一次对车的检查中，发现后减震胶已老化断裂了，减震筒也有漏油现象。因以前换过前后减震胶，自认为还是个轻松的活。遂购入一对后减震胶，午间工休时间更换时却发现，右后减震器阻尼尚存，自动伸出已无；左后减震器连一点阻尼感也荡然无存了。仔细回味行驶感受，并对比了下同类型车新车减震器处按压回弹情况，基本能判断，前后减震器已需更换了。
       对于典型的动手党来说，更换维修座驾首先会考虑自身能力能不能完成这项工作，感受其中过程及完成后的成就感。
       参阅相关更换减震器作业，发现大众车系均为维修厂作业，而且均需拆卸羊角并重做四轮定位。鲜有车主自行动手怼上大众车系减震器的，仅有一位车友尝试自己动手更换，但未完成作业。因大众部分车型前减震器下端设计差别，更换方法不像某些车型容易。经仔细分析，觉得还是有较大把握自行完成更换作业。当然，更换过程要求是：不拆羊角、无需重做四轮定位、使用尽可能普通的器具。
       因整个更换过程为一人作业，部分过程照片未尽详细展示，有想自己动手更换减震器的车友，建议先温习下更换顶胶过程。
       更换后减震器的过程还是挺简单的，毕竟能更换后减震胶，就能更换。这里就不再啰嗦了。
       下面主要讲述更换前减震器的过程

       在部分修理厂，更换朗逸前减震器是采用拆卸羊角的方法，这样一来，事后要重做四轮定位，不然，会导致行驶跑偏，轮胎偏磨现象。
       对于行驶跑偏，简单说，在一条平坦笔直的道路上，将汽车开到60以上，在不干预方向盘的情况下，行驶一段里程（一般500左右），然后观察汽车情况，如果汽车快速的偏离了原来的车道，说明汽车存在严重跑偏现象，如果行驶一段之后慢慢偏离主道，说明存在轻微跑偏！四轮定位校正后车辆行驶标准为：每行驶200米，跑偏量小于1米，跑偏量在千分之五范围内就算合格。
       更换完成后立即上路试车，挑选路面较平的路段感觉了下，车速达80以上也无跑偏现象，即无需刻意把持方向盘控制行驶方向。特意上高速试了下表现，判测出现了一年多两个异常现象的表现。实际表现是： 100至110速度区间的抖动完全消失、120以上的间歇节奏性抖动明显减弱（可能是其中一个前轮加了轮胎自补剂的问题，待判定）。
       好了，谢谢大家观赏！

后续：
       有车友关心我是不是应该做个四轮定位什么的，实际后续使用情况如下。
       因年底频繁阴雨天，柏油马路坑洞频多，眼神不好终于把轮胎给磕鼓包了，虽然四个轮胎还没有磨损到极限，但想着春节会出去逛逛，索性赶着年底最后几天花1200元掏了套轮胎给换了。初二趁不下雨，几家好友凑了几台车跑了趟短途游，去程大雾跑的国道，回程近200公里高速，120公里速度以内未再感觉方向盘抖动及跑偏现象。
       借此，本人以为，更换减震器，只要不拆羊角（主要是转向拉杆），可以不用做四轮定位。