Peace！Yo！大家好，我还是杨杨杨啊
大家有没有听过这句话：青春没有售价 就在海南三亚
这不，我很荣幸的参与了在三亚举办的 ”中国星双旗舰 不试 ！不比 ！不卖！ 快！韧！稳之高手过招 “试驾会全程
参与完试驾会我最大的感受是！没有三下两下，不敢挑战三亚！
因为试驾会现场的多种挑战，难度等级直接拉满！
那到底怎么个难度等级拉满呢？
且听我慢慢聊

活动现场演员赵文卓老师 讲了一些功夫招式
我仔细一听 好像说的是养身
果然 功夫的尽头都是养身
好嘛 咱还是直接聊车把
大家熟知的世界级模块化CMA架构 
孵化了很多咱们耳熟能详的车型啊，比如包括沃尔沃XC40领克01在内的近20款产品都诞生于CMA架构
覆盖了传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动。,引领了全球电动化、智能化、网联化、共享化的市场趋势；
有的车友可能会问了，那中国星又是什么车型啊，这样给你们说吧，有句话是这样讲的：吉利把最好的技术全部放在中国星上，全面超越强势合资品牌产品价值，而无需用户多花一分钱；嘿，听懂了吗？这就是中国星的性格~

这次试驾会呢
有“快”“韧”“稳”三大部分
分别对应的是不同组的挑战
简单点来说就是
动力快
底盘韧
安全稳

咱们先来看看稳的招式之高空吊车项目；
这个项目主要是看看这款车的车身刚度，通过B柱高空悬挂并摇摆，根据形变情况判断这车身刚度行不行。
有的小伙伴要问了，为什么要悬挂B柱呢？因为常见的车b柱任务最重；
支撑大顶，支撑后门，固定前门，无论是翻滚，还是侧面撞击都需要b柱作为主力分摊；
B柱的承重是我们最值得关注的车辆安全方面的数值；
这个数值决定了很多极限情况下的安全性，当然只是比如哈，车辆翻滚后，车门还能不能打开，汽车发生碰撞后 发动机向驾驶舱入侵，B柱能不能承受的住这种冲击力，让驾驶员及时获得救援等等类似的问题，看完这个项目结果，相信大家会有一些答案

工作人员首先测量了静止状态下星瑞车门3个点位的间隙数据，分别是3.4mm，3.5mm，3.4mm。挑战时，星瑞一侧B柱与吊车相连，并通过前后车悬架悬挂另一台星瑞，与吊车相连端B柱承重3T，最后悬吊车辆进行摆动测试。挑战后再次测量星瑞3个点位的数据是3.4mm，3.6mm，3.5mm，经过对比，悬吊前后只有0.1mm的微小变化，挑战后的数据依然小于竞品德系标杆S，完胜竞品车型，挑战成功。

可以看到，这个挑战还有难上加难的选项
即使吊起两辆星瑞，也获得了很优秀的成绩，因为星瑞有其同级领先的29000Nm/deg扭转刚度，以及远超合资同级的高强度钢占比，70.2%的高强度钢，形成一个高强度笼式车身结构，4倍车重抗压设计远超国标标准，可抵抗4倍车重以上的外力重压，C-NCAP五星安全保证。车身重要部位使用最高1600兆帕超高强度钢板以及激光深熔焊技术，焊接强度提升50%。

然后我们来说说今天的一个大主角，毕竟这次试驾活动，很多项目都是由这位来完成的
他就是 吉利中国星系列中 正当红的SUV 吉利星越L啦
星越L作为一款紧凑级SUV，空间方面却有着越级般的体验
4770*1895*1689的长宽高，2845的轴距，明显要比很多同价位的其他车型更大，更有气场一些
4.7米的车长，却拥有接近2.9米的超大空间
这样的尺寸在官方的口径中却是一款紧凑级 SUV ，不得不说，吉利似乎有点欺负人，越级哪有越这么多的？
毕竟，途X L 的轴距长度也不过2791mm，老款汉XX的轴距更短，只有2790mm
因此星越 L 的实际空间基本达到了中型 SUV 的标准，可以说是真正意义上的"大五座"

从车头来看，整体设计质感很突出，除了搭载LED远近光大灯以外，新车还搭载了上下三间断式的日间行车灯，瀑式的格栅，镂空的运动包围，这样的设计感确实可以叫板很多20万元的SUV。

星越L的尾部设计，贯穿式的尾灯，点亮后拥有非常明显的质感。即使很多豪华车我觉得也很难与之媲美。
在保险杠部分，星越L匹配了贯穿式的镀铬条以及黑色的扩散器，有一定的运动感

中国星系列中，唯一一款轿车，那就是吉利星瑞了，
说到A级车，要我说这星瑞就是A级车里捣乱的~何出此言呢？
三大件上：星瑞是“CMA超级母体”下的首款轿车 ，星瑞搭载与源于沃尔沃的Drive-E系列 2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，其豪华动力让发动机的最大 功率达到140kW、峰值扭矩达到300N·m。
而快速的响应，使涡轮增压器在发动机只有1000rpm 时就能介入工作。真正实现了小身材、大能量；其他的咱先不说，就A级车 2.0T这个搭配，就问你惊喜不惊喜吧发动机最大功率140千瓦，我们非常熟悉的奥迪家的EA三个8，也就是这个水准；零百加速7.9秒的成绩，不难看出动力储备方面还是非常足的；
星瑞选用吉利与VOLVO联合开发的7速湿式DCT。
其中，变速箱电子换挡机构，供应商来自德国LUK ，可让星瑞的传动效率高达97%，几乎无能量损失。同时星瑞的双离合变速箱换挡速度仅需0.2秒；不同于我们常见的A级车上见到的CVT变速箱，7速湿式双离合，你敢信在A级车上能见到这位变速箱？直接可以好家伙了！
星瑞搭载的7DCT按照沃尔沃全球标准35万公里的寿命目标设计，耐久性方面不用担心；

星瑞的底盘同样来自CMA模块化架构，由中外大师级调校团队打造欧系品质底盘。
底盘均采用前后独立悬挂设计，并与采埃孚、天合、固特异、博世、ITT等全球最顶级供应商技术合作。
无论是城市路段，还是高速路段，星瑞的过弯性能和变道体验，都能给予驾驶者最精准、最有信心的操控感
最值得关注的三大件方面，星瑞给出的答复呢，相信各位车友都有自己的判断
，作为A级车，我反而更关心它的驾乘空间，CMA架构下的车型，都最大程度的优化了机械位置，让内部空间变得更大更 宽敞；
1869mm 同 级 最 宽 车 身 设 计 、 2800mm同级最长轴距、同级领先的 穹顶天幕/天窗、平整后排中央通道 及加长座椅设计 都是常见A级车所不能提供的空间；
星瑞的前后悬挂拥有比同级更长的行程范围，可以提供更长的缓冲空间以提升舒适性；
尤其是轿车，悬挂行程压缩到底，咱就会感受到从底盘传来的冲击力，所以……
同时呢，在侧倾工况下，车 轮不易离地，提供更多的抓地力和行驶稳定性提升运动性
被动安全中，车身强度是个非常重要的指标。当发生碰撞后，高强度车身可很好的保护好车内人员的安全；

想了想星越L这车外观方面很多车友大概都已经非常了解了，咱们继续聊回这次试驾会上的挑战~
现在要挑战的项目是梅花桩项目；这个项目考验的不仅仅是驾驶技巧，更重要的是对车辆的底盘紧凑程度和车身钢性的要求。
我们将会驾驶吉利星越L通过这段路，插一句题外话，大家有没有开过某些车走颠簸路段的时候，车身嘎吱嘎吱响呢？我就有过...尤其是开家里的日系车，过颠簸路段时候只能打开音乐掩饰一下尴尬。。。
所以呢，梅花桩大家知道，就非常符合咱们日常见到的颠簸路段了，较长的悬架行程，相信会带来不错舒适性体验
吉利星越L还采用了高刚性车身，可以有效提高行驶的稳定性和安全性。车身的钢性也非常好，可以保证在通过梅花桩难度区域时不会发生车身变形；那有车友可能要问了，这车身扭转刚度有什么实际意义？意义可大了。

首先是关于舒适度：在车辆行驶过程中，会遇到一些非铺装的、或者很崎岖的路况，每一次颠簸都是对车身扭转刚度的一次考验，刚度差的车，最直观的感受就是震动大，整车有松散的感觉，舒适度受到影响。短时间内，车辆发生的变形虽然难以察觉，但久了之后，整车噪音和震动会更为明显。
然后是安全：这点就很好理解，刚度大的车在碰撞后，由于强度更高，留给车内人员的生存空间也会更大，另一方面，遇到碰撞事故后通常车门会受到挤压变形，而刚度大的车变形的程度相对更小，能够成功打开车门脱困的可能性就更大。
再然后是操控：很多人通过麋鹿测试，来判断一款车的操控和避险性能，实际上车身扭转刚度也对操控有很大影响。在激烈驾驶或者紧急避让时，刚度越大的车，变形越小，操控性越好。                                                            

像是梅花桩这样的颠簸路项目相信很多车友都很关注，毕竟咱们买车舒适性不能妥协，一家老小都要坐车，开着爽的同时咱也要坐的舒服！那作为一个奶爸，我用了几次不同的速度通过颠簸路段，看看星越L悬架的表现~
星越L采用高于同级车型的高端天纳克三明治阀片式设计减震器，这一减震器频率响应更加直接，低速阻尼力饱满，能够使车体控制平稳，转向精准，同时高速阻尼斜率抑制减小，有效降低了破损路面的生硬感，较长的悬架行程长度，能够获取良好的乘坐舒适性及操纵稳定性表现

而接下来我们的挑战是，在双面桥行驶时，有两个车轮悬空状态下，我们看看车辆四个车门以及后备箱尾门是否能正常打开。
对于大多数城市SUV车型来说，两个车轮悬空绝对可以说是终极挑战。
星越L虽然没有硬派越野车的锁止差速器功能，但其电子限滑实力还是不容小觑的。
咱们日常驾驶起步时油门给打了很容易打滑，但对于星越L来说，最新博世9.3版系统的实力才真正显现出来，一旦车轮开始打滑，系统马上给予制动，并配合博格华纳第六代电液式四驱系统将动力传输到有附着力的车轮，最终以较为从容的姿态通过测试。
吉利星越L车型的悬挂支撑力也非常出色，可以保证车辆在行驶过程中的舒适性和稳定性。
在双面桥行驶时星越L车型的四个车门以及后备箱尾门也可以正常打开，显示了其优秀的车身刚性和抗扭性能。
就紧凑级SUV玩越野这件事...非常让我意外的是 星越L他竟然来真的？！ 太夸张了！

看完刚才的双面桥
大家是不是觉得这场试驾会挑战难度等级已经很高了？
别着急，下一波大的要来了~高空跷跷板挑战项目

这个项目要求车辆行驶在一个接近三角形的跷跷板上，任务很简单，就是通过就行
但开过车的朋友都知道，这个道具，在上坡和下坡的过程中，容不得一点溜车；
这心理压力一下就上来了！ 非常考验星越L的四驱爬坡能力，以及动力精准控制度，还有就是制动力了；星越L 四驱 配备了博格华纳全球最新一代四驱技术，星越L也是国内率先装备博格华纳第六代电液式四驱系统的车型，相较第五代系统，最大承受扭矩提升19%、响应速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%、重量减轻15.8%，有着 多场景脱困 完美扭矩分配 超快四驱介入 和超强承载扭矩等特点；                                                                               

上坡的话，动力水平也很重要对吧
动力方面，星越L有两种动力可选： 160kW ，325N·m 中功发动机 以及 175kW，350N·m高功率 两种发动机；
变速箱也是两种可选： 7DCT湿式双离合变速箱 进口爱信8AT手自一体式变速箱；
这种2.0T 中功率和高功率的可选项，我觉得很贴心，这也是得归功于CMA架构，能让咱用户有更多的选择嘛；
2023款的星越L，为了响应用户的声音啊，让两驱的2.0T车型也可以搭配到爱信8AT变速箱，新推的两驱8AT旗舰车型，不仅配备了2.0TD高功率发动机加爱信8AT的黄金动力组合，内饰和配置上也做了新的升级

大家关心的刹车方面，因为星越L配备了来自于意大利ITT的大尺寸刹车盘
这款全球顶级供应商提供的无铜刹车片， 在赛车领域与F1、WRC、WTCC等赛 事合作多年，品质有保障，在这个项目中能给我们信心；
同时星越L配备了博世最新9.3版本的ESP系统，该系统采用最新的四核高性能处理器，以及ASIC集成芯片，拥有更高的电机控制性能F-TE马达，使得加压能力更强、制动反应速度更快。就是说即使你是手无缚鸡之力的弱女子，在这种极限挑战的情况下，也能辅助你有力的刹车，在实际制动测试中，制动踏板的行程很短，刹车力来的非常迅捷，给驾驶者建立了很强的自信，并且整个过程表现得非常细腻。根据相关数据，冷态的刹车成绩在37米左右，连续重刹后的成绩也一直保持在38米以内，热衰减基本可以忽略不计。
另外8+9双膜片贯穿式真空助力器，制动响应快，长距离制动能力不衰减；麋鹿测试最短刹车极限距离是37.37……可以想到这制动力是多么强劲，想到这儿，突然对停在半坡上这件事也不怎么担心了；                                            

大家知道要增加摩擦力呢，轮胎也很重要，星越L搭配的鞋子是固特异 御乘 高性能SUV轮胎，抓地力强，防滑属性强；星越L设置有ECO、NORMAL、SPORT、SNOW、OFFROAD五种驾驶模式，以应对不同的路面环境。当设定在OFFROAD状态下，星越L便进入了最强通过性模式，因为发动机的低扭表现出色，加之变速箱有足够大的齿比，所以稳稳地上坡，对于星越L来说还是相当从容的事情。

那么星越L可以顺利通过的爬坡角度能达到多少呢？ 要知道根据实际情况，汽车很难在正常混凝土、柏油、压实土等道路上登上坡度较高的坡~除非有特殊装备。让我们看看~星越L搭载的国内首款博格华纳第六代四驱系统，最大爬坡角度是37°
这个说实话实在是太夸张了，还是那句话~紧凑级SUV拿来越野，放其他车上来说是个玩笑话，放星越L上面来说，就是他竟然来真的！

经过一系列的试驾活动后
我认为中国星 完全可以称得上是 
动力快 底盘韧 安全稳
高手过招 ！招招精彩！