4年开了11.4w公里现在实际续航里程减少了多少？

哥们目前我也是弄的3.1040，目前看着充电数值是吻合的，不知道会不会也出现你的情况，1年后下降。我车是20年12月的，我车开的少，现在也才4W公里。基本大多都是慢充，这个确实很坑，现在的这辆车划归的元PRO里，是按磷酸铁锂电池管理的，这应该是根本问题。新版如果没有针对咱们这个三元里的版本，估计大概率都是治标不治本。要么倒回到以前没整合前的版本，要么要等专属版本才行。当然也先关注一下你的这个版本的情况。另外大家一起打售后投诉电话，以及写问卷调查多说明一下咱们这个情况，要求比亚迪总公司那边后面需要出这个车535的专属版本来解决。不然真是挺恶心的这事，我前面还让我妹也买的比亚迪，我本来也计划师后面换汉的，但是真是恶心到我了，这问题不解决，后面肯定不要比亚迪了。我已经给比亚迪那边写了反馈信和售后投诉了，希望大家一起人多力量大，引起重视

楼主现在用的情况怎么样了？

请问楼主，那个测BMS的设备叫什么？我的比你这个还要严重，4万多公里，19年9月的车

  我们这边的4S店直接说没有更新呢？从APP问客服也说没有相关升级信息，求解  

楼主你好！请问你是在盐城哪家4S店升级的BMS系统呢？我们这边的4S店技术不行，比亚迪厂家提供的设备上没有升级BMS系统的提示

车友，09和10版本各能充多少度电？

前几天在比亚迪app上投诉，今天去4s，技师找了好几个地方都没有其他版本的软件可以刷，楼主你是怎么操作的啊？

您好 您是在那个个店刷的？我昨天去我们徐州这边的店说09这个版本已经下架了，给申请之后刷的3.03.42的版本，但是还是没有变化，充电还是充不到50度

上周也去检查了，发现也是3.00.36版本，准备升级3.09,40 刷完了 车子就提示动力受限，然后就升级到3.10.40 多充了8 9度电，续航多了几十公里， 其实应该搞3.00.32这个版本最好，出厂版本，续航最高。

这车有几个通病  

1.锁电，

2空调电机异响，从买车就开始响我以为是正常的 问了好几个车友他们也响，后找到售后让他们处理，说是要更换电机

3.减配，我是才知道我慢充功率也减配了， 别人ev535都是7KW  我的只有3.3kw

4.减配  胎压直接显示变成了间接显示。

我的车有两个BMS版本，是不是锁电版本？

目前最好版本是3.00.43，这个版本总电压可以到445，电池单体电压可以到4.13V，前几天投诉才给升级的， 3.03.42 总电压440，单体电压4.09 V ， 3.10.40 3.09.40 总电压都只有435，单体的电压4.04左右

我今天来店子看，他说能升级到3.00.41。这个版本怎么样？

刚入手了一个2020年元535顶配，只能充大概35度电，3.00.36版本，河北廊坊，目前正和4s拉扯换版本。有进展了再向车友们探讨。

你用的什么检测设备？推介一下

有个问题请教大神，小计里程如何切换和清零？研究了半天也没弄明白。

有车友群吗，老哥。

2019款元EV535申请BMS 3.00.43升级修复满电电压沟通函

致比亚迪官方技术客服团队：

您好！我是2019款元EV535高能领航版车主，现就车辆电池管理系统（BMS）升级及电池满电电压修复问题与您沟通，核心诉求为将车辆电芯满电电压修复至4.1V以上、电池包整包满电电压修复至440V，具体情况及诉求如下：

一、车辆基础信息

车辆型号：2019款元EV535 高能领航版（官方型号：BYD7003BEV3）

VIN码：XXXXXXXXXXXXXXXXX

当前行驶里程：111556公里

电池类型：三元锂（以车辆原厂配置为准）

车牌号：京AXXXXXX

二、核心诉求

依据三元锂电池行业通用标准，三元锂电芯满电截止电压标准值为4.2V（单体）。本次核心诉求为：通过升级适配的BMS版本，将车辆电芯满电电压修复至4.1V（95%SOC）及以上（接近标准满电截止电压），电池包整包满电电压修复至440V，恢复电池正常充放电容量及续航表现。

三、当前BMS升级及电池电压现状

1. 初始状态（升级前）：原车出厂搭载BMS版本为3.00.36，经实测，电芯满电电压仅3.94V（80%SOC），电池包整包满电电压仅425V，远低于三元锂电芯4.2V的标准满电截止电压及整车设计预期，存在明显锁电及续航缩水问题。

2. 首次升级情况（1月5日）：我到店与技师沟通BMS升级事宜，初期技师通过常规电脑检测显示“无可升级版本”。后经沟通争取，技师通过非扫描检测页面的特殊操作，将BMS版本升级至3.03.41。

3. 升级后效果（未达诉求）：升级至3.03.41版本后，实测电芯满电电压提升至4.03V（90%SOC），电池包整包满电电压提升至434V，但仍未达到“电芯满电≥4.1V（95%SOC）、整包满电≥440V”的核心需求，距离三元锂电芯4.2V的标准满电截止电压仍有差距，电池性能未得到彻底修复。

四、解决方案及申请事项

经多方面调研（含与同车型车主沟通、收集车友实测案例）确认：BMS 3.00.43版本可有效解决上述问题，升级后同车型车主反馈电芯满电电压能稳定在4.1V（95%SOC）以上，接近三元锂电芯4.2V的标准满电截止电压，整包满电电压可达440V，电池锁电问题彻底改善。

目前核心问题：4S店常规检测系统中无BMS 3.00.43版本的推送及升级权限，技师以“无此版本”为由无法为我完成升级。

现正式申请：请贵司协调4S店售后负责人员，通过厂家内部系统或邮件形式向比亚迪厂商售后部门提交申请，单独为我的车辆推送适配的BMS 3.00.43版本至对应4S店电脑系统。待版本推送完成后，我将预约到店完成刷写升级。

五、补充说明

1. 我已尝试通过4S店常规渠道升级，但受限于版本权限问题未达诉求，此次申请的BMS 3.00.43版本有同车型实测案例佐证，具备适配性及可行性。

2. 电池满电电压不达标直接影响车辆续航及电池使用寿命，且与三元锂电池行业标准存在明显偏差。相关依据如下：① 三元锂电芯满电截止电压标准值为4.2V，是由其正极材料（NCM/NCA）电化学特性决定的行业通用规范；② 多家权威机构及技术文档均明确，三元锂电池单体满充电压需控制在4.2V左右，此为保障电池性能与安全的核心参数。恳请贵司重视此问题，尽快协调推进版本申请及推送事宜。

谁有 3.00.43 bms 我用原始3.00.32和你换