这辆奇瑞QQ冰淇淋基本上照搬了五菱宏光MINI EV的防撞梁和底盘设计，那么内饰情况又如何呢？这辆车究竟值不值得买呢？一起来看一看。

车门结构

冲压铰链，拼接车门

车门铰链毫无意外的是冲压件。

车门都不能称为是焊接车门，它是由铝合金、钢板和塑料拼接而成的，一部分是焊接，大部分是通过铆钉连接。

隔音棉

没有

拆开这辆车的车门内饰板，内部没有任何隔音棉，甚至连防潮膜都没有。从未见过这么随意的车门，不太像现代汽车工业产品，五菱宏光MINI EV起码还是个汽车车门。

车门内饰板上也没有任何隔音棉，只贴了一层塑料防水膜。

由于车门板上没有防水膜，所以需要额外增加塑料保护罩，对喇叭进行防水。

侧防撞梁

W形

车门内部有一根W形的防撞梁，强度非常低，用手就能晃动。

为了保持塑料蒙皮不凹陷，居然使用了塑料加强筋，这是我们第一次见到塑料做的加强筋。

后排座椅

没有钢板

这辆车怎么可能有后排钢板呢？只有一层塑料瓦楞板。

后排头枕

没有头枕

后排只有两个座椅位置，虽然看上去都有“头枕”的样子，但实际形同虚设，没有独立的金属骨架，不能有效预防撞车时的鞭打效应。

地板

包裹严密，没有隔音

大线包裹严密，使用比较好的布基材料。

这辆车的地板，除了一层薄薄的地毡之外，没有任何隔音填充物，地毡下面直接就是钢板，底盘隔音几乎为零。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.039毫克每立方米，数值低是因为地板下面啥也没有。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.030毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.152毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.068毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.82毫克每立方米，属于比较高的一类，主观感受上车内味道比较大。

总结

相煎何太急

没有后防撞梁、没有后排头枕、没有后排钢板、没有齐全的安全气囊……这辆奇瑞QQ冰淇淋基本已经是地板级别了。在我们拆过的接近300辆车里，分数倒数第一，无论是汽油车序列还是电动车序列，都是倒数第一。当然，我们不能对这么一辆几万块的纯电小车要求太过分，毕竟在各地城乡发展不均衡的状态下，这种车实际上是骑自行车、骑电动车、开老年代步车的替代品，能代步且遮风挡雨即可。

通过我们的拆解能看得出来，这辆车的整体架构可以说与五菱宏光MINI EV的相似度极高，无论是防撞梁还是底盘，几乎看不出差别。在上市之初，入门级车型直接对标五菱宏光MINI EV，2.99万的价格也确实比较诱人。但很快直接宣布停产，价格调整至3.99万。这不摆明了变相涨价吗？既然没有做低价的本事，干什么要吹这牛皮呢？

既然“模仿”五菱，必然会节省了大量的研发和设计成本，即便与五菱MINI EV的同配置车型，居然还要贵1000多块。以前国产车借鉴海外车型，是为了自身发展的需要，不得已而为之，我们都能理解。不过请问，借鉴另外一款刚火起来的国产自主品牌是怎么个意思？难道是为了技术强大？恐怕只是为了“跑马圈地”、“大干快上”吧！本是同根生，相煎何太急。至于值不值得买？那得看你能不能瞧得起它。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款奇瑞QQ冰淇淋内饰评分