都说新能源是大势所趋，但谁也没想到，国产电车崛起最大的牺牲品居然是宝马。奥迪A6L和奔驰E级的客户群体稳如老狗，那帮人压根不会正眼瞧小米SU7、享界S9这些新势力。可宝马5系的情况完全不同，买宝马的人图什么？运动！操控！现在随便一台二十来万的双电机电车都能在红绿灯起步教你做人，你宝马引以为傲的运动标签还值几个钱？这问题扎心了吧。

新一代5系颜值翻车，老车主看了直摇头

说句大实话，这代5系的外观设计确实翻车了。前脸线条凌厉过了头，配合那个LED大灯和镀铬装饰，整个一暴发户审美。不少老宝马粉私底下吐槽，说新车前脸和车尾失去了老款那种从容优雅的神韵。以前的5系是穿着定制西装的绅士，现在倒好，活脱脱一个健身过度还穿紧身衣的油腻男。你要说运动感，侧面轮廓确实还在，长车头短前悬的经典比例配上溜背线条，这部分倒是有传承，但光靠侧面撑不起整台车的颜值。

内饰还是那个味儿，配置倒是真舍得给

坐进驾驶舱，扑面而来的还是那股熟悉的宝马配方。黑红撞色内饰配上大面积真皮包裹和钢琴烤漆面板，精致豪华和运动感都有，这套组合拳打了几十年依然好用。平底方向盘手感没得挑，一体式悬浮大屏把14.9英寸中控和12.3英寸液晶仪表连成一片，科技感跟上了。最让人意外的是安全配置，全系标配车道偏离预警、前后碰撞预警、倒车车侧预警、开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持、疲劳提醒，还塞了7个安全气囊进去。这次宝马真的把诚意摆到明面上了，没再玩什么选配套路。

尺寸加长不白给，后排能翘二郎腿

5175毫米车长、1900毫米车宽、1520毫米车高，轴距3105毫米，这尺寸已经把标轴7系按在地上摩擦了。虽然运动化的车身线条吃掉了一部分空间，但实际坐进去依然宽敞得让人没话说。一米八的大个子坐后排保持正常坐姿，膝盖离前排椅背还能塞下三拳的距离，翘二郎腿轻轻松松。座椅填充物软硬适中，腰部的承托相当到位，长途不累。前排座椅加热、哈曼卡顿音响、四温区空调都给你安排上了，高配还能升级宝华韦健，这配置放在三年前绝对卖爆。

动力数据看着还行，但电车的阴影甩不掉

全系2.0T加48V轻混，分高低功率两个版本，低功212马力配310牛米，高功287马力配400牛米，统一匹配8挡手自一体。前置后驱布局，高配有四驱可选，底盘是双叉臂前悬加后多连杆独立悬挂的组合，机械素质这块宝马依然在线。油门踩下去动力输出线性顺滑，变速箱降档反应快得离谱，开起来那种人车合一的高级感还在。可问题是，你零百加速再怎么快也就那样了，随便一台双电机电车一脚下去直接把你按在座椅上摩擦。运动这个标签在电动时代真的越来越难撑住。

价格跳水到谷底，销量还是半死不活

官方指导价43.99万到52.59万，现在经销商那边直接干到31.4万到37.8万，具体价格还得看当地行情，但这降幅已经超过12万了。都到这个价了你以为销量该起飞了吧？10月份数据啪啪打脸，只卖了9240辆，跟奔驰E级和奥迪A6L一比差距肉眼可见。曾经豪华中大型轿车的三驾马车，如今宝马5系已经掉队了。

说到底，这代5系的问题很复杂。外观争议大是个硬伤，国产电车的冲击更是釜底抽薪。它为了舒适性已经向市场妥协了不少，极致的运动调校有所收敛，但换来的舒适性提升和配置堆料依然没能让消费者掏腰包。不过话说回来，30万出头能买到一台综合素质这么高的豪华燃油轿车，对于预算三四十万又不想碰电车的人来说，宝马5系依然是绕不开的选项。只是这个基本盘，正在以肉眼可见的速度缩水。