服务：
先不说车如何，至少在对顾客的服务态度和专业知识方面，这家宝马4S店可比一汽奥迪和部分一汽大众的4S店强太多了。还没进门销售MM和GG就在门口准备迎宾（之间并没有闲聊），等我进去后应该是一个销售总监便会询问：是否有销售顾问服务过您，答曰：第一次来。随后便有一个销售MM被指派过来接待我。一般4S店会先问你看上哪款，价格怎么样。但这个销售MM先把我领到了沙发上，非常热心和我谈起车来，什么您开什么车，喜欢动力性还是配置，这代5系有什么特点，523/528领先豪华哪个性价比高，配置有什么差别。期间，小弟也谈到了宝马5的变速箱不错8当物理变速，不像奥迪是7档CVT（A6L）和8档CVT（A4L），销售MM还就变速箱方面跟我聊了聊。感觉还是很不错的。

外观内饰：
闲聊后，我基本确定了523豪华或者528领先，之后便走到展车前细细观摩。期间，销售MM还热心的为我介绍配置，尤其是号称超NB的座椅，基本把所有功能给我试了一遍，感觉确实挺好。空间方面，小弟1.78，前排调节非常舒服后，后排还可以轻松跷二郎腿，赞！
由于展厅内还有老5系，所以小弟也对比了一下，结论是：在新5系面前，老5系的内饰可以直接pass了！由于之前也担心过华晨做的比较糙，但是今天仔细看了看，做工还是不错的，按了按中控等一些地方没有松垮的感觉。
天窗好大！估计一汽大众的车型要是有这样的天窗肯定叫全景天窗了（比较CC）。大天窗好处多多，其中最主要就是将超大的车内空间照的亮亮的！

关于大屏小屏，小弟感觉最好还是咬牙上大屏，显示效果真是没得说，大屏对于5系内饰的感觉绝对是画龙点睛的一笔！其他内饰方面的不多说了，准备开始说试驾感受！

试驾服务评价：

这里就不费笔墨夸试车员的服务了，反正各方面都挺好，又懂车服务又好，再赞！

小弟试驾的是523豪华，银外，白内。上车之前就把来的目的和几个疑问都告诉了试车员。当说到523还是528的时候，试车员的回答出乎我的意料“523动力足够了，不信您一会试试，省几万块钱也挺好”，这个回答一是说明了这哥们做523试驾员的这段时间确实觉得523动力不错，二来也说明了这哥们人不错，没有为了多做生意，随口说528才值得买。

未完待续，歇会，明天晚上继续写，今天太累了，大家明天晚上再来看啊

试驾感受：

不能否认，无钥匙启动是个非常值得炫耀的技术，试想一下，当你用遥控钥匙开启车门后，你不用把钥匙一直拿在手中，二是优雅的坐进车里，右手轻按启动按钮（无需再到处找，刚才把钥匙放在哪里了），是一件多么潇洒的事情

 

我在32楼说了一下宝马523L6发动机的看法，这里再简单赘述一下：非常不错！发动机启动之后，坐在车里并没有感觉到恼人的噪音，相反，在启动后的一刹那，我已经在很努力的去听发动机的噪音，但真没有听到什么，也可能是隔音比较好。

 

用电子档把挂上D档，起步很舒服，我还特意把Auto Hold打开，看看有没有像有些朋友所说有一种向前蹦的感觉，其实没有，感觉Auto Hold这个技术还是挺成熟的，不论是宝马还是奥迪，都是不错的。有一点需要提醒大家：在堵车路段（不算红绿灯等灯）、倒车时还是要把Auto Hold关掉，理由有很多你试试就知道了。因为这两个时候，大部分时间我们是需要一抬刹车，车就往前走的这种感觉。否则如果一直打开，你会感叹电脑还是没有人脑聪明

 

（1）DCS动态稳定控制

试驾开始后，首先感受了一下DSC（动态稳定控制），简单点说就是再极限状态下或者说是车子就要失去控制时（比如侧翻），行车电脑自动对四轮的转向、动力分配以及刹车系统进行干预，确保人车安全。看到这里可能有的日系车主会觉得这样的情况很少见，根本用不到，还是买一辆YG或者KMR来的实在，其实这是自欺欺人的表现。举个简单例子，有一次小弟开着迈腾在北京机场二高速上飞奔，其实也就是120km/h，忽然看到前面地上有个东西（过了之后发现只是黑色的塑料袋），但在当时的情况下小弟还是做出了及时的反应 1. 踩刹车 2. 看右反光镜 3 向右打把。 在这个时候ESP或者DCS的系统就会及时做出反应，帮助车子稳定行驶。当然这里我也提醒一下坛子里的兄弟，下次再遇到这样的情况应该是，踩刹车，尽量不要左右打把。

 

话说回来，当时试驾员用了一个将近180度的20km/h的掉头给我展示了一下DCS，虽然车子侧倾明显，但是据他说由于DCS，四个轮子都没有离地，而且最后很稳的停住。我个人感觉首先，后驱车的操控性确实毋庸置疑（雪地开车除外），第二宝马的底盘调校其实是起了更大作用。 总结起来：DCS或者ESP有总比没有好，而且对于经常高速的同学，这样的车身控制系统确实是必须的。

 

（2）新5系噪音，可以接受

简单的介绍和感受之后，小弟开始了试乘的体验。坐在副驾驶位置上，我的注意力主要是看发动机转速和感受车内噪音。说实话，车内噪音的控制没有我想想的好，可能是我觉得新5系可以买3个迈腾了，所以对噪音控制有很大的期待，但实际来看肯定是比迈腾好，可能和雷克萨斯ES水平差不多，其实我是很满意的。噪音其实是个很主观的感受，有些人喜欢关门之后的与世隔绝，有些人喜欢倾听发动机的声浪，至少小弟任务新5系的噪音控制水平还是对的起它的身价，但要想和这个级别的标杆雷克萨斯GS或者LS比肯定没戏，而且宝马好像对于发动机的声浪也没有掩饰，好像估计炫耀一样。

未完，待续

排队，不插队。。。

我来插一脚

插上了吗

 

 

 

 

、

加油码字~

很好，继续，我也试驾了的，感觉正常的，舍得踩油门，一样的跑得快！

本人也想订这款式车，看了你的贴有了信心，你说的那么好，象个托哦

现场？？？拿小板凳坐等楼主继续。。

呵呵，有这么认为的人肯定不在少数，我也懒得解释，谁信谁看好了。

另外可以去看看我之前发过的帖子，是不是车托一眼就看的出来

楼主更新啊

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路过围观

楼主起来继续做作业了，版主要来打你PP了！

变速箱，物理变速还是CVT？：

抢一楼，说一下对宝马8速变速箱的看法。算是今天的蛋糕，试驾的体验明天继续。

 

如果要问新5系和老5系的区别在哪里，可能尺寸、内饰和8速变速箱是最大的不同。而对于很多懂车的同学，可能8速也是最吸引人的。那么宝马8速和奥迪的双离合已经CVT的7速8速有什么区别。

 

首选我们可以简单理解我，档位越多，就越省油。但这是不严谨的，首先CVT的档位是模拟出来的，理论上奥迪的8速CVT可以模拟出更多的档位，如果奥迪愿意，就是10速也可以，第二就是每家的发动机的齿轮比也不一样。

 

先举个简单例子，设定条件为两辆车的发动机功率一样（比较大的功率，比如150KW），功率曲线也一样，那么如果分别搭载在4速和6速的变速箱上，那么在100km/h的定速巡航时，哪个转速比较低？答案可以是后者低，比较常见的是4速会是2800转，而6速的可能是2100转。（排除有的厂家不顾换挡顿挫和齿轮间距，把4速变速箱最后一个档位做的超小，那也可能是4速的转速更低，呵呵）

 

说了半天，到底要说什么呢？其实我想告诉大家其实宝马新5系的8速变速箱并不是最省油的，目前大家在可接受的价位中可以买到齿轮比最大的，也就是在100km/h或者120km/h转速最低的是奥迪的A4L。以下是一些数据，供大家参考

 

A4L 2.0T

60km/h时，转速为1000转，比值为6 （模拟7档应该）

80km/h时，转速为1200转，比值为6.66（到8档了）

120km/h时，转速为1900转，比值为6.3（速度提升，发动机需要输出更大功率，所以比值降低）

结论是，在80~120km/h之间时，奥迪A4L的变速箱比值为6~6.66

 

宝马新5系

100km/h时，转速为1700转，比值为5.76

120km/h时，转速为2200转，比值为5.45

结论是5.45~5.76

 

可以看到虽然都是8速，一个是物理8个档位，一个是CVT模拟出的，但是由于奥迪的档位模拟的位置更远也就是模拟的档位更小，所以对于这两款车来说，转速更低

 

当然这还要综合车重、发动机功率等因素，分析并不严谨，只是供大家参考。

 

好像2012年投产的新A6L也会和新款A8一样采用物理8速，并且奔驰也要上物理9速的变速箱，好期待啊！等搭载物理8速的新A6L出来，宝马5就碰上真正对手了。而且据我感觉新A6L等速时肯定转速更低。

 

注：本人95楼更新说说发动机和巡航转速的关系（深入篇）

回头再写写双离合、CVT、物理档位的区别和优劣势，欢迎大家等待

未完，待续，敬请期待！

 

加点图片该多好

由于是试驾，所以没有带相机，网上找了一些相近的，大家凑合看

插！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！