常年混论坛，只看帖不说话，受教于大家分享的很多经验，今天正好有时间也发个帖子把自己这些年遇到的问题和经验跟大家一起交流下，算是集中整理了一些问题和解决办法。

简单介绍一下基本情况，我的车是2014年底的F18 528Li领先版，目前行驶10万公里，基本上没有太大的问题，有些通病也遇到了，除常规保养项目外(大小保养)，目前的关键配件更换情况如下：

1、1.5万公里换左前避震(人为原因，高速上压坑里震坏了)；
2、2万公里在4S把普通防冻液更换成了雷克免维护防冻油(三千多，被坑了，这油是好，但是如果自己买也不至于这么贵)；
3、3万公里换535行政版轮毂(上一次压坑里有点变形，换了一套)；
4、4万公里改装了双边的简易方口排气(淘宝上1000多那种切尾喉延伸到另外一边的)
4、6万公里换火花塞、刹车片；
5、7万公里换轮胎（正常磨损）
6、8万公里换气门室密封圈、皮带、涨紧轮、发动机机脚垫、刹车盘；
7、10万公里更换游丝总成、变速箱油和油底壳。

大的养护项目主要就是这些，然后就是现在10万公里刚改装了MT包围、19寸锻造轮毂、重新换了轮胎。其他的一些内饰改装就不说了，已经很多案例了。

接下来说说已经遇到过的一些通病以及简单的处理方法：

1、关于左前轮异响的问题
大概在2万公里左右，感觉左前轮过减速带异响，分别是两种声音，一种是过停车场那种平路的减速带的时候，那种很清脆的像是两个铁片的碰撞声，还有一种是停车场下坡，在刚下完坡如果有减速带，会出现车头比较大的上下起伏的时候会出现嘎吱声，像是橡胶摩擦的声音。以上两个问题我去过无数次4S店，并且每次也在其他修理店检查过，都说没有问题，这个故障目前看似无解，既然不影响驾驶和安全我也没有大动干戈去一一排查，只是给大家说一下可能的原因。如果是清脆的铁片碰撞声，我个人的感觉应该是球头、顶胶、拉杆的问题，如果是嘎吱声应该是减震胶套出现的声音(可以用力下压车头听到)。但是很奇怪的是，如果用相对比较慢的速度过减速带，平路和下坡的情况下，比如下坡也一直踩着刹车，到了过减速带之前把刹车丢掉，就没有任何声音了，所以问题也很可能出现在刹车系统上。我是打算等这次刹车盘磨损更换的时候改装刹车系统，所以目前没改的情况下，还无法判断这个问题是否真的出在刹车系统上，大家可以根据我的方法进行测试，然后一起来交流下。

2、关于档杆指示灯不亮的问题
我是在6万公里左右发现这个问题的，当时满3年刚好过保几天就出现了。刚开始我出现的情况是，点火后亮，如果一直D挡也亮，只要挂R挡之后再D挡，就不亮了，然后再到后面就是点火亮，挂挡就灭。去4S问就是换档杆总成，虽然这个问题可以通过更换改装的陶瓷档把等解决，但价格还是小贵，所以也就一直没在意了。现在这个问题某宝上已经有人可以维修，换个电路板就解决了，自己动手就行，价格很便宜，某宝上搜索：宝马档把灯维修，就可以找到了。

3、关于门板异响的问题
这个问题其实主要出在很多拆过门板的车上，改装氛围灯，音响等，有几种情况会响。第一种就是多次拆装之后，或者车龄较长的卡扣老化，这个可以买来换上，不一定原厂，那种带海绵垫的都行，价格不贵；第二种就是加装了音响、氛围灯等，线路没有固定，车身摇晃，线路碰到门板的声音；第三种也是线路问题，没有碰到门板，但是音响声音开太大，产生了震动，出现了共振的杂音。后面这两种情况可以通过固定线路解决，更好的是可以在线路和门板之间垫一层棉来解决，类似于做隔音的方式。

4、关于转向异响的问题
如果你的车本身没有碰撞等，基本上80%可以确定是方向游丝异响，需要更换游丝总成，这也是个通病。这个问题的确认也很简单，如果转向有异响，耳朵贴近方向盘，如果是从气囊下面位置传来的声音，基本上就可以确认是游丝问题了。这个问题也无解，不论是原厂还是副厂配件，基本上换了之后不需要多长时间还会再响，据说3系已经有改进款的配件了，5系目前没有。所以这个问题就看自己的接受程度了，如果不是太响，不用去花钱，实在接受不了，也可以考虑副厂件，反正也要坏的，而且能用多久说不准，原厂件价格贵一倍。更换游丝总成，如果是原厂件，是不需要编程的，副厂件不编程也能用，只是OBD读取电脑会发现有错误信息。

开了6年，只遇到过以上这些小问题，另外就是总的来说，F18的5系是一代经典，很多问题其实是人为造成的，并不是说鼓吹这车有多么好，只是想说，为什么很多问题别人遇不到，只有自己会遇到，这还是需要自己想想平常是怎么保养和使用的。

接下来要说的就是一个大家都比较关心的一个问题，关于车辆共振和排气改装、损失低扭的问题。我个人是不喜欢各类改装厂的排气的，所以这里也只讨论改装原厂排气的问题。5系本身也是一个偏向于商务的车，如果不是大改，是不会有很好的操控和驾驶乐趣的。其实很多人在乎的还是外观，F18的单边双出排气确实有点跟不上现在的设计感，但简单的改装至少还能再战5年。

最常见的5系排气改装就是切掉原车两个尾喉，单独接一根排气管到右边，然后在尾唇上开口，改成双边排气，可以自己选择接4出或者方口尾喉，我自己最早也是采用的这种改装方式。这种改装的方式，在论坛上看到很多改了之后出现共振和损失低扭，特别是528车型，原车自带排气阀门，切掉后会有更明显的感觉，至少目前从我个人的感觉来讲，528车型非常不建议采用这种改装方式，影响很大。很多人在问切掉排气阀门会有什么影响，实际体验告诉你，对排气声音、回压都会有影响，这个稍后会说。另外一种方式就是直接替换成535原厂中尾段，很多车友采取这种方式替换后，也出现了共振和损失低扭的问题。

这里不讨论回压的理论和技术性问题，大家可以自行百度。也不讨论是否正确对位安装的问题，先抛开其他一切干扰因素就事论事，我们可以用通俗易懂的方式简单分析一下，535车型的原厂排气是1分2两根独立管道和独立的尾鼓，并且原车双排气都不带阀门，535以下车型都是一根管道一个尾鼓。这里自行脑补，在发动机总的排气量不变的情况下，更多的管道必然排气更顺畅，那么排气的回压就会受到影响，造成的现象就是损失低扭、涡轮介入延迟，同时由于增大了排气量，要处理的排气声音和气流更多了，排气管必然也更大机率会产生多余的震动，也伴随有油耗增加。

大家可以对比下，左图为520 – 525的排气，左边带阀门的为528的排气，双边排气的为535车型。

说到这里也就不难理解为什么会产生这些问题了，那么解决的办法也是有的。我花了很多的时间阅读了百度上几乎所有相关的文章和帖子，目前找到两种比较可靠的方法，这两种方法，也是由论坛网友提出的，我们来分析下两种方式的可行性。

第一种，是改535排气后，在排气中段增加一个消音鼓。(车友原文出处：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/aec5124402c20594/37780071-1.html)

下面见图

前面我们已经看过535原厂的排气是两根管，这位车友采用的方式，其实是保留了原车排气的中段消音，然后切掉了535原厂排气的中段两根管，然后在535排气的中段消音鼓前面合成一根，再接上原车的中段消音。由于车友原帖也没有具体说明白怎么接，这里给大家提供完整的示意图。

我个人的感觉，这种增加一个中段消音鼓的方式，理论上是可以适当解决一些共振的问题的，但不算完美，毕竟只是对排气声音做了一些处理。就是说我们可以主观的认为从声音角度过滤掉了一些声波产生的共振，实际上对排气量和回压没有任何改变，那么损失低扭的问题也会存在。

第二种，相对会复杂一些，但也不是太难，也是论坛一位车友提出的改装方式，也是我个人认为对所有5系车型相对有效，且528车型实际测试效果良好的方式。（原文出处：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/a565d27ad7d9915d/68783050-1.html?ssor=3059446900）

下面见图

简单地说，这种方式是先将535原厂排气不带阀门的左尾鼓切掉，然后替换上F02 740的阀门尾鼓进行焊接，这样的话就和528原厂排气一样有一边有阀门了。具体的焊接方法和成品请看下图：

这次我自己的车就是按照这种方式来改装的排气。从使用感受上来讲相当完美。通过阀门来控制排气量，既保证了不损失低扭，也不会产生共振，算是目前来讲最好的解决方案。

当然，还有一种更变态的方式，有兴趣的可以去尝试下，就是将两种方式融合，既增加中段消音鼓，又增加740阀门尾鼓，从理论上来讲，这种方式可能会获得更好的静音效果，但会适当减少运动的声浪。

不管如何，任何一种方式，都不可能和原厂的数据达到完全一样，只能说尽可能保持一致。说完了怎么改，接下来聊聊改各种排气的主观感受。

1、切原车排气尾喉改简易双边排气
以528车型为例，前面我说到528非常不建议采用这种改装方式，影响很大。这里我会分开来说，如果是很平稳的缓慢起步，会明显感觉车辆没劲，但是当转数到2000左右，会突然觉得发力了；如果是大油门起步，也是无力，而且伴随出现很严重的换挡顿挫感，同时也是2000转左右突然发力，这种感觉很难受，并且在后期会伴随出现降档顿挫，类似于现在很多奔驰车主的感受，简单地说就是在低速区间整个换挡逻辑很奇怪。从声音上来讲，不管是启动，加速，声音都会变得更大，转数在4500以上可以有比较好听的声浪，当然，别和其他改装排气去比。共振方面，在60码以下会明显产生，在这之上逐渐好转，超过120码之后又会逐渐产生共振。不过总体来说，这是一种比较经济的改装方式，如果不介意以上问题，倒也可以选择这种方式。
2、改535排气(替换740阀门尾鼓方案)
以528车型为例，采用这种方式后，最明显的感觉是，不管如何加速，没有任何的顿挫感，发动机在整个转数区间都非常线性，不管是平稳起步还是急加速，变速箱的换挡逻辑都很完美。特别是急加速的时候，会很线性的到4000转左右换挡，而且很平顺，没有任何前段无力突然猛冲的感觉，而且就算是急加速，在整个转数区间也不会产生共振的感觉，最直观的感受就是如丝般顺滑。从声音方面来讲，几乎和原车没有任何区别，很安静。个人认为，已经很久没有体验到这样的感觉了。

说完了改装感受，再来说一说关于改装过程中容易踩到的坑。

1、切尾喉改简易双边排气，如果是528车型，切掉后的阀门别扔了，万一哪天想恢复，没有的话只能重新买尾鼓焊接了，还不容易找到单卖尾鼓的。
2、535排气有两种，运动车型是圆口的，行政版是方口的，买圆口的会比较容易切割后焊接尾喉。
3、焊接740阀门尾鼓的时候，要告诉师傅把740尾喉向下斜一些，因为740尾喉跟535尾喉的位置还是有很小的区别的，这样后面装车的时候更容易调整尾喉的位置。
4、535排气会比原车排气短一些，造成前端和三元的接口处距离不够，就需要将原车的接口那里切一段下来焊接上，如果想保留原车排气，最好在买535排气的时候，同时买一段528排气的三元接头那段。
5、排气焊接的时候，要确保所有位置都是完整焊接，避免漏气。
6、改装535排气需要对应的一些配件，包括隔热板一套，吊耳一套（这里说的一套是指三个吊钩和三个橡胶吊耳）。

除以上问题外，下面罗列一下其他方面可能会引起共振的因素。

1、吊耳最好不要买太差的，即使不买原厂，最好也是找质量好一些的；
2、师傅焊接的时候，对位一定要准；

好了，突然发现写了太多了，希望对大家有所帮助，共同交流，看看实际改装效果吧。

最后再来一张改完MT包围刚做完漆，还没抛光的照片，收工，感谢支持！