hoverfly 2014-1-23 20:06:15 发表在 沙发

有道理，但没看懂，哈哈

夜空的星 2014-1-23 20:17:58 发表在 板凳

不懂啊

leo915 2014-1-23 19:48:05 发表在 主楼

对于已经过去的“弯道灭2台锐志”事件，我在帖子中说的很清楚，但还是有不明真相的车友继续发表疑问。
我觉得有必要针对这一事情，给大家科普一下，关于前驱车和后驱车，在实际道路行驶中的差异性：
继续口水大马力后驱车直线加速的车友，请移步哈！
OK，在这里解释一下为何前驱车在弯道中加速可以超越2台锐志：
前驱车容易造成转向不足是正常的！
人习惯在弯道中收油门减速行驶，这是条件反射，不管开什么车大家都有这习惯；收油门能减速实际是发动机制动＋摩擦力消耗动能的结果，如果发动机的排量越大，其发动机制动力占的比率也越大，这就意味着弯道中的前驱车是“前刹后推”，惯性力全部涌向车前部－－推头开始（转向不足...

kaka201111 2014-1-23 20:58:31 发表在 6楼

前驱应该是加油前轮附着力降低容易转向不足吧？

ABAB12 2014-1-23 21:24:52 发表在 9楼

进弯加油门更舒服。

hqs518 2014/01/23 21:53:17 发表在 12楼

怎么跟X车杠上了，看到好多贴拿它说事。

乱世嘉仁2012 2014-1-23 23:01:16 发表在 14楼

呵呵！这属于赛车技术，我一直是这么开的！

leo915 2014/01/23 23:48:51 发表在 15楼

将赛道上的技巧和知识，应用于日常开车中，规避不合理操作，避免风险，这才是正确的开车。而一味鼓吹大马力高转速，竞速式的驾驶，偏偏是漠视安全的飙车心态。任何车都有它的优点和缺点，宣扬优点的同时，也应该重视它的缺点，否则那些缺点会让你体会什么叫做后悔

乱世嘉仁2012 2014-1-23 23:59:09 发表在 16楼

哎！别这么认真！另外说下，前驱也会甩尾，后驱也能推头，赛道驾驶讲求的是通过刹车油门来控制车在弯道中重心的转移，前驱车要想过弯快，适合入弯前减速，相对低速入弯，弯中给油，，全油门出弯，如果弯中给油过大速度过快，车尾跟不上车头的轨迹是有可能甩尾的；后驱车要大力刹车减速入弯，弯中稳油滑过去，当入弯速度过快也会推头，所以后驱车出弯加速要晚！

leo915 2014/01/24 00:16:58 发表在 17楼

你是没看到那个帖子里有人说锐志弯中加速也不会推头，还说是二环十三郎陈震的评测.说实话，对于陈震，我没什么看法，一个将宝来开到230码的人，一个以生命去冲击车辆极限之外的速度，除了用飙车族来形容，没别的词了。我们都是人，不是神，车子承受的操控极限，不是靠人的精神去决定的。而车子的物理极限却可以决定你的生命长度。塞纳，都知道吧，不照样永恒了。我只是希望那些鼓吹的人，能认真看待不同车子的缺点，别误导他人去试验生命的长度/

leo915 2014-1-23 19:48:05 发表在 主楼

对于已经过去的“弯道灭2台锐志”事件，我在帖子中说的很清楚，但还是有不明真相的车友继续发表疑问。
我觉得有必要针对这一事情，给大家科普一下，关于前驱车和后驱车，在实际道路行驶中的差异性：
继续口水大马力后驱车直线加速的车友，请移步哈！
OK，在这里解释一下为何前驱车在弯道中加速可以超越2台锐志：
前驱车容易造成转向不足是正常的！
人习惯在弯道中收油门减速行驶，这是条件反射，不管开什么车大家都有这习惯；收油门能减速实际是发动机制动＋摩擦力消耗动能的结果，如果发动机的排量越大，其发动机制动力占的比率也越大，这就意味着弯道中的前驱车是“前刹后推”，惯性力全部涌向车前部－－推头开始（转向不足...

leo915 2014-1-23 21:01:41 发表在 7楼

当时超越锐志，就是这种弧度大的中高速弯，从远处目测感觉80码的速度完全可以从外弯超越。由于了解前驱车的特性，所以我才能果断深踩油门去催逼世嘉。而内弯道行驶的锐志，则要顶着甩尾失控的压力和我PK，胜负其实在进入弯道各自选择的线路上都已经定下来了。