作为一名普通上班族，在2023年我入手了2023款最低配的大众ID.3，至今已驾驶了一段时间，下面就和大家分享一下我的真实用车体验。

外形设计：萌趣与科技感并存
ID.3的外观设计给我留下了深刻的第一印象。它一改大众以往中庸的风格，整体造型前卫又充满科技感。封闭式的进气格栅搭配造型精致的大灯组合，辨识度极高，车身侧面线条流畅，2765mm的轴距配合短前后悬设计，营造出类似旅行车的修长比例，让这台两厢小车看起来并不局促。黑化的ABC柱以及外后视镜，增添了几分运动气息。车尾部分，造型凌厉的尾灯组合外侧进行了熏黑处理，运动感十足。不过，低配车型采用的是卤素光源与普通塑料格栅，和高配车型相比，在质感上确实存在一定差距，在阳光下塑料感略显廉价。

车辆操控：灵活稳健，乐趣十足
操控方面，ID.3的表现可圈可点。它采用后置后驱布局，搭配前麦弗逊后多摆臂独立悬架，这种组合在同级别车型中并不常见。实际驾驶中，方向盘转向精准，虚位很小，指向性出色，让我在驾驶过程中充满信心。而且它的转弯半径极小，仅为4.7米，在城市狭窄的街道掉头时，一把就能轻松完成，对于新手司机和女性驾驶者来说非常友好。高速行驶时，得益于大众出色的底盘调校，车辆行驶平稳，即使车速达到120码，也没有发飘的感觉，长途旅行也能轻松应对。不过，在高速行驶时，后段加速的动力储备相对不足，从100km/h往上加速时，提速感没有低速时那么明显，超车时需要提前做好准备。

能耗表现：受季节影响较大
能耗是购买电动车时大家比较关注的点。ID.3配备容量为52.8kWh的三元锂电池组，官方CLTC综合续航为450km。但在实际使用中，续航会受到多种因素的影响。春秋季节，气温适宜，不开空调的情况下，百公里平均电耗在11kWh左右，理论续航能达到480公里左右，和官方数据相差不大。夏季开空调时，电耗会有所上升，百公里平均电耗在13kWh左右，理论续航约406公里。而冬季气温较低，空调制热会消耗较多电量，电耗明显增加，百公里平均电耗能达到17kWh左右，理论续航缩水至310公里左右。我所在的城市冬季气温较低，冬季续航缩水的情况比较明显，这让我在冬季出行时需要更加关注电量，提前规划好充电地点。

智能化配置：够用但不够惊艳
作为低配车型，ID.3的智能化配置只能说基本够用。它配备了10英寸的中控显示屏，支持CarPlay、CarLife和HiCar互联，我平时使用苹果的CarPlay比较多，导航、音乐都能直接投屏到车机上，使用起来比较方便，但手机掉电速度会加快。车机系统操作界面简单，功能主要局限于听歌、看剧和简单的益智游戏，内置的导航系统在高架、地面、高速与辅路的识别上有时不够准确，信息显示也有限，偶尔还会出现卡顿的情况，影响使用体验。此外，低配车型别说配备360度全景影像系统，就连倒车影像都没有，对于新手司机来说，在泊车时可能会有些不便。不过，它配备了L2级别辅助驾驶功能，支持车道偏离预警、自动加速与跟车，在长途驾驶或拥堵路段能减轻一定的驾驶疲劳。

车内空间：有亮点也有不足
车内空间方面，ID.3既有让人满意的地方，也存在一些不足之处。前排空间表现不错，我身高175cm，调整好驾驶座椅后，头部和腿部空间都很充裕，驾驶起来不会感到局促。后排空间中，腿部空间表现尚可，但横向空间相对较窄，坐三个成年人会稍显拥挤。而且为了后备箱空间，后排座椅的角度比较直，长时间乘坐舒适性较差。后备箱常规容积为385L，可以轻松容纳2个20寸行李箱，放倒座椅后能拓展至1267L，能装载露营装备或折叠自行车等较大物品，满足日常出行和短途旅行的储物需求。车内储物空间设计也有一些不合理的地方，门板储物格只能容纳水杯，中央扶手箱空间较小，实用性有待提高。

总体而言，2023款最低配的大众ID.3有优点也有缺点。它外观时尚、操控灵活、能耗在合理范围内，对于城市通勤和短途旅行来说是个不错的选择。但在智能化配置和部分空间设计上还有提升的空间。如果追求德系品质和操控乐趣，对智能化配置要求不高，且主要用于城市日常出行，那么ID.3值得考虑；但如果追求高阶自动驾驶、豪华内饰或者频繁长途出行且充电条件不完善，那可能需要再谨慎权衡一下。