2013/11/27 談談外掛電腦TMC, BMS Stage1/2

還記得先前下面文章我有提到我有去拉馬力, 那個馬力機的店家也有在改BMS Stage1/2外掛電腦,

先說說外掛電腦吧

何謂外掛電腦, 簡單說就是欺騙訊號, 讓原廠的引擎電腦去加大渦輪壓力....之類的,

渦輪車這樣的改裝經過渦輪加大壓力可以取得一定程度的性能提升, 但是...

前面提到的, 外掛電腦是以欺騙方式去騙原廠電腦, 這樣會導致原廠電腦的其他監測數據都不準確

如果電腦增加過多的渦輪壓力會導致引擎提早損壞, 也會讓引擎周邊的監測失效, 這些回原廠插電腦檢測是非常有機會被查到的.

至於TMC 是最便宜的外掛電腦, 早期520I有流傳高動力以及低動力兩個版本

高動力版本實際上馬力機測試最高有210HP, 但是這版本的馬力曲線圖每次測試都不同, 也伴隨著爆震問題, 導致原廠的引擎點火動作非常不正常, 需要搭配水噴(酒精噴射)來降低汽缸內壓力, 抑制爆震問題.

此版本也就是所謂TMC外掛電腦會亮傳動系統故障燈號的520I版本.

低動力版本實際上馬力基測試最高有185HP, 此版本在拉馬力的時候, 馬力曲線圖就穩定很多, 大約是在180~185HP, 也沒有爆震問題. 

關於BMS 也有Stage1/Stage2版本, 以下以528i實際改裝車來談

Stage1/2版本均需要搭配水噴(酒精噴射)來降低引擎爆震問題, 否則每次拉出來的馬力數據都非常不穩定

這裡就可以知道光是528i就會有爆震問題, 我們的520i的引擎壓縮比比528i還高, 爆震問題絕對是更嚴重,

但是為何BMS很少聽到有反應亮了傳動系統故障燈號的問題?

那是因為這個外掛連引擎的故障監測都欺騙了, 所以我們的引擎電腦在引擎有問題的時候去警告駕駛者引擎出問題,

長久下來, 引擎也是會提早損壞.

何謂爆震

爆震的英文是Knocking，及敲擊的意思，所以爆震時引擎會產生敲擊生。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，引擎會有「哩哩哩」的聲音，此時引擎也會明顯的沒力。

持續有爆震問題, 引擎的壽命也是一直減低

不要認為安裝外掛電腦之後當引擎出問題時, 我只要移除外掛電腦就可以回原廠申請保修!

所有引擎的行駛狀況, 增壓曲線, 供油, 點火, 我們都不能引擎電腦是否有記錄下來(我記得我們的引擎電腦會去記錄此車曾經的最大值), 這時如果當引擎損壞要回去申請保修時, 只要德國寶馬引擎工程師去讀引擎電腦, 有可能會被抓到這車有不正常輸出, 隨即就會拒絕保修!

以上這些談下來, 有車友還是會問, 那我改裝BMS外掛電腦是經濟的方案阿

對, 沒錯, 但是你會有爆震問題, 除非你去安裝水噴, 但是安裝水噴需要再進氣歧管鑽洞, 你覺得這樣的改裝能回復嗎?

刷寫ECU的方式才能完整改寫引擎的點火 供油, 全方位的監測引擎電腦, 這樣才是正確的改裝!

這也是我選擇BTG Stage2的原因.

而另外一個更大的原因是, 如果我後續要再升級更高的動力, 只要把引擎的活塞換成n20 28i的引擎活塞, 然後再搭配BMS Stage2外掛電腦+加大渦輪+全段排氣, 即可輕易達到輪上300hp的實力, 這樣的升級不是一般的520+bms stage2+全段排氣+加大渦輪葉片能達到的.............不過這也要等我過保修之後再來弄了.

以上這樣的敘述下來, 我個人認為BTG Stage2 乍看之下似乎售價高昂, 但是如果詳細評估, 真的是很便宜的改裝, 最重要的是, 可以輕易回復原廠樣式! 我相信很多車友其實也不想把車改到引擎裝一大堆東西, 只是想要以簡單方式來讓車子提升不錯的動力, 因為我也是這樣的想法.

2013/11/21 前幾天車子去送修代步車上下班的油耗. 以及更多的使用心得

保修廠很不錯的借了我台14款的520i代步.

另外依照平常上班路線開了, 油耗其實沒有比我目前好很多很多, 或許市區比較好吧?!  大家參考參考囉!

另外由於開了幾天的代步車細細體會原廠車與我改裝BTG Stage2以及之前stage1之後的感覺,

我發現原廠520i的加速需要到 sport mode 3000rpm才開始有"些許"加速感, 但是中高速就是很平順, 一點推背感都沒有, 行駛速度過了100之後就是很慢很慢的往上拉

BTG Stage1 520i sport mode 2500rpm開始一直到中高速都能維持不錯的加速性以及推背感, 相較於原廠車, 中高速的加速好很多, 引擎的活潑性也不錯

BTG Stage2 520i comfort mode 2000rpm就可以感覺到扭力出現, 油門踩深之後的推背感很猛爆(這是跟原廠車比較起來)

1. 很多朋友問我改的感覺如何

我只能說以目前市面上那些亂七八糟的改法, 這個BTG的改動最小, 效能卻是很強, 也不影響保修, 真的很不錯的改裝

2. 很多朋友也有問我價格問題

我只能說以Stage1來說, 不算多的錢能得到不錯的提升, 尤其是全轉速域的提升,也不影響保修， 值得

但是以Stage2來說 不需要改進排氣, 酒精噴射, 加大渦輪, 外掛電腦這些東西, 就可以得到輪上228hp, 只能說太值得了, 前面說的那些裝上去, 回4s店馬上就取消保修,

我只能說, 我以車主的角度來看我的車, 我覺得這樣的改法............很棒 很超值, 因為目前只有一個團隊技術能做到如此.

甚至LED大燈在短短時間都被他們技術團隊搞定了, 這不是普通的牛阿.

2013/11/08 油耗更新

很多朋友很關心這台上了BTG Stage2的油耗, 今天早上上班開到公司順手拍了一下旅程紀錄

1公升的98汽油行駛13.9km, 變速箱設定comfort mode

行駛路段為高速公路80%+一般路段20%, 高速公路車多, 所以時速不高.

沿途均按照正常開車方式, 該加速就加速, 該減速就減速的方式, 相信這以這台車目前的馬力,

能有這樣的油耗表現是相當好的, 可見這個BTG程序寫得相當完善.

2013/11/03 更新, BTG上海浦東測試

新增已募集免費測試車輛, 如果有興趣車友可以再報名尚未測試部分

11/1~11/4 BTG 技術人員在上海, 寧波地區進行測試以及洽談代理, 活動非常成功,

目前多數車友測試的效果均為有感, 明顯的與之前不同, 隨車型不同因為車身重量關係, 感受也會有差異.

目前僅520i 因為車身重量關係, 效果會有些許折扣, 但是測試後的評論仍是有感, 動力輸出更平順, 此點與我在之前測試時的感覺一樣. 看來如果520i or 520li車友想要有更強的提升, 必須考慮BTG Stgae2選項

下面更新已募集的測試車輛, 尚未募集部分如有車友想體驗請告訴我.

Stage1 各種車型各選擇一輛當作推廣車輛, BTG將提供免費試用, 且車主須提供使用心得分享.

116i/118i(已測試完成)/125i(已測試完成)/M135i/1M

316i/320i(已測試完成)/328i/335i

420i/428i/435i

520i(已測試完成)/525i(已測試完成)/528i/535i(已測試完成)/M5

640i/650i/M6

E70/E71  35i/40i/50i/X5M/X6M

E89 Z4 20i/Z4 28i/Z4 35i/Z4 35is

E90/E92/E93 335i

M3(競技化變速箱調整)

2013/10/28 更新~~~~~外掛會亮燈問題

這幾天晃著晃著又跑去BTG那找技術人員聊天

剛好遇到一台F30 320i以及一台F10 520i 都是N20引擎的車使用外掛晶片, 症狀呢......就是重踩油門會亮燈

也就是傳動系統燈號異常, 而這個問題其實都是裝了外掛晶片所導致, 

什麼是外掛晶片?

也就是chip tuning, 簡單說就是欺騙我們車子的一些訊號來獲取更高的增壓, 或是供油

而亮燈是什麼問題?  

簡單說就是騙我們車上電腦沒騙過, 被抓到了, 所以亮燈囉!!

這時候就會跳出傳動系統燈號來警告你, 這車有異常, 而且會降低車子引擎的出力

會亮燈就不好嗎?

也不能這麼說, 而是他騙的技術不好; 至於騙術高明不會亮燈的外掛電腦也沒多厲害, 因為寶馬早就設定一個障礙植在那, 你想用低階引擎調整成高輸出引擎, 那基本上是不可能的, 所以....

所有的外掛電腦不會亮燈那是因為它控制比較精準, 把他的設定控制在寶馬所設定的極限邊緣, 來換取更大的馬力.

這時候大家會問, 那我的會亮燈怎麼辦.....這就回歸到最初的主題, 那兩台車子的身上

這三張裡面就告訴我們了, 寶馬有設定極限值, 只要你超過極限, 我就鎖定渦輪壓力 讓你的引擎輸出降低, 

而BTG的技術人員似乎很習以為常, 為什麼呢? 還記得前面我也有提到BTG Stage1 + tmc外掛的心得吧!

他們將這兩台車升級了BTG Stage1之後, 這兩台車再怎麼重踩油門也沒出現這問題

而且, 引擎動力輸出更強, 簡單的說, 就是把外掛的能力徹底解放.

兩位車主的感想也跟我當時一樣, 輕快, 又順暢, 整台車動力變得更強了!

所以BTG將Stage1稱之為基礎動力程式改裝, 真的一點也不為過!

不知道版上是否有車友想試試看的呢?   呵呵

下次把我知道的整理整理寫成一篇文章來討論技術吧.....呵呵

2013/10/23更新

關於很多車友想知道的BTG相關訊息經過詢問得到的回覆在此統一告訴大家. 

BTG程序是由台灣車友與幾位德國AG工程師一起研發出來, 所以技術方面相當接近原廠設計及規範,

而在設計BTG程式產品時優先順序為動力系統耐久性, 平時使用順暢度, 各種氣候, 溫度變化的穩定, 完整度, 油耗,

而由於程式設計之初也考慮日後需要回到原廠4S 編程診斷以及保修的可能, 而花了相當多時間在驗證可100%經過原廠電腦編程, 也不影響保修問題.

Q1. 很多車友會覺得真的有效果嗎?

A: 有效果, 不論是Stage1 或是 Stage2

Q2. 很多車友問, BTG有開發給BMW 非渦輪車使用程序嗎?

A: 目前沒有, 因為自然進氣車種單靠修改程序能提升動力非常有限.

Q3. 如果我已經有外掛晶片了還可以使用BTG程序嗎?

A: 可以, BTG為寫入式程序, 完整修改原車的引擎動力曲線, 如果有外掛晶片可以得大更大輸出, 目前測試結果也是如此.

Q4. 如果我的車(20I/25I引擎系列)會亮傳動系統燈號或是鎖壓, 能使用BTG程序嗎?

A: 關於亮燈問題為BMW原廠為了限制引擎輸出所做的限制, 使用BTG Stage1或是Stage2 皆能放寬此限制;

唯20I引擎使用BTG Stage2程序後不建議再使用外掛晶片.

Q5. BTG Stage1的效能可提升多少?

A: 依據車型約可提升15%真實輸出, 目前測試可提升0~100公里加速約0.3~0.5秒不等.

Q6. BTG 程式是否可搭配其他改裝?

A: 可依據不同需求, 更動較有效率的進/排氣系統, 水噴等等以增加發動機使用效能

目前BTG有打算將此程序完整的商品化推廣到香港,以及中國市場, 且正在尋找以及洽談各地區配合的代理商(台灣市場尚未有推廣計畫), 

所有測試程序已經都在台灣測試完成, 包含使用感想, 加速測試以及耐用度測試.

經過詢問, BTG目前已經在中國開始找尋測試車種(目前選定香港, 廣州, 上海, 寧波地區), 測試清單如下

Stage1 各種車型各選擇一輛當作推廣車輛, BTG將提供免費試用, 且車主須提供使用心得分享.

116i/118i(已測試完成)/125i/M135i/1M

316i/320i/328i/335i

420i/428i/435i

520i/525i(已測試完成)/528i/535i/M5

640i/650i/M6

E70/E71  35i/40i/50i/X5M/X6M

E89 Z4 20i/Z4 28i/Z4 35i/Z4 35is

E90/E92/E93 335i/ M3(競技化變速箱調整)

Stage2 各種車型各選擇一輛當作推廣車輛, BTG將提供非常優惠推廣價格, 且車主須提供使用心得分享.

116i/320i/325i/420i/520i/525i

推廣車輛用意在於測試當地油品以及使用環境, 藉此了解BTG程序是否需要做些微調整符合當地市場使用.

以上對於BTG Stage1/Stage2 有興趣車友可以留下聯絡方式或是pm給我, 我會把相關資料提供給BTG的相關人員做選擇參考與聯繫.

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前言

2012年12月因為不想等車(528i)所以訂了台520i, 當時心想所有東西應該都能靠外部改裝裝回來包含大螢幕 導航

動力部分心裡想應該可以單靠外掛晶片來提升至528i差不多數據,

誰知交車後卻是一連串血淚的開始...........

交車後得知nbt大螢幕導航bmw不支持事後加裝, 等於出場就要選配, 終於在台灣找到一位車友, 也是現在的好朋友幫忙訂購以及加裝,

由於小弟為了車子好看, 所以裝了大圈胎, 前輪245 後輪275, 導致車子更無力

動力部分, 選擇了台灣最多人使用的TMC外掛, 為何選擇這個, 一方面數據好, 另外一方面價格便宜

實際使用上, 真的確有其效果, 但是無法與BMW原廠528i 245hp的動力相提並論, 所以讓我覺得這樣的外掛電腦數據僅僅好看而已, 並非實際上加速會提升多少, 並且偶爾會有亮傳動燈號問題

所以有個想法, 520能否再次提升動力, 所以找了好朋友討論這個方式的可行性, 因為車也算是新車也在保修期內,

選擇改裝的方案變成很重要的一件事情, 因為怕隨意的改裝一來花了錢沒效果甚至被bmw抓到改裝進而解除保修,

這時發現台灣有人正在與德國工程師研發寫入式程式來提升520i動力(525i應該也是大同小異)

重點就是這個新研發是不影響"寶馬保修, 原廠檢測不出"

也就是BTG程式, 這個程式分成Stage1以及Stage2,

由於stage2價格比較高, 我擔心花了大錢沒效果那就搞笑了, 所以先選擇了stage1來升級

Stage1 資料顯示, 提升動力約15%左右, 剛裝好時來測試發現, 哇, 原本車子搭配TMC的turbo lag減輕很多, 整體行路上就              是順暢, 而且當時德國工程師還表示, 如果車子調適值匹配完成, 車子的動力會更順暢, 好開, 果真隔天再開車去上                班的途中就發覺, 真得更好開了,甚至稍微省油, 只能說這真個太神奇太神奇了.  

過幾天發覺TMC拆下來也不知道放到哪去, 不然裝上去看看好了, 結果........裝上去調整到8, 哇, 怎麼跟之前單純使用TMC時候完全不同了, 整台車超級輕快, 順暢, 油耗也沒有增加, 只能說真的是一項便宜的改裝, 而且使用期間也沒有傳動燈號問題. 

但是這一切的一切就在於某天我的BMW業務開了一台528I來給我試開,

真他X的快, 這種快的程度並非我單純使用BTG Stage1程式+TMC外掛電腦能匹配的

尤其當天測時的時候剛好手邊有PBOX機器, 所以隨手測了一下

原廠528I(輪胎尺寸245/45 R18) 0~100公里的加速成績

居然是6.6秒...........才隨便跑一次的成績耶

我520i BTG stage1+ TMC(輪胎尺寸前輪245, 後輪 275 R20)的當天實測, 居然是7.7秒.........

整整輸了1秒1...........OMG...........這也是隨便跑的成績.........輸好慘

ps. 這次測試並非說我使用TMC+BTG的提升不明顯, 所有0~100加速測試都要在最佳狀態才有可能做出最好成績, 我僅僅跑2次, 成績都差不多, 主要是開了528I那種中後段的爆發力, 讓我當下放棄再去作成績提升, 不然應該是可以更好.

開了528I, 害得我心癢癢想去搞BTG Stage2讓自己車子動力大幅提升, BTG Spec顯示 最少提升動力60hp, 並且是真實數據提升, 但是價格問題害我擔心怕像是外掛電腦那樣好看而已.......但是經過上次528i的洗禮, 加上這段期間使用BTG的感覺, 似乎是真實的, 所以我決定拚了.........

BTG Stage2 終於搞上我的車了............德國老外說我將會是亞洲第一台比528I快的520I

                     改好了上車發動開出去測試, 媽的, 這是我第一句話, 這真的是我的車嗎? 怎麼像是脫胎換骨, 動力隨傳隨到, 加速凌厲順暢, 同樣的德國工程師再次提醒, 車子要經過調適之後會更好開.......老外說的沒錯, 隔天開車上班真是好開, 跟剛改好時完全不同, 剛改好會覺得車子動力很強, 但是稍微不順暢, 但是經過調適後, 這個車子的順暢度超好, 動力只能說, 好high....... 所以又趕緊跑去借了PBOX來測試.......................

6.7秒, 對, 沒看錯.....?

6.7秒, 對, 沒看錯.....就是6.7秒............................真的好開心喔.................

但是為了實際求證增加的馬力, 實際上馬力機去拉馬力(每台車況不盡相同, 氣溫也會影響測試成績)我們就來測試看看馬力吧!

根據店家表示之前他們拉過

F10 528I N20引擎 的軸輸出約在222~226HP

F10 520I N20引擎 的軸輸出約在162HP

而我的車車加上BTG Stage2數據呢? 

好期待喔.......

228.2HP/34.1KGM 

對, 沒看錯! 整整提升了66.2hp, 難怪加速會這麼快 這個測試數據測試了5次, 數據都是一樣228hp, 非常穩定, 而且拉馬力的店家老闆還很好心的架上偵測爆震的聽筒去聽引擎是否有爆震, 只有頭一次在尚未熱車時有遇到兩次不明顯的暴震, 熱開了之後完全沒有爆震現象, 每次拉出來的數據, 也幾乎一致, 穩定, 沒有動力衰退! 真是爽, 錢花得值得.

而此時小弟又拿出晾在一旁的TMC外掛, 請老闆幫忙測試裝上去之後會如何拉出馬力(圖上綠線) 最高為軸上244hp但是所有的測試, 幾乎1600轉以上都出現了頻繁的爆震... 幾次測試, 拉出來的力量明顯落差馬力分布在233HP/244HP/232HP, 扭力曲線也不平坦... 而外掛後的爆震, 雖然平常開車完全感受不到異常, 但儀器聽過了之後, 我相信一定會影響長久耐用性... 所以.........只能含淚跟TMC說再見了..........由於車還算新車, 所以我改車都盡量不影響原車設定, 不影響原車耐用性也是很重要的考量之一, 所以任何改裝不只要避免介面跳任何錯誤碼, 更要在診斷, 甚至若有需要以後回原廠編程時, 必須不會有任何故障或異狀... 所以酒精噴射 排氣管那些我都沒改.

在此小弟跟大家分享車脫胎換骨的喜悅, 成為世界第一台媲美528i的520i.