因此保时捷的专利仅仅只是at箱子手动加减档，也就是说每一台支持手动加减档的变速箱都要向保时捷交专利费；同样的案例可以参考雨刷发明者的专利诉讼之路，当时专利所有人可是把全球汽车企业告了个遍，链接http://article.yeeyan.org/view/147930/128095/
这其实不是很大的事情，因为最早使用前轮驱动的是标志汽车并且也申请了专利，据说所有前驱车都要向标志交专利费，我没有考证过。
至于vw那台tiptronic6速手自一体变速箱则完全是爱信自己的产品，不仅卖给了大众同时也卖给了标志和通用（标志508也是这台变速箱），包括丰田自己也在用，根本不存在保时捷设计委托爱信制造的说法，否则大众脑残么，爱信把大众设计的变速箱卖给标志?
大众参与了变速箱制造后软体的研发，根据自己发动机特点调教（估计也就是升档转速之类，总共投了10个人，大众内部代号09G，09M，09K，爱信内部代号TF60-SN），然后大众把这台变速箱命名为tiptronic6，说是保时捷的专利。
卖给标志的比卖给vw的稍微好一点，内部代号是TF80(也有说是TF70)
卖给别克的也是这款
当然其实用tf80的厂家不少
用此變速箱的車種：
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo Brera
Alfa Romeo Spider
Cadillac BLS
Citroen C4
Citroen C5
Citroen C6
Fiat Croma
Ford Five Hundred
Ford Fusion
Lincoln Zephyr
Mazda 6
Mazda CX-7
Mazda MPV
Mercury Milan
Mercury Montego
Opel/Vauxhall Astra
Opel/Vauxhall Vectra
Opel/Vauxhall Zafira
Peugeot 307
Peugeot 407
Peugeot 607
Renault Espace
Renault Vel Satis
Saab 9-3
Volvo S60
Volvo V70
Volvo XC70
Volvo XC90
http://en.wikipedia.org/wiki/AWTF-80_SC
这里大粉偷换了两个概念
1.保时捷是有tiptronic的专利，但这个专利是模拟手动换档，和tiptronic6没有太大关系。
2.大众参与了tiptronic6部分软体的研发，但距离设计这台变速箱还差的很远。
所以以后再有人说tiptronic说是大众自己设计并且委托爱信代工的，大可以一个巴掌扇上去
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请问：丰田是爱信的控股公司，既然Tiptronic6AT是爱信自己的产品，
丰田丰田迟迟没能在20万元中档车以下普及使用，只用上了4AT的？
因为：
大众的6AT变速箱是保时捷的专利，授权爱信和采埃孚代工生产的，丰田还迟迟用不上
你所指的爱信实际是爱信精机与博格华纳合资的爱信华纳公司，丰田收购了部分股份但与此技术没有任何关系，这也是丰田迟迟没能在20万元中档车普及使用爱信Tiptronic6AT的一个原因。（同行竞争，大众只让你用4AT的落后产品，才不会影响大众自己使用6AT车型的市场竞争力，而本田只好自己花巨额费用弄个平行轴出来）
经济全球化生产链条中欧美重点经营附加值最高的一环，还有日产的CVT变速箱专利来自德国博世公司，博世授权专利以外只生产变速箱核心配件钢带。
之所以由爱信代工，是因为同样的水准品质，爱信的成本能够控制得更低，（我们知道欧美的工资福利待遇高，人工费用高，让爱信代工，生产这款变速箱，能降低成本），
，
也因为工资福利待遇高，竞争力低的原因，英国许多制造业，其中就包括许多英国汽车品牌被外资并购（中国的荣威品牌，就是外购于英国的技术），如同劣币驱逐良币的金融现象一样，许多发展中国家的人工费用低，比如之前的中国，现在的印度，在劳动密集型工业，具备廉价的劳动力优势。
【图】日系车黑，托，五毛，请进来看我给总结的日系八大罪状！_朗逸论坛_汽车之家论坛
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-614-45967257-1.html
在我上面链接的帖子中，一网友”完人竹叶“质疑其中的内容：
1
丰田的利润10.1%，大众是2.5%，丰田利润是大众的4倍！
2
丰田单车利润是大众的4.8倍！
丰田汽车平均每辆车获利人民币13509元,除以大众VW平均每辆车盈利408欧元(约合人民币2803元)，
丰田单车利润是大众VW单车利润的4.8倍！
网友回帖：
完人竹叶 2015-10-12 04:05:07 发表在 55楼
为什么丰田利润比大众高我告诉你吧，爱信丰田用1万元，大众用就得2万元，托森也是照样。醒醒吧！大众屁技术都沒有。
我的回复：
爱信华纳生产的Tiptronic技术系列变速箱专利均为大众旗下的保时捷公司所有，同时授权给爱信华纳和采埃孚生产，百度Tiptronic可见详情。
你所指的爱信实际是爱信精机与博格华纳合资的爱信华纳公司，丰田收购了部分股份但与此技术没有任何关系，这也是丰田迟迟没能在20万元中档车普及使用爱信Tiptronic6AT的一个原因。（同行竞争，大众只让你用4AT的落后产品，才不会影响大众自己使用6AT车型的市场竞争力，而本田只好自己花巨额费用弄个平行轴出来）
经济全球化生产链条中欧美重点经营附加值最高的一环，还有日产的CVT变速箱专利来自德国博世公司，博世授权专利以外只生产变速箱核心配件钢带。
Tiptronic技术变速器由保时捷发明并在1990年第一次出现在964 Carrera 2车型上。现在，此项技术由
保时捷授权给：日本AW爱信、德国ZF采埃孚 以及其他车厂生产。
日本爱信（Aisin）是专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。
这款变速箱，在奥迪公司的零件编码为：8速-Tiptronic自动变速箱，备件号为：0BK 300 037 Q 002
在ZF公司的生产编码为：8HP-55。 一个是使用者，一个是生产者，编码自然不同，但是，他们都是一个
东西，就好像你的身份证名字叫：张三，但你的朋友叫你：狗三。。。难道张三和狗三不是同一个人吗？
明白了没？技术是保时捷的，授权爱信代工生产。跟爱信的控股公司=丰田扯不上关系。
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之所以由爱信代工，是因为同样的水准品质，爱信的成本能够控制得更低，（我们知道欧美的工资福利待遇高，人工费用高，让爱信代工，生产这款变速箱，能降低成本），
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也因为工资福利待遇高，竞争力低的原因，英国许多制造业，其中就包括许多英国汽车品牌被外资并购（中国的荣威品牌，就是外购于英国的技术），如同劣币驱逐良币的金融现象一样，许多发展中国家的人工费用低，比如之前的中国，现在的印度，在劳动密集型工业，具备廉价的劳动力优势。
关于网友“完人竹叶 ”所说的（托森（差速器）也是照样。醒醒吧！大众屁技术都沒有）：
我并不认同，详细解释如下：
以奥迪Q5的8AT变速箱为例，型号为：ZF 8HP55，某宝上有大量拆车件，下面是Q5 8AT变速箱的铭牌
3、Q5的8AT变速箱ZF 8HP55集成了：奥迪Quattro四驱系统的核心：托森差速器。注意：2013年及
以后的国产Q5上集成的是：冠状齿轮差速器。
而爱信的所有8AT变速箱都没有集成【托森差速器/冠状齿轮差速器】，不可能用在8AT的Q5上。
4、Q5是纵置平台的SUV，而ZF 8HP是专为纵置平台车型而设计的变速箱。
而爱信的8AT波箱，能适用于纵置平台车型的只有目前用在LS460/GS460上那款8AT波箱【爱信型号为：TL-80SN，雷克萨斯内部型号：AA80E】，而那款8AT没有集成托森差速器/冠状齿轮差速器，根本不可能用在Q5上，爱信大部分的8AT变速箱是用在横置平台的车型，比如用在沃尔沃XC60上的那款8AT。如图
5、Q5的8AT变速箱型号为：ZF 8HP55 ， 下面是ZF官方网站上对Q5变速箱的描述：
6、下面是ZF公司对8HP系列变速箱的应用描述：
7、Q5的8AT变速箱型号为：ZF 8HP55 ， 下面是媒体的评测介绍
8、有关Q5的差速器，是托森差速器 还是 冠状齿轮差速器 ？
2012款国产Q5，用的是托森差速器，如图：
2013款及以后的国产Q5，用的是冠状齿轮差速器，如图：
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