电机还是以发电为主，只有在加速时，深踩油门时，系统会判断需要大的动力，才会切换至并联，所以哪来的发动机抖动？！高速时系统会切入并联，系统判断发动机效率更高才会进入直驱，电机辅助，加上有3AT，发动机的转速正常2000转上下，这个时候也不至于什么抖动！而且高速行驶和加速时，你能感知的只有路面的震动，发动机的那一丁点抖动，你就是神仙屁股都感觉不出来！所以在这里喷三缸抖的大部分都是小白，要么就是无脑黑！吉利的燃油三缸都没什么问题，更别说这样一台大部分路况以发电为主的混动专用发动机了！