哈喽，大家好呀~我是反阿克曼角学徒工，一个喜欢钻研汽车科技的大厂打工仔。前几天我朋友跟我说想买台纯电动的SUV车型，问我30万除了特斯拉毛豆Y还有什么车值得一看！我问他你有什么要求么？“最好别是新势力品牌”他说，那你这不相当于指名道姓说要看奥迪Q4 e-tron么。说真的30万元预算如果考虑传统车企的纯电动SUV，我认为奥迪Q4 e-tron是绕不开的一台车。
为什么说奥迪Q4 e-tron是这个价位绕不开的选择呢？原因很简单，它是大众MEB平台的首款豪华车型，遵循了“ABC”空间概念，四轮四角设计带来不不错的空间表现，同时也具备豪华品牌一贯的装配工艺。那在技术层面，奥迪Q4 e-tron则依托MEB平台，在整车科技配置上有了一定的进步，屏幕所能执行的功能变得更丰富了；三合一的电驱系统不仅给奥迪Q4 e-tron带来了更大的座舱空间，也使得电机效率得到了进一步提升，高配的50动力版本还有前后双电机和“ e-quattro”加持，着实不赖呀~
在外观上，奥迪Q4 e-tron运用了奥迪纯电动汽车家族专属设计语言，前脸部分是电动车特有的封闭式进气格栅，八边形格栅轮廓内部带有3D镀铬喷涂装饰插件，营造出了科技时尚的视觉效果。
如果你是尊贵的顶配车主，那么悬浮式矩阵LED大灯组辅以行业首个数字日间行车灯技术，可在4种灯光签名进行自由切换，充满仪式感同时兼具科技感。
很显然，雾灯区域没有雾灯，留下的是一个超声波雷达和亮黑色三角装饰，也算是对前脸造型的一种修饰。
在整车尺寸上，奥迪Q4 e-tron拥有长宽高4588x1865x1626(mm)，轴距2765(mm)的数据，看上去还是比较紧凑的。如果你仔细观察就能发现，奥迪Q4 e-tron拥有流畅的双腰线设计，同时流行的隐藏式门把手则并未出现在它身上。但即便如此，奥迪Q4 e-tron也拥有0.28Cd的整车风阻系数，还是不错的。
可以看到车辆的后半部分，奥迪Q4 e-tron从C柱开始设计的就非常的有性格，它的设计让人感觉到它有点小溜背。再看到车辆的尾部，能看到一个细长的贯穿式的一个尾灯，它是分段式的灯带窗，底部有一个立体的防擦板，整个设计的组合可以看得出整体车尾的科技感跟运动感都是非常明显。
前窄后宽的轮胎配方以及不错的轮胎都保证了奥迪Q4 e-tron的公路性能，只可惜这次没有机会试驾一番。这里要说一下，奥迪Q4 e-tron全系车型前后轮胎的宽度都不一样，所以换轮胎的时候一定不要盲目的买成一个型号哦！那为什么奥迪Q4 e-tron会采用前窄后宽的轮胎，这里面还是有些说道的。
举几个常见的例子，很多超级跑车都是采用前窄后宽的轮胎，而且越是性能强悍的跑车，前后轮胎的宽度差距越大；路上的摩托车也是如此，一般前轮轮胎比较窄，而后轮却很宽。越宽的轮胎与路面的接触面积越大，所以往往后轮驱动的车辆为了提升抓地力和弯道操控性，都会适当的加宽后轮胎尺寸，现在明白了吧。
什么是“ABC”空间概念车型，拉开的车门你就能理解了。说白了就是用A+级SUV的车身尺寸、打造B级SUV的行李箱空间和C级SUV的车内乘坐空间。相比于同级别那些把“大”写在脸上的产品，奥迪Q4 e-tron更能给我一种内藏玄机的感觉。其实这样设计还蛮好的，毕竟作为一台日常代步车，奥迪的研发团队更希望Q4 e-tron拥有合适且灵活的身材，这样穿梭在大街小巷就不会给车主带来驾驶压力。同时车内，奥迪Q4 e-tron又需要兼顾一家三口的日常出行，乘坐空间和行李舱都必须得合乎要求，能满足这样要求的一台车也经常被我们认为拥有“四轮四角”设计。
如果你还不知道什么是“四轮四角”，那可得仔细看下面这段话了。所谓“四轮四角”，顾名思义，就是尽可能降低前后悬的长度，让四个车轮布置在车辆的左前角、右前角、左后角、右后角，从而让动态行驶更加稳定，就像是家里四个腿在四个角的方桌子一样。
如果不是“四轮四角”设计，奥迪Q4 e-tron的轴长比也不会有60.26%这么夸张。当然除了车内空间能得到优化，凡是采用四轮四角设计的车型，基本上都以操控性为卖点，因为这种设计对操控层面的帮助是积极的。试想一下，四轮被分布在四角上，从操控层面更易把控车头的行驶轨迹；另一方面，由于这种设计的前后轴都比较靠后，能够为整车更合理的的重量分布提供可行性，并得到类似于卡丁车的操控感受。
在舒适度上，奥迪Q4 e-tron具备后排独立空调出风口，并且可以实现温度独立控制。
在乘坐空间之外，奥迪Q4 e-tron车内放置杂物的能力也算中规中矩，比如前后排中央扶手杯架都是有的。
看到这里我似乎有点明白为什么我的朋友不会选择毛豆Y了，毕竟到了30万元区间，车辆已经从代步属性升级为物质享受，毛豆Y的“毛坯房”内饰很难让他接受。相反，我们面前的奥迪Q4 e-tron不仅内饰拥有大面积的软性材质包覆，车内还配备有10.25英寸的液晶仪表盘和11.5英寸的中控屏，全系标配了双平底的方向盘，前排一体式的运动座椅，这都体现了奥迪的豪门品质。
车内还有很多彰显身份的标志，你比如座椅上，还有副驾驶仪表台上，无不彰显传统豪华品牌对于精致内饰的深度理解。
由于奥迪Q4 e-tron来自MEB纯电动平台，拥有体积更小、效率更高的三合一电驱动系统，所以奥迪Q4 e-tron在拥有84.8千瓦时的大电池以及多连杆后悬架的同时，还能保证后排地台是几乎纯平的设计。当然得益于MEB纯电动平台，奥迪Q4 e-tron还拥有前后双电机的动力版本，同时也有配合纯电平台的“ e-quattro”。
续航是所有电动车用户最关心的事情，所以奥迪Q4 e-tron选择了能量密度较高的三元锂电池组，84.8千瓦时的容量可以让单电机版本车型在CLTC测试标准下达到605公里的续航，双电机版本车型则为560公里续航。快充模式下，奥迪Q4 e-tron用41分钟就可以将电池电量提升到80%。但是我相信大部分人还是不具备固定充电桩，所以奥迪Q4 e-tron全系提供选配CO2冷媒热泵空调，虽然要花费9000元，但是有了CO2冷媒热泵空调就能更省电。
CO2冷媒热泵空调是什么？还记得我们之前讲过的热泵空调原理么，它与CO2冷媒热泵空调是一样的，只不过制冷剂换成了CO2。在设定的时间内，当储热水箱的水温低于温度控制器设定值时，热泵、风机及循环水泵自动开启，风机将空气吸入蒸发器，蒸发器内的热媒吸收空气中的热能后，经热泵（压缩机）加压后产生高温，再通过热交换器将热量释放给水使水温升高 ，热媒降温后经节流阀流回蒸发器，如此反复进行吸热和放热，直到被加热水的水温达到设定温度时，热泵和风扇停止工作。
那么CO2冷媒热泵空调的优势是什么？首先我们要知道，CO2单位容积制冷量是其他制冷剂的数倍，并且具备优良的流动和传热特性，这就可以让空调压缩机与系统的尺寸进一步减小，为电池组和成员空间提供保障。第二，从环保角度来看，CO2冷媒对臭氧层的破坏几乎无破坏作用。第三，CO2在地球上是取之不尽、用之不竭的自然物质，作为一种天然冷媒工质，其具备无毒以及优良的跨临界循环等特点，被看作是氟氯碳化物冷媒的最佳替代物。
对于大部分人来讲，购买一台四驱车型更多的是为了提升操控性，也就是达到所谓的人车合一，方向盘指哪儿打哪儿。没错，这里我想跟大家说的就是奥迪的e-quattro技术。
那么奥迪e-quattro是如何提升操控性的呢？首先我们要知道车辆的操控性是建立在轮胎抓住地的情况下来说的，而轮胎的附着力又和多方因素有关系。你比如车轮通过沟坎或者起伏出现上下跳动，一套好的避震器可以让轮胎离地的时间更少，这就是悬挂对操控性的提升；如果跑高速因为升力的原因导致车辆轮胎相对地面的压力减小，这就是空气动力学没做好，车辆高速下压力不够的原因；那如果一台车的轮胎始终贴地的情况下出现打滑，这就是四驱系统的问题了。
说到四驱系统，过去厂商们一直在探索如何能尽可能大地扩大扭矩分配范围。从奥迪享誉国际的扭矩感应式机械差速器（Torsen差速器）到最近各厂商都在使用的电子离合式差速器（如宝马DPC、三菱AYC、讴歌SH-AWD等），技术的一次又一次的进步都在逐渐逼近前轴与后轴、左右侧车轮间0-100%全范围扭矩分配。但无论如何，在奥迪e-quattro出现之前，还没有哪家厂商能够单独对车辆每一个车轮实现0-100%的单独扭矩分配。
让不打滑的车轮出更多的力，就是e-quattro要做的事情。假设我在跑赛道，当车辆检测到转向不足时，电动quattro会将更多扭矩分配到外轮，确保车辆在进入弯道时可以精准跟随转向指令做出响应，这就是电动四驱提升操控的根本原因。但是这也有一个前提就是要快，不能我都已经打滑很久了你猜开始介入，所以奥迪e-quattro的强大在于其0.03秒就能完成精准的四驱动力分配，比正常人眨眼速度还快10倍。
最后我想说，对比起以前那些油改电的产品来说，奥迪Q4 e-tron是纯电平台下的首款SUV，在产品的内部布局、空间优化方面，我觉得是有着先天优势的。在充电续航方面，奥迪Q4 e-tron的续航最高可以达到605公里，它的快充模式从5%充到80%需要41分钟，如果说你时间比较紧急的情况下，十分钟快充它就可以给你补100公里的续航，整体实用性上也没啥毛病。如果说短板，那可能就是车机系统没有太多扩展功能，人-车-生活三者的结合感没有很强。但是萝卜青菜各有所爱，像是我朋友那种就不买新势力品牌的群体，看看奥迪Q4 e-tron倒也没错，是吧~~
目标定位就错了，顶配才三十万出头，有几个人买顶配
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