新天籁凉车起步提速到发动机2000转左右时，普遍存在噪音激增的情况。本人经过一段时间观察、研究和判断，可以得出下述初步结论：

1、大噪音出自发动机

       起步提速的噪音不是出在CVT，而是出在发动机。因为，如果换上东风日产5W-30全合成机油，这种噪音明显减小，但是噪音依然明显。因此判断，该提速噪音来自发动机。

2、噪音增大的原因是叫杆

      这种噪音不仅在起步提速时出现，而且，还在爬坡时出现，在低速上山时尤为明显。

      这种噪音不是单纯的气门声音，不是敲缸的声音，也不是单纯的大小瓦声音，而是一种综合的声音。经仔细辨别判断，这是发动机叫杆的声音，只是程度较轻，汽车还没有出现抖动的情况。

       叫杆也叫爆震，就是在大负荷时，发动机输出的动力不足，发动机很吃力时发出的较大噪声。凉车起步提速和爬陡坡都是大负载的情况。

3、问题出在CVT变速箱

      叫杆现象通常出现在小排量、手动档的车型上。新天籁是2.0和2.5排量的车型都出现叫杆的情况，说明不是发动机的动力不足，而是变速箱不能为特定工况提供匹配的变速比。也就是说，新天籁使用的CVT变速箱，不能在凉车起步提速和爬陡坡时瞬间提供低转速高扭矩的变速比，引起发动机动力不足，因较劲产生大噪音。

4、厂商行动的印证

     2009年8月，日产汽车公司及其变速器生产供应商日本JATCO公司联合宣布双方共同开发全新一代紧凑型、轻量化无级变速器（CVT）。 新一代CVT变速器采用全新的内部结构，在结合了传统CVT传送带设计的基础上，加载了辅助变速箱，使得传动比得到大幅的提高。变速比由从目前的6.0：1提高到7.3：1，与传统的CVT变速器相比提高了20%，实现了车辆起步与加速时的快速响应。7.3：1的变速比甚至高于传统大排气量车型上搭载的7速自动变速器。

     JATCO为什么要提高新一代CVT的变速比呢？因为原来CVT的变速比不够，变速比不够就会引起发动机的动力不足，因此，发动机就会叫杆而增大噪音，这就是问题的结症所在。

     再看看传统变速箱的变速比情况：

     郑州日产ZN6481W2G型SUV车手动变速箱的最大变速比是3.704：1（1档）；凯美瑞4速和5速AT变速器的最大变速比是3.94：1。

     为什么传统变速箱的最大变速比不到4：1都够用，而CVT的变速比是6：1都不足，非要提高到7.3：1呢？因为，传统变速箱通常还有一组减速齿轮，实现固定速率的减速，把发动机输出来的转速减下来以提高扭矩。例如：凯美瑞AT变速器的主减速比是3.0695。也许，JATCO公司在新一代CVT上增加的辅助变速箱，就是一组减速齿轮，以实现低转速大扭矩，来改善CVT因变速比不足而引起的发动机叫杆问题。

     如果是这样的话，目前新天籁使用的CVT是有缺陷的，而且厂商无法改进和解决，只能由驾驶者在操控时尽量避免。

5、只好改变驾驶习惯了

     发动机叫杆，对发动机的使用寿命以及功率、油耗、机油等有不利影响，所以，如果不想毁车，改变驾驶习惯才是正确的选择。开新天籁，以后在凉车起步提速和爬陡坡时，就尽量不要大油门、急加速了。习惯成自然，适者生存，这也许是我们新天籁车主的与众不同吧！