是换防冻液的时候了，换什么，真是不研究不知道，一研究真头痛
itm_xd TX的大作《
狮子冷却液更换综合分析报告》（在此引用，向他和所有307坛的TX表示感谢）：
经过几天的研究，发现更换狮子的冷却液很讲究啊，想给它换好的，也不一定有好的结果。
首先通过万能的GG，找了到东标原装的狮子冷却液，原来是襄阳统一**生产的，有很多品种，但只有DFIII型才符合PSA的标准，根据这个标准，市面上大多数的防冻液都不能使用。
DF-Ⅲ有机环保型轿车发动机作防冻防锈液
产品特性：该系列产品是由防冻剂、防锈剂、缓蚀剂及助剂等复配而成的一种冰点在（-20℃—-45℃）及更低（浓缩液）的长效防冻防锈液。具有优良的防冻、防锈、防沸性能，其产品性能满足SH0521-1999标准要求、东风汽车公司EQC329标准要求。其中DF-Ⅲ有机型满足法国PSA B715110标准要求，是东风汽车公司、神龙富康轿车指定装车及售后服务用冷却液。产品性能居国内领先地位。
DF-III型长效防冻防锈液技术标准
1.1 浓缩产品 (B71 5110) Q/XFXSF.B001-2002
技术文件 特性 单位 要求
最小 最大
NFR 156021 4.1.1 20℃时比重 Kg/m3 1.120 1.145
NFR 156024 4.1.2 沸点 ℃ 170 -
NFT 78-101 4.1.3 储备碱度 - 12 14
D50 5343 4.1.4 储备碱度 - 2 4
D50 1562 4.1.5 全部抑制剂的含量 - 40 -
D10 1169 4.1.6 水份 %重量 - 3
NFR 156023 1.1.7 800℃时的灰份 %重量 - 3
D50 5107 4.1.8 成分
- -硅 - 无 -
- -亚硝酸钠（通过电泳） - 无 -
D50 5178 -胺（通过电位测定法） - 无 -
-硼（通过原子焊枪） - 无 -
-磷酸盐（通过电泳） - 无 -
-AMERISANT ppm 70 -
4.1.9 （待定）
从技术参数来看，东标的冷却液不含硅酸盐、亚硝酸盐、硼酸盐和磷酸盐，但又不具备明显的有机酸冷却液特征，是一种比较古怪的液体。当然，PSA的东西一向是比较古怪滴。
这么多的盐，相信已经有TX开始晕了，冷却液（防冻液）的标准千奇百怪，老外比我们晕的早，所以人家了解的比较多。
发动机冷却液，发展到现在，常见的就是乙二醇-水溶液，这是基础。由于现代汽车工艺的要求，冷却液中添加了很多的添加剂，以保护各式各样的发动机。这些添加剂的不同，导致冷却液分化成好几个阵营。通过阅读英文原著，发现有这样几个阵营。
1、美国德士古为首的OAT（有机酸）阵营。代表产品就是大名鼎鼎的DEX-COOL冷却液。国内常见的还有大众的G12（BASF OEM），GM通用的装车冷却液，零售市场上的加德士特效防冻防腐液。
有机酸冷却液不含硅、胺、硼、磷、亚硝酸盐等对人体或者环境有害的物质，同时有机酸不易消耗和分解，因此可以维持比较长的寿命，OAT都是长效冷却液，推荐更换周期5年或者25WKM。
2、日本车系的冷却液。日本车系用的冷却液比较独特，但它们一般都含磷酸盐，对环境有害。日本车系绝对排斥硅酸盐和亚硝酸盐添加剂。而我们市面上绝大多数劣质冷却液都含亚硝酸盐，正品冷却液都是硅酸盐型，因此日本车不能更换市面上大部分冷却液。
3、欧洲车系的冷却液。欧洲是国际上对环保最重视的地区，因此欧洲车使用的冷却液，除了DEX-COOL类型的有机酸冷却液外，绝大多数是复合型的冷却液。欧洲车冷却液中拒绝胺、硼、磷、亚硝酸盐，但允许含有较低量的硅酸盐以保护铝合金发动机。
下面来粗略比较一下冷却液的优劣
环保型的冷却液必须不含胺、硼、磷、亚硝酸盐，而不环保的则可以含其中一种或几种。虽然颜色不代表冷却的品质，但现在市场上已经自动分化成几种代表色。OAT一般是红色系，比如橙色（加德士）、红色、粉红（VW的G12）。硅酸盐环保型一般是黄绿色，传统的非环保型为深绿色或者蓝色。日本车则红色、绿色都有，但不代表它是环保的，事实上绝大多数的日本车现在使用的都是非环保冷却液。
现代汽车越来越多使用铝合金发动机，而硅酸盐对铝合金具有非常好的保护作用，加上价格便宜，因此市场上绝大多数的冷却液，都是硅酸盐冷却液。硅酸盐虽然有很好的保护作用，但它在加热情况下不稳定，一旦冷却液沸腾，硅酸盐就会析出硅，和其它成分生成絮状物，这些絮状物会沉积到水泵密封环、管道中，当温度下降后就会变成坚硬的水垢状物质，导致水泵损坏或者管道堵塞。另外一个问题是，硅酸盐保护铝合金是采取消耗自身的方式来达到的，硅酸盐产生的铝合金保护膜是疏松容易脱落的，因此需要不断的修复，这样硅酸盐在一段时间后消耗殆尽而使冷却液失去防腐蚀功效。所以，常规的硅酸盐冷却液，推荐更换周期是2年，也不能长期存储。
有机酸型冷却液OAT在发动机内部形成的保护膜是非常牢固的，因此冷却液中防腐剂消耗极少。具有很长的寿命（使用5年，存储8年），可以大大减少冷却系统维护次数，其次由于不含硅酸盐，对水泵的密封有很大的好处，可以延长水泵的寿命。
但是并不是代表DEX-COOL就是最高级的，事实国际上对它的使用争议很大。一个突出的问题，就是OAT（DEX-COOL）中的有机酸盐会破坏某些种类的冷却水箱橡胶密封堵塞和气门室垫，导致冷却液进入曲轴箱，和机油反应形成胶状的物质，需要拆解发动机修理。DEX-COOL是北美福特和克莱斯勒验证拒绝使用的产品，而且也是GM早期车型（96年以前，虽然GM是OAT的强力支持者）不能使用的。第二个问题由于OAT是5年免换的，导致很多用户忘记了检查冷却液位，经证实，如果使用OAT的汽车水箱不是充满的，那么OAT导致的气蚀比普通硅酸盐型的冷却液上升了好几倍。第三个问题是OAT的起泡特性，需要更有效的消泡剂，这就是冷却液的生产成本和价格都比较高。
欧洲车为了避免这些问题，使用了一种复合工艺，就是将部分有机酸和硅酸盐混合，这样可以降低硅酸盐的含量，避免硅酸盐导致的问题，同时也降低了有机酸的含量，避免有机酸导致的问题。但这样做，冷却液的寿命还是只能维持2年。
下面来看看我们国产车代表以及狮子使用各类冷却液的情况。
GM全系列车都使用DEX-COOL，和市面上销售的加德士是一样的产品。前面我们说到，OAT会对发动机密封垫产生腐蚀，因此必须是经过认证的车型才能使用。从目前网友反馈来看，GM的美国原产车使用DEX-COOL都没有任何腐蚀发动机气室垫情况出现，但是凯越中招的不少，我看KY分会有好几起报道，他们还没有找到真正的原因，而GM的4S知道真实原因但就是不告诉他们。KY的车友如果看到这篇帖子,你们如果发现泄漏的,千万别再加GM原厂的DEX-COOL了,赶紧冲洗水箱,换用品牌黄绿色硅酸盐环保型冷却液,保你们故障不在出现。
VW全系使用的是G12产品，它是巴斯夫OEM的。巴斯夫自己生产的冷却液分很多种，其中OAT型的是G30、G33和G34，其中G30就是VW的G12，G33和我们狮子密切相关，稍后叙述。G34是符合GM标准的，也就是DEX-COOl，这三样其实主要成分都是一样的，从指标上看，就是PH值不同。
国产福特全车系（嘉年华、MDO、Focus）使用的是OAT DEX-COOL，虽然北美福特拒绝使用，但长安福特使用了，具体理由不知道。目前没有看到有腐蚀气门室垫的报道。
神龙全车系使用的就是统一的DF-III，我们知道这是一种符合欧洲车系标准的低硅有机复合型冷却液。市场上买不到，4S的价格有一点点高。狮子最好还是换用这种原厂产品，虽然大家对“统一”不是很放心，而且它的寿命只有2年，新车的冷却液都是黄绿色的，跑了一段，颜色就成土黄色的。
而像我这样的探险者，冒着修理发动机的风险换用了加德士的DEX-COOL，其依据就是从2000年开始，法标已经开始全面使用代号为G33的长寿命冷却液。如上所说，G33是巴斯夫的OAT产品，就是DEX-COOL，但是PSA绝对有个性，它给G33指定了绿色而不是常规的红色或者橙色，大家看看进口407或者607的冷却液罐就知道了，你别以为它是普通的冷却液哦，它的的确确是长寿命的冷却液，PSA推荐是4年更换期。从basf的网站来看，G34（DEX-COOL）PH值比G33高，也就是碱性更强。为什么PSA需要碱性弱一点还不清楚。但从PSA使用G33来看，我们的狮子使用加德士DEX-COOL应该没有任何问题。我换的市场价格是50元/4L，需要2桶，找比较好的专修店工时20，保证冲洗干净后吹干再换入DEXCOOL，总计120。现在就是看跑一段时间是否出问题。
巴斯夫网站上关于它三个OAT产品的介绍
Nitrite-, amine-, phosphate-, silicate-, borate-free (OAT)
G 30 G 106 1:0.8 High-tech product approved by OEM's New generation of coolants e.g. for VW (see approval list) Bulk, 210 l, 60 l, 20 l, 1 l,
Private label:1 l - 210 l 4 years
G 33 /Procor 3000 Tailormade product especially for French automotive market Approved by Peugeot, Citroen Bulk, 210 l, 1 l 4 years
G 34 G 109 1:10 High-tech product approved by OEM's Approved by Opel/GM Europe, Saab Bulk, 210 l, 1 l 4 years
终结论
1、如果你有米，你可以换用爱温无水冷却液，从此你不需要了解那么多的冷却液知识，也不用担心发动机受到腐蚀，你只需要付出钱，因为1桶就要付出上千大米，哪怕你只需要添加几十毫升，但是不添加又是不行的。
2、如果你是保守派，你可以全部委托给4S，换用原厂的冷却液。价格是36*3=108，加上工时费。可能会给水泵造成些危害，另外需要1-2年一换，不能加普通水，不能和普通冷却液混合，一旦紧急情况下加了就必须更换。
3、如果你是尝鲜派，并且用于承担更换发动机气门室垫的后果（从理论上讲不会，但没有证明），你可以使用嘉德士的DEX-COOL，你可以5年不用更换冷却液，但要注意始终保持满液位。你可以加普通水，也可以和硅酸盐型冷却液混合，但一旦和不同种类的冷却液混合，就必须2年更换。
市面上常见的品牌冷却液属性：
1、加德士特效防冻防锈液（天津嘉德士）、加德士高效防冻防腐液（上海高桥加德士）都是 DEX-COOL，理论上品质一样，据说天津的好，但上海市场上我看到的都是上海高桥**的。
2、美孚Mobil Antifreeze。市场上只有这个产品，价格还很高。实际上它是美孚最底端的产品，非环保型。美孚防冻液系列是Mobil Antifreeze advance（OAT），Mobil Antifreeze Special（HOAT，就是复合型），Mobil Antifreeze（传统型），前两种国内都没有，所以你以为牌子大就是好货么。狮子最好不要用。
3、Shell。国内市场上两个产品，一个是shell抗冻液，一个是shell防冻液。这两种是传统型还是低硅环保型不清楚，但Shell在国外主要销售的是XLC，也是OAT，其实就是DEXCOOL。国内卖的shell狮子最好不要用。
4、长城多效防冻液。低硅有机复合型，可以使用，价格也不高。
5、统一出品的统力系列，不能使用，这是统一卖给卡车、低档车什么用的，传统型，狮子不能用。
由于狮子要用低硅复合型冷却液，很挑剔哦，所以很难在市场上买到合适的产品，大品牌的也要经过认真选择后才能使用。
狮子冷却液更换综合分析报告》（在此引用，向他和所有307坛的TX表示感谢）：
经过几天的研究，发现更换狮子的冷却液很讲究啊，想给它换好的，也不一定有好的结果。
首先通过万能的GG，找了到东标原装的狮子冷却液，原来是襄阳统一**生产的，有很多品种，但只有DFIII型才符合PSA的标准，根据这个标准，市面上大多数的防冻液都不能使用。
DF-Ⅲ有机环保型轿车发动机作防冻防锈液
产品特性：该系列产品是由防冻剂、防锈剂、缓蚀剂及助剂等复配而成的一种冰点在（-20℃—-45℃）及更低（浓缩液）的长效防冻防锈液。具有优良的防冻、防锈、防沸性能，其产品性能满足SH0521-1999标准要求、东风汽车公司EQC329标准要求。其中DF-Ⅲ有机型满足法国PSA B715110标准要求，是东风汽车公司、神龙富康轿车指定装车及售后服务用冷却液。产品性能居国内领先地位。
DF-III型长效防冻防锈液技术标准
1.1 浓缩产品 (B71 5110) Q/XFXSF.B001-2002
技术文件 特性 单位 要求
最小 最大
NFR 156021 4.1.1 20℃时比重 Kg/m3 1.120 1.145
NFR 156024 4.1.2 沸点 ℃ 170 -
NFT 78-101 4.1.3 储备碱度 - 12 14
D50 5343 4.1.4 储备碱度 - 2 4
D50 1562 4.1.5 全部抑制剂的含量 - 40 -
D10 1169 4.1.6 水份 %重量 - 3
NFR 156023 1.1.7 800℃时的灰份 %重量 - 3
D50 5107 4.1.8 成分
- -硅 - 无 -
- -亚硝酸钠（通过电泳） - 无 -
D50 5178 -胺（通过电位测定法） - 无 -
-硼（通过原子焊枪） - 无 -
-磷酸盐（通过电泳） - 无 -
-AMERISANT ppm 70 -
4.1.9 （待定）
从技术参数来看，东标的冷却液不含硅酸盐、亚硝酸盐、硼酸盐和磷酸盐，但又不具备明显的有机酸冷却液特征，是一种比较古怪的液体。当然，PSA的东西一向是比较古怪滴。
这么多的盐，相信已经有TX开始晕了，冷却液（防冻液）的标准千奇百怪，老外比我们晕的早，所以人家了解的比较多。
发动机冷却液，发展到现在，常见的就是乙二醇-水溶液，这是基础。由于现代汽车工艺的要求，冷却液中添加了很多的添加剂，以保护各式各样的发动机。这些添加剂的不同，导致冷却液分化成好几个阵营。通过阅读英文原著，发现有这样几个阵营。
1、美国德士古为首的OAT（有机酸）阵营。代表产品就是大名鼎鼎的DEX-COOL冷却液。国内常见的还有大众的G12（BASF OEM），GM通用的装车冷却液，零售市场上的加德士特效防冻防腐液。
有机酸冷却液不含硅、胺、硼、磷、亚硝酸盐等对人体或者环境有害的物质，同时有机酸不易消耗和分解，因此可以维持比较长的寿命，OAT都是长效冷却液，推荐更换周期5年或者25WKM。
2、日本车系的冷却液。日本车系用的冷却液比较独特，但它们一般都含磷酸盐，对环境有害。日本车系绝对排斥硅酸盐和亚硝酸盐添加剂。而我们市面上绝大多数劣质冷却液都含亚硝酸盐，正品冷却液都是硅酸盐型，因此日本车不能更换市面上大部分冷却液。
3、欧洲车系的冷却液。欧洲是国际上对环保最重视的地区，因此欧洲车使用的冷却液，除了DEX-COOL类型的有机酸冷却液外，绝大多数是复合型的冷却液。欧洲车冷却液中拒绝胺、硼、磷、亚硝酸盐，但允许含有较低量的硅酸盐以保护铝合金发动机。
下面来粗略比较一下冷却液的优劣
环保型的冷却液必须不含胺、硼、磷、亚硝酸盐，而不环保的则可以含其中一种或几种。虽然颜色不代表冷却的品质，但现在市场上已经自动分化成几种代表色。OAT一般是红色系，比如橙色（加德士）、红色、粉红（VW的G12）。硅酸盐环保型一般是黄绿色，传统的非环保型为深绿色或者蓝色。日本车则红色、绿色都有，但不代表它是环保的，事实上绝大多数的日本车现在使用的都是非环保冷却液。
现代汽车越来越多使用铝合金发动机，而硅酸盐对铝合金具有非常好的保护作用，加上价格便宜，因此市场上绝大多数的冷却液，都是硅酸盐冷却液。硅酸盐虽然有很好的保护作用，但它在加热情况下不稳定，一旦冷却液沸腾，硅酸盐就会析出硅，和其它成分生成絮状物，这些絮状物会沉积到水泵密封环、管道中，当温度下降后就会变成坚硬的水垢状物质，导致水泵损坏或者管道堵塞。另外一个问题是，硅酸盐保护铝合金是采取消耗自身的方式来达到的，硅酸盐产生的铝合金保护膜是疏松容易脱落的，因此需要不断的修复，这样硅酸盐在一段时间后消耗殆尽而使冷却液失去防腐蚀功效。所以，常规的硅酸盐冷却液，推荐更换周期是2年，也不能长期存储。
有机酸型冷却液OAT在发动机内部形成的保护膜是非常牢固的，因此冷却液中防腐剂消耗极少。具有很长的寿命（使用5年，存储8年），可以大大减少冷却系统维护次数，其次由于不含硅酸盐，对水泵的密封有很大的好处，可以延长水泵的寿命。
但是并不是代表DEX-COOL就是最高级的，事实国际上对它的使用争议很大。一个突出的问题，就是OAT（DEX-COOL）中的有机酸盐会破坏某些种类的冷却水箱橡胶密封堵塞和气门室垫，导致冷却液进入曲轴箱，和机油反应形成胶状的物质，需要拆解发动机修理。DEX-COOL是北美福特和克莱斯勒验证拒绝使用的产品，而且也是GM早期车型（96年以前，虽然GM是OAT的强力支持者）不能使用的。第二个问题由于OAT是5年免换的，导致很多用户忘记了检查冷却液位，经证实，如果使用OAT的汽车水箱不是充满的，那么OAT导致的气蚀比普通硅酸盐型的冷却液上升了好几倍。第三个问题是OAT的起泡特性，需要更有效的消泡剂，这就是冷却液的生产成本和价格都比较高。
欧洲车为了避免这些问题，使用了一种复合工艺，就是将部分有机酸和硅酸盐混合，这样可以降低硅酸盐的含量，避免硅酸盐导致的问题，同时也降低了有机酸的含量，避免有机酸导致的问题。但这样做，冷却液的寿命还是只能维持2年。
下面来看看我们国产车代表以及狮子使用各类冷却液的情况。
GM全系列车都使用DEX-COOL，和市面上销售的加德士是一样的产品。前面我们说到，OAT会对发动机密封垫产生腐蚀，因此必须是经过认证的车型才能使用。从目前网友反馈来看，GM的美国原产车使用DEX-COOL都没有任何腐蚀发动机气室垫情况出现，但是凯越中招的不少，我看KY分会有好几起报道，他们还没有找到真正的原因，而GM的4S知道真实原因但就是不告诉他们。KY的车友如果看到这篇帖子,你们如果发现泄漏的,千万别再加GM原厂的DEX-COOL了,赶紧冲洗水箱,换用品牌黄绿色硅酸盐环保型冷却液,保你们故障不在出现。
VW全系使用的是G12产品，它是巴斯夫OEM的。巴斯夫自己生产的冷却液分很多种，其中OAT型的是G30、G33和G34，其中G30就是VW的G12，G33和我们狮子密切相关，稍后叙述。G34是符合GM标准的，也就是DEX-COOl，这三样其实主要成分都是一样的，从指标上看，就是PH值不同。
国产福特全车系（嘉年华、MDO、Focus）使用的是OAT DEX-COOL，虽然北美福特拒绝使用，但长安福特使用了，具体理由不知道。目前没有看到有腐蚀气门室垫的报道。
神龙全车系使用的就是统一的DF-III，我们知道这是一种符合欧洲车系标准的低硅有机复合型冷却液。市场上买不到，4S的价格有一点点高。狮子最好还是换用这种原厂产品，虽然大家对“统一”不是很放心，而且它的寿命只有2年，新车的冷却液都是黄绿色的，跑了一段，颜色就成土黄色的。
而像我这样的探险者，冒着修理发动机的风险换用了加德士的DEX-COOL，其依据就是从2000年开始，法标已经开始全面使用代号为G33的长寿命冷却液。如上所说，G33是巴斯夫的OAT产品，就是DEX-COOL，但是PSA绝对有个性，它给G33指定了绿色而不是常规的红色或者橙色，大家看看进口407或者607的冷却液罐就知道了，你别以为它是普通的冷却液哦，它的的确确是长寿命的冷却液，PSA推荐是4年更换期。从basf的网站来看，G34（DEX-COOL）PH值比G33高，也就是碱性更强。为什么PSA需要碱性弱一点还不清楚。但从PSA使用G33来看，我们的狮子使用加德士DEX-COOL应该没有任何问题。我换的市场价格是50元/4L，需要2桶，找比较好的专修店工时20，保证冲洗干净后吹干再换入DEXCOOL，总计120。现在就是看跑一段时间是否出问题。
巴斯夫网站上关于它三个OAT产品的介绍
Nitrite-, amine-, phosphate-, silicate-, borate-free (OAT)
G 30 G 106 1:0.8 High-tech product approved by OEM's New generation of coolants e.g. for VW (see approval list) Bulk, 210 l, 60 l, 20 l, 1 l,
Private label:1 l - 210 l 4 years
G 33 /Procor 3000 Tailormade product especially for French automotive market Approved by Peugeot, Citroen Bulk, 210 l, 1 l 4 years
G 34 G 109 1:10 High-tech product approved by OEM's Approved by Opel/GM Europe, Saab Bulk, 210 l, 1 l 4 years
终结论
1、如果你有米，你可以换用爱温无水冷却液，从此你不需要了解那么多的冷却液知识，也不用担心发动机受到腐蚀，你只需要付出钱，因为1桶就要付出上千大米，哪怕你只需要添加几十毫升，但是不添加又是不行的。
2、如果你是保守派，你可以全部委托给4S，换用原厂的冷却液。价格是36*3=108，加上工时费。可能会给水泵造成些危害，另外需要1-2年一换，不能加普通水，不能和普通冷却液混合，一旦紧急情况下加了就必须更换。
3、如果你是尝鲜派，并且用于承担更换发动机气门室垫的后果（从理论上讲不会，但没有证明），你可以使用嘉德士的DEX-COOL，你可以5年不用更换冷却液，但要注意始终保持满液位。你可以加普通水，也可以和硅酸盐型冷却液混合，但一旦和不同种类的冷却液混合，就必须2年更换。
市面上常见的品牌冷却液属性：
1、加德士特效防冻防锈液（天津嘉德士）、加德士高效防冻防腐液（上海高桥加德士）都是 DEX-COOL，理论上品质一样，据说天津的好，但上海市场上我看到的都是上海高桥**的。
2、美孚Mobil Antifreeze。市场上只有这个产品，价格还很高。实际上它是美孚最底端的产品，非环保型。美孚防冻液系列是Mobil Antifreeze advance（OAT），Mobil Antifreeze Special（HOAT，就是复合型），Mobil Antifreeze（传统型），前两种国内都没有，所以你以为牌子大就是好货么。狮子最好不要用。
3、Shell。国内市场上两个产品，一个是shell抗冻液，一个是shell防冻液。这两种是传统型还是低硅环保型不清楚，但Shell在国外主要销售的是XLC，也是OAT，其实就是DEXCOOL。国内卖的shell狮子最好不要用。
4、长城多效防冻液。低硅有机复合型，可以使用，价格也不高。
5、统一出品的统力系列，不能使用，这是统一卖给卡车、低档车什么用的，传统型，狮子不能用。
由于狮子要用低硅复合型冷却液，很挑剔哦，所以很难在市场上买到合适的产品，大品牌的也要经过认真选择后才能使用。
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这么纠结 我换得道达尔的
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引用:
原帖由 nfan 于 2011-11-18 15:48 发表
itm_xd TX的大作《狮子冷却液更换综合分析报告》（在此引用，向他和所有307坛的TX表示感谢）： 经过几天的研究，发现更换狮子的冷却液很讲究啊，想给它换好的，也不一定有好的结果。首先通过万能的GG，找了到东标原装的狮子冷却液，原来是襄阳统一**生产的，有很多品种，但只有DFIII型才符合PSA的标准，根据这个标准，市面上大多数的防冻液都不能使用。DF-Ⅲ有机环保型轿车发动机作防冻防锈液产品特性：该系列产品是由防冻剂、防锈剂、缓蚀剂及助剂等复配而成的一种冰点在（-20℃—-45℃）及更低（浓缩液）的长效防冻防锈液。具有优良的防冻、防…
我不想纠结 ，所以用了爱温。
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引用:
原帖由 路曼曼 于 2011-11-18 15:44 发表在 4 楼
楼主南京的~~至于纠结啊~~人家东北了可咋弄了现在的防冻液都有-45的可选，个别极寒地区可选无水永久冷却液，比如爱温的，也就是1000多的事儿。
但是不同车厂的发动机，特别是考虑到不同种金属材料的膨胀系数不同，冷却液管道在发动机内部的腔道不同，所接触的金属部位肯定是有差别的，这也是上文为什么提到法系的发动机需有一定的含硅酸盐配方，而美系发动机可以使用不含硅配方。最主要的差别的，就是即要保护发动机要防腐蚀缸体，要防锈，还要体现良好的散热性、流动性，最好的就是再保护一下含铝部件。
这就是防冻液选择的原因。4S的肯定是可以的，但值不值这个价？是不是有更好的替代？
我想有兴趣的朋友会和我一样考虑这个事。
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