【爱车介绍】
我的座驾是2022款瑞虎8Pro 1.6T浩瀚五座版，这辆车开到现在已经三年多，行驶里程超过34000公里。平时上下班通勤、周末跑高速自驾游基本全靠它，作为一台家用SUV，整体稳定性很不错。放到现在来看，它这套驾驶辅助算不上顶尖配置，没有城市NOA这种高级功能，但是自适应巡航、车道保持、高清倒车影像这些基础智驾配置全部配齐，对于日常家用完全够用。接下来我就结合自己长期开车的真实经历，聊聊这几项辅助配置的实际使用感受。

【智驾实录】
先说整体感受，对比现如今新能源车型全套的高阶智能驾驶，我的这台老款瑞虎8Pro只能算作基础版本。没有自动变道、红绿灯识别这类花哨功能，日常能用到的核心辅助就是三项：自适应巡航、车道保持系统，还有倒车影像。别看功能不多，日常通勤以及长途高速的时候，这几个配置实实在在减轻了开车疲惫感，只是每一项功能都有优点，同时也存在一些短板，我分开来讲讲我的实际用车体验。

一、自适应巡航
 
最先讲使用率最高的自适应巡航。开启方式很简单，所有控制按键全部集中在方向盘右侧。车辆行驶起来，车速达到30km/h以上，按下开启按键，仪表盘就会跳出巡航界面。滚轮可以调整设定车速，旁边加减按键用来调节跟车距离，一共四档距离可以选择。

跑高速的时候，这项功能简直就是解压神器。开启之后车辆自动维持设定速度，不用一直踩着油门，右脚可以放松。前方路段车辆较多，系统能够自动减速，前车提速，车子也会平稳加速，不用频繁踩踏油门刹车。以前每次长途开车，连续开两三个小时，右腿发酸很累，开启自适应巡航之后，腿部疲惫感减轻很多。遇到前方车辆急刹车，车子减速力度比较柔和，不会猛地一顿，乘坐感受比较舒服。

但是这套自适应巡航短板也十分明显。第一，城市拥堵路段表现一般。早晚高峰走走停停，前车起步的时候，车辆反应会慢上半秒，经常被旁边车辆插队；如果前车急加速，系统提速比较平缓，在车流里不容易跟上节奏。第二，面对突发障碍物没办法主动避让。自适应巡航只能跟随前车行驶，如果前方突然出现横穿马路的行人，系统不会主动紧急避让，全程还是需要驾驶员紧盯路面。第三，转弯幅度较大的时候，巡航系统容易退出。经过高速大弯道，车子识别不到前车，就会解除跟车模式，车速直接按照设定速度行驶，每次转弯我都要握紧方向盘，随时准备踩刹车。
还有一点，遇到下雨天，前挡风玻璃上方的毫米波雷达容易被雨水遮挡，识别灵敏度下降，跟车距离忽远忽近，雨天高速我一般不敢长时间依赖它。正常平直的高速路段，它的表现十分靠谱，属于跑长途必不可少的功能。踩一脚刹车，自适应巡航就直接解除，操作简单，随时接管车辆控制权。

 二、车道保持系统
 
车道保持和自适应巡航可以搭配开启，同样在方向盘上开启。车辆行驶速度超过60码以后，系统识别到路面车道线，仪表盘会亮起绿色标识，正式进入工作状态。

在笔直的高速公路上，这个功能实用性最强。开车稍微走神，车身快要偏离车道的时候，方向盘会施加一股轻微的拉力，主动把车辆拽回车道中间。长时间开车容易犯困，有了车道纠正，可以有效防止车子跑偏，很大程度规避因为走神压线、跑偏带来的危险。长时间匀速行驶，双手不需要一直用力把控方向，轻微扶住方向盘就行，长途开车手腕不会发酸。
但是这套系统缺点也不少。首先它并不是居中保持，属于压线修正。车子快要压到边线时才会进行干预，不会一直稳稳行驶在道路正中间。高速平缓弯道可以小幅调整方向，一旦弯道曲率偏大，系统干预力度不足，还是得自己打方向。
其次，乡镇道路实用性很差。很多乡村公路没有清晰的白色车道线，系统直接无法识别，功能直接失效。老旧高速路面，车道线磨损模糊，系统识别断断续续，一会开启一会关闭。另外它对手抓方向盘有着严格检测，如果长时间手上力度太轻，仪表盘就会发出提醒，不停提示手握方向盘，防止驾驶员脱手开车。
最需要吐槽的就是城市快速路。路上标线错综复杂，新旧标线重叠，系统容易识别错乱，时不时猛地修正一下方向盘，假如旁边刚好有车辆，还会存在隐患。市区车速偏低，这项功能基本无法启用，只能在高速以及城郊快速路使用。并且它转向力度比较生硬，修正的时候动作比较突兀，刚开始使用的时候还有点不习惯。
我平时跑高速习惯巡航搭配车道保持一起打开，极大降低开车消耗的精力，但是双手绝对不敢离开方向盘，随时准备接管车辆。

 
三、倒车影像
 
倒车影像是我每天上下班停车必用的配置，中控屏幕显示画面，挂入倒挡就会自动开启。画面清晰度不错，就算傍晚天色昏暗，成像依旧清晰。画面两侧带有引导线，方向盘转动的时候，引导线跟着偏移，可以预判倒车轨迹。同时画面带有红色、黄色、绿色预警标识。绿色代表距离障碍物很远，可以正常倒车；黄色代表距离较近，需要放慢车速；一旦线条变红，说明距离障碍物很近，必须立刻停车。

日常停进狭窄车位，或者小区道路狭窄掉头，倒车影像能够看清车尾两侧障碍物。小区路边经常停放电动车，依靠影像可以避开低矮障碍物，极大减少剐蹭风险。平常下班回家，小区停车位紧凑，两边都是车子，单凭后视镜很难判断距离，靠着倒车影像，我倒车基本一气呵成。
它的不足之处也很突出。首先没有360全景影像，车头两侧存在视野盲区。倒车的时候只能看见车尾，车头边角位置看不到，狭小位置挪车，车头很容易刮到花坛。其次下雨天，后摄像头沾满泥水，画面变得模糊不清，引导线也会出现轻微偏移，下雨天倒车我只能依靠后视镜配合观察。还有晚上倒车，后方如果有强光照射，屏幕反光严重，看不清后方路况。低速倒车的时候，系统没有主动刹车，假如后方突然跑过来小孩，系统不会制动，全部依靠驾驶员观察。
日常停车，倒车影像只能当作辅助参考，不能完全依赖，必须配合后视镜观察周围环境。

【总结】
总的来说，22款瑞虎8Pro这一套驾驶辅助配置，放在现如今智能化遍地的汽车市场里，配置不算先进，没有高端的自动领航功能，各项功能都有着局限性。自适应巡航只适合高速平直路段，车道保持仅在标线清晰的道路能用，倒车影像存在视野盲区。
不过对于家用代步而言，这几项功能已经足够优秀。每天早晚通勤，城郊快速路开启巡航加车道保持，不用一直控制油门方向盘；节假日长途自驾，能大幅度缓解开车疲惫；日常停车，倒车影像规避绝大多数剐蹭问题。

这么多年使用下来，我最深的体会就是，智能驾驶永远只能当作辅助工具。不管是自适应巡航还是车道保持，系统判断永远比不上人的临场反应。遇到突发路况，系统反应会滞后，不能第一时间做出规避动作。就算高速路况再好，双手也要握住方向盘，时刻留意路面情况，随时接管车辆。不能因为有了辅助配置就放松警惕，手握方向盘，自己掌控车辆，才是行车最大的安全保障。