汽车之家|《宝华大型技术研究贴》-—广州首台宝马5系标轴石青色提车作业|宝马5系|论坛

广州首台？进口标轴5系石青色提车作业

煎熬等车一个月，盼星星盼月亮，终于盼来了。17年12月提进口石青色530i。
落地63.
总体来说，非常满意。操控精准，底盘结实，有韧劲。下面先来分享下美照。
强烈推荐准备买标轴的车友选择石青色。

还没好好来的及欣赏你。第一缸油，偷偷地拍一个。
开ECO模式，油耗居然只有8.1
一缸油可以跑850公里！！！

正面前脸，这一代5系终于有M套件了。再也不用羡慕3系车主。虽然我之前一台车也是3系M包围，但是我还是觉得5系的更好看一点，更加大气。毕竟3系小了点。有点像一个苗条的淑女。而5系看起来更像个汉子。

石青色，独一无二的颜色。光与影在石青色上体现地淋漓尽致。也是我选择标轴的重要原因。年轻不失稳重，特例而不独行（国产长轴可没有这个颜色）下面开始欣赏大片。

侧面照片。短后门，和谐的车身长度。正是我所追求的。黑色的扰流出风口。比镀铬的颜色更能体现运动风格。19寸轮毂更有视觉冲击。可惜国产版本都是这个轮毂。决定后期换锻造！顺便把M刹车秀出来。

侧后45°角。光与影完美结合。腰线上部，在阳光照射下，有种磨砂的质感。而腰线下部，影深深地勾勒出肌肉感。

丰满的大屁屁。灰色M尾唇，显得那么地和谐。不像白色车那样突兀，也不像黑色车那样，一片黑，没有层次感。

看了这么多，还是回归素颜吧。卸妆之后一样英武霸气。先来个大鹏展翅。

19寸轮毂，带M刹车。脚感体验非常好，很线性。刹车很有把握。

天窗开口不大。这一点，我还是羡慕国产的全景天窗的。

不知道国产版本有没有，我的这里好像可以安装车顶行李架

M门槛条

运动金属脚踏板

标配无线carplay。

木纹中控，大爱

进入内饰部分。暗夜蓝的内饰作业。骚骚骚。

后座，销售送的鲜花。

标配哈曼卡顿。可是我不满足。
上全套宝华！！

本人身高180，驾驶位调好之后，后面只剩一拳的距离了。

夜拍最美5系

同样的每个角度的照片再来一遍

昏黄的灯光下，更能体现出磨砂的质感了。个人不推荐贴车衣，贴了就没有这种磨砂感，只有纯纯的塑料膜的感觉。

夜幕降临了。是时候展现黑夜中杀气。先上LED灯的效果图。个人觉得可以拿去当壁纸了。

这就是我要LED自适应大灯的原因

实在是太帅了。硬线条的样式仿佛在告诉人们，我可不是好惹的。

L型尾灯也是我所喜欢的。现款3系勺子尾灯就还不如老款的好看。

市面上很多车友都在改氛围灯。嘿嘿，5系也终于有骚骚的灯了。虽然不及奔驰的64色。但是这个骚紫色，已经足够令人心动。

如果旁边还坐个美女，是不是荷尔蒙都要迸发了呢？

全液晶仪表盘，帅气。

夜灯来几发

可能是全国首例，G30标轴进口5系改全套宝华

图片已删除

自己海淘的，
超级便宜

注意：原厂宝华灯光效果只有一种颜色（粉白色），副厂的盖板才是彩色的哦。

原厂哈曼均衡器调音推荐

这个是我个人调了很久的均衡器设置。群里车友试了，都能适合大部分人的口味。比网上流传的3D模式，重低音模式好听多了。

具体数制：低音+5， 100HZ 不动，200HZ -4，500HZ 不动，1KHZ +3，2KHZ -2, 高音+3。

宝华音响技术详解，及真假鉴别

1. 宝华韦健音响系统简介

正如这个图所说的。
宝马宝华韦健音响采用了全车16个喇叭的配置（一如既往，哈曼、B&O也是16，7高7中2低）。
功放峰值功率为1400瓦，喇叭峰值功率为1200瓦。其中低音250瓦/个，中音75瓦/个，高音25瓦/个。

与7系不一样的是，宝马5系采用了2个钻石鹦鹉螺高音（7系3个，其中一个是中置）。

10声道D类功放：“D”就是digital，宝华功放是数字功放。数字功放优点是信号转换损失低，功率损耗低
QuantumLogic环绕声处理技术：能够将单声道、立体声或多声道信号源转为7.1声道环绕声，建立自然的三维环绕声场，打造逼真的现场声乐效果。
Emerald（翡翠）交错式数字输出级技术：专业地说，就是对输入电流波形进行整形，使从电源吸收的有功功率最大化。简单来说高效的功率转换，低谐波污染。
DEC：就是通过专用麦克风采集数据，经过功放处理，实现动态均衡。简单来说就是降噪。

首先是钻石高音

官方称之：Nautilus（鹦鹉螺）钻石高音

这种技术源自 Bowers & Wilkins 标志性的鹦鹉螺扬声器。
他以伦比的硬度与质量比使其成为高音单元的完美物料，频率超出了人耳的听觉范围，因此能够实现极高的清晰度，诠释出更多微妙音乐。

钻石高音的真正面容。高音膜是磨砂的一层。然后一圈旋转形状的防压塑料。别以为这个仅仅是为了保护高音，他还有另一个牛逼的作用---导光条！！

没错，高音罩的灯头，会通过这个一体的导光条勾勒出旋转的形状，仿佛是告诉大家：“我们采用的是鹦鹉螺技术”。贼牛逼！

据说市面上钻石高音还没有假货。

钻石高音的背面就一般般了。没什么特点。背面的字可以用手轻易抹掉。

这个就是普通的铝质拉丝膜高音了。长得跟哈曼高音很像，音色其实也很像…… 特点就是口水音比较重，有点刺耳。

背面有检测油漆点，和乳头状的焊点。

这个是后置物台的高音，带耳朵的。

这个是5系用的铝膜中置高音，黑色线，不带电容（非钻石，然而有很多不良商家称之为钻石高音）

看高音真假的一个很简单的方法：

正品的侧面焊点是一个小方块的。假货的就是一坨……。

如图所示，上为正品，下为山寨货。

这个就是采用“Kevlar 纤维振膜”材质的宝华中音。

这种材质：具有质量轻、刚性强的特点，频响范围大、失真度低，听感上中频温暖圆润的特点

看宝华中音的真假，最简单的就是蓝喇叭盆边是否有蓝色胶水。这一点跟哈曼是一样的

拆车件一般都会有螺丝印，以及喇叭边的止震海绵有压过的痕迹。

大家都知道市面上哈曼假喇叭很多。其实宝华喇叭也是一样假货满天飞。

这个就是假货。防尘膜上像是纱布一样的纹路。（借用的图）

这个就是采用“Rohacel”材质的宝华低音

Rohacel材质的低音单元是夹在两层碳纤维中间的8毫米聚甲基丙烯酸酰胺(鲜黄色的那层低音膜，具有良好的力学性能和耐热性，刚度质量比极高)形成的三明治结构，频率响应特性明显地优于传统的低音单元。

简单来说，就是超低频50hz以下的表现特别好。
主观上听觉就是下潜特别深

正品低音盆这个位置也是有蓝色胶水的。

上个全家福：3个钻石高音 4个普通铝膜高音， 3个4寸中音，4个4.5寸门板中音，2个座椅低音，1个降噪麦克风， 2个分频器。 1个功放。

降噪麦克风，用来实现DEC音效动态均衡。

这个降噪麦克风已经不是什么新鲜事物。早在F底盘的BO 就已经有这个装备。

原厂DEC动态均衡效果长测体验

赶上春节回老家。正好趁这个机会去体验下高速时，5系宝华在外界环境噪音大的时候的表现。

高速巡航时速100-120，音响音量一半

宋东野-安和桥
http://v.youku.com/v_show/id_XMzQxMjg3Mjg1Ng==.html?spm=a2h3j.8428770.3416059.1

岑宁儿-追光者
http://v.youku.com/v_show/id_XMzQxMzA5MDc2NA==.html?spm=a2h3j.8428770.3416059.1

刘小慧-初恋情人
http://v.youku.com/v_show/id_XMzQxMjgzNTQ0MA==.html?spm=a2h3j.8428770.3416059.1

蔡依林-说爱你
http://v.youku.com/v_show/id_XMzQxMjgzOTM2NA==.html?spm=a2h3j.8428770.3416059.1

“宋东野-安和桥”, "岑宁儿-追光者"这两首歌，前后噪音对比明显。音乐刚开始时，噪音很大，放到后面，几乎感觉不到噪音了。

路噪、风噪通过专用麦克风的拾取，经过功放的处理之后（DEC动态均衡技术），噪音被融入了音乐中，明显感觉噪音减少了。

宝华专用分频器一对，配钻石高音用。

宝马宝华采用了被动分频（不懂的百度一下，被动分频，主动分频）。
由于前门中高音为主要发生单元，所以只有前门中高音采用钻石高音和分频器。（钻石高音是不带电容的）
分频器的作用是帮中音过滤高频，帮高音过滤中低频。所以，前门中音几乎是不发高音，高音几乎是不发中音。

大概是为了节约成本，5系宝华只采用了2个钻石高音。（一个钻石高音价值5000大洋）
而后门，后置物台的高音，用的是电容，过滤中低频，并且由于用的是铝膜高音，所以高音比较刺耳。

市面上比较流行的一种改法，就是不要钻石高音，用普通铝膜高音取代。
这样的结果就是省钱，同时也产生了另一个问题，高音特别刺耳！！
中音也发了高音，高音也发高音（而且同样的功率时，铝膜高音比钻石高音声音更大）
感觉跟哈曼一样，听口水音时，非常刺耳。这个是我对哈曼非常不满的一点。

关于国产5系G38选装宝华低音效果不好的研究

《关于原厂选装宝华低音不足的讨论》

最近有很多车友问我，为什么我原厂选装的宝华低音这么差？哪怕用了我推荐的均衡器设定，都是很差的感觉。

关于这个问题我也亲身去体验感受了。

结论：华晨宝马选装的宝华低音确实非常差，几乎没有低音。然而，我后改的宝华低音简直爆炸！没有对比就没有伤害，我身边的车友深深地被我伤害了……

原因：我曾经去了同一家4S店，同时试听过740和760的宝华。发现整体的风格设置有明显的不一样。740宝华就跟5系的宝华一样，声音清脆，但是低音真的没有，哪怕低音调到了最大。
然而，760的宝华却能给我震撼的感觉。
所以，个人感觉宝华至少有两种风格。比如740，国产5系的定位是商务，同时音乐的风格偏轻音乐，所以低音的调教不明显。然后760的风格就是年轻，动感，低音有力，干净！

解决办法：有一点可以确定的。无论是760，740还是5系的宝华，硬件方面是一样的。唯一的区别就是功放的调教。大家应该都知道，宝华功放是数字功放。如果想改变功放的音乐风格，就需要通过编程来实现。

正是因为有760，550的宝华功放做对比，我才发现里面大有学问。

都是D类数字功放，所有的音响效果、声场定位都是工程师，在早期设计时定制的，都是专车专用。所以同样的功放，不同的效果这也就不奇怪了。有的车型还配有ASD模拟声浪模块。

5系G30 550Xi 的功放非常给力。

早期宝马最顶级的音响不叫“Hi-End”音响，而是叫“Individual”个性化音频系统。几乎每台车的音响效果都不一样。根据以往的经验（哈曼，BO），随着时间的推移，宝华以后的调音对比现在肯定也有变化。

这个是整套宝华音响，在主驾驶位置测出来的频响曲线。

可以清楚看到三频非常均衡，
在150hz,2Khz，这两个频段，有非常明显的峰谷，用去区分高中低三频。

得益于钻石高音的缘故。在10Khz以后的高音也能很好地还原出来。
而在50hz频段，超低频得到了加强，表现得下潜超深，且富有弹性。
500hz 是人声中音的基准，1Khz比500hz略高一点，使得中音显得更加明亮。
5Khz附近频段的突出，能拉近与人的距离，主观感觉歌手就是在面前唱歌。

全国首台5系G30/38ASD模拟声浪模块

全国首台5系G30/G38 加装原厂ASD声浪模块

首先，什么是ASD？
早在2012年推出的M5上，宝马便应用了这套名为“Active Sound Design”的系统（直译为“主动式声浪设计”），简称ASD。由车内喇叭模拟发动机的声浪，排气声音。

在常见的车型上，12年的F30进口328im车型上就配备了ASD声浪模块。
后续的车型有 550, X5X6的550，6系的650，新7系的760Li都有声浪模拟模块。

一直以来我都认为，宝马隔音是相当不错的。只是胎噪大。导致外部的发动机排气声音无法正常传进驾驶舱内。
所以有了ASD模块。内外结合。（注：ASD声浪模块只能在车内听见，不影响音乐）

附视频地址：
http://v.youku.com/v_show/id_XMzYxODc0OTExMg==.html?spm=a2h3j.8428770.3416059.1