我最早也是倾向于磷酸铁锂的，主要是受某些厂商广告文案的诱导，说安全、循环次数高，也就意味着寿命长。但越研究，越发现国内看似繁荣的互联网，其实就是个广告平台，人们日常看到的内容，也大部分是广告，真正客观的科普类内容极少，因为任何东西都有两面性，客观的东西无法得到简单直接的结论，普通人不喜欢看，没流量。
磷酸铁锂的一致性问题是娘胎里带出来的，电池材料制备的时候做不到原料完全反应，也就是有的电池容量大，有的电池容量小，当然原料配比的差别不仅影响容量，整个充放电曲线可能都会有偏差，而一台车用几百节电池，对一致性要求很高。虽然国内厂商也对磷酸铁锂电池管理做了一定的改进，但能不能像特斯拉那样精确到每一节电池不得而知。有传言说，电池管理系统会对一致性超出范围的电池做下线处理，导致续航突然断崖式下跌，这可以解释有些磷酸铁锂电池在寒冷地区会在剩余100多公里时突然没电，车友群有东北的车友买570遇到这种情况，而三元锂目前还没听说有这种情况。另外磷酸铁锂循环次数多是在实验室条件下用单节电池测试的，这个问题我没有深入研究。
至于安全性，那更是国内厂商的广告文案。一个很明显的现实，除了中国，全世界都用三元锂，是人家不珍惜生命吗？很多人对热失控理解有误，认为夏天天很热，就会热失控，实际上三元锂的热失控温度是200度，这个温度只有用火烧才会达到，而且要烧很久，因为电池在冷却液里泡着呢。夏天的高温只是对人来说，对机器没什么影响，油车的工作温度还90度-100度呢。三元锂电池作为一个大规模普及的产品，就绝不会像某些人臆想和炸弹一样容易爆炸。
碰撞的安全性，电池本身是铁壳的，泡在冷却液里，外面再套上壳子封装成电池组，电池组外面再套上最终的多层复合大铁壳子，最后再喷上保护层，可以说是层层保护，远不是很多人想的一碰就着火。很多人被厂商广告引导，只盯着把电池撞的着火了，却没想过这个碰撞力量下，人会受多大伤，忽略了汽车碰撞中最重要的是人。至于托底，油车时代就有争论，电池比前后保险杠高，正常行驶极少会出现托底，G9是
SUV，托底的可能性更小。退一步讲，磷酸铁锂托底伤到电池了，你就敢开吗？这就扩展到整个电车领域了，不是单纯的电池种类问题。磷酸铁锂所谓的安全，只是在某些不严谨的广告文案对比中相对来说的，网上很多磷酸铁锂烧起来的，也有特斯拉撞散撒一地电池的例子，过分关注这个点就进入了牛角尖。有一个无情的现实经常被人提起，低端车都是磷酸铁锂，高端车都是三元锂，不管你承不承认，现实就摆在这里。
说到底，还是因为磷酸铁锂便宜，才在国内生根发芽，对于低端车，成本是优先考虑的，纵使有些问题，能降低成本，权衡利弊后也可以用。我写这个只是希望车友们不要受厂商的广告诱导，在这里我又要举个例子，黑一下华为，一机难求的mate60，不管配置还是性能，其实都比小米14要差一截，但华为巧妙的主力宣传卫星通话应急功能，不按套路出牌，普通人很容易认同这个功能，以为买了mate60就能用，实际上需要用电信的卡，开通卫星通话功能，每月交月租费才可以使用，广告上不会写，另一方面，人一辈子会遇到几次需要卫星通话应急的事，***会说遇到一次就要命，然后就开始互撕，于是为了一个辅助的次要功能，没有人再关注这个手机的性能怎么样。同样磷酸铁锂的广告也是在用安全这个事，完美错开了能量密度低的核心问题，能量密度才是电池最重要的指标，当回到这个最重要的指标时，你的选择就不再困难。
最后说一下结论：
南方的朋友，2种电池只有续航差别，家里有充电桩或者离充电站近，570没问题，买702也只有好处没有坏处。
偏北的朋友，建议买三元锂的702，冬天用起来更省心，也不需要特意满充满放，要知道，锂电池延长寿命的第一方法就是浅充浅放，我车库有充电桩，一般都是30%-80%区间充电，夏天一周一充，冬天零下4天来一次。
东北的朋友，有什么想不开的，为什么要买个电车折磨自己啊。
最终结论，三元锂这2万块花的，只有好处，没有一丁点坏处，买不买问自己钱包。