坛子里节温器故障的车主比较多，我的也坏了，4S询价2400，不吃它那套，我不相信这么简单的东西一两年就能用坏。首先对节温器大致原理我讲一下，对高手来说可以略过了，我纯粹班门弄斧。节温器大致分为两种：机械式（石蜡式）和电子式（其实也算机械式，只是加了一只加热元件）。大致原理就是：最初级的物理原理-热胀冷缩，石蜡受热后膨胀，作为热量转换为动能，推动一个金属杆做直线运动，从而打开一个阀门机构，进行防冻液的大循环。提到大循环，相对的就是小循环了，这是指冷车状态时，发动机为了尽快升温，必须使防冻液在一个小的范围循环，以此达到快速升温的目的。电子节温器只是在石蜡内部有一个加热元件，它由电脑根据水温控制何时加热以及改变电压的高低，以实现更精确的控制节温器阀门的打开状态，使水温更好的得到控制。那么，简而言之，其实节温器在整个水循环过程中就起到适时开启和关闭大循环的功能，它其实是一个三通阀门，水温低时打开小循环，水温高时打开大循环。 我的525li刚跑了两年多，5万多公里，发现节温器问题后首先对宝马的质量大为头疼和失望，坛子里两年内更换1到2次节温器的车主不在少数，了解原理的朋友都知道节温器如此简单，BYD都不见得出现这种问题，在网上搜索了几天，没有一个人愿意仔细研究问题的根本所在，抱着打破沙锅问到底的态度，本人是理工男，计算机专业，毕业后搞过软件开发、电力相关的硬件产品、卖过阀门、搞过自动化控制工程，业余做过木工活，不把问题搞清楚誓不罢休，呵呵，扯远了。 上图前，我先说明一下思路，节温器的故障原因应该只有几点：1.加热元件损坏，从而无法及早打开大循环，但水温高了之后石蜡膨胀应该也能打开大循环，只是迟一点罢了；2.机械故障，内部有弹簧、塑料件，可能出现弹簧卡死，塑料件断掉，密封损坏等；3.石蜡问题，石蜡的分量或质量不完美，导致没有足够的力量推开弹簧进而打开阀门。 一条一条实验吧。第一步就是目测结构看有没有损坏