坐标广州，昨天刚试驾和要价格，豪华版落地21万+，至尊版落地22万+。享购置税减半+2999抵6000全险，6月底之前还能上节能牌（蓝牌摇号，100%中），其他优惠基本就没了。

试驾了20多分钟，油门很舒服，响应很到位，长时间开应该不累脚，油耗的话，说是可以6个油；刹车稍显软，要踩深一点，要是灵敏一点就完美了。

因为还试驾了天籁的2.0T+凯迪的CT5+唐 DMP+毛豆3，个人觉得奇骏E-Power是最好开的，开习惯油车的话基本无缝对接。

Ps.油车转纯电毛豆3，真的需要花点时间适应下。

Pss. e-power其实是增程，国外已经卖了很久，轩逸e-power之前国内已经上市，现在22款次顶配落地14万，23款说是6月上。逍客的e-power也说是8/9月出来，其实不用担心（2度电池说是八年/20公里，换一个目前要2万，古早高配天籁有用过）。

Psss.某迪展厅的味道是真的重，车子也是，试驾车一股味，闻着让人头痛，我又是对味道比较敏感的。。。

不至于过热，难度在于充放电的频率问题。如果电传动成分高，发电-电驱效率是很可能高于破CVT箱子的，跑高速可能更省油。再加上制动时的回收的能量，市区工况也会比cvt箱省油，但是如果充放电过多，那么电池寿命与效率就有问题（好像对比破cvt的液力耦合器的耗能来说，也就算菜鸡互啄）

原来开的是本田inspire混动，在市区快速路试驾了e-power，感觉动力差不多，舒适性和轿车还是有差距，当然这两辆车使用的场景不一样。自适应巡航按键还没习惯，手感一般没有本田舒服，座椅没老款舒服。

有说电池过热没有说电机过热的，这个电动四驱比那些城市SUV强多了，只是车身结构仍然是SUV

车重点还是开起来如何，最好试驾，条件允许能跑高速更好！

在东北的冬季，寒冷的天气会影响电池电量，电量降低以后会不会影响车辆行驶及四驱性能？

12万公里电机质保短了点，至少20万

担心电机过热的话，那所有电车都会有这个问题吧？

弱弱的问一句，还是那个三缸机，不是发动机直接动力驱动了，而是发动机给电池充电电池再驱动，这么一转手就没问题了？那个2KW的电池这么快充快放时间长了真没有衰减吗？

好好搞燃油车，改成四缸照样卖的好

 一看你就是其他品牌经销商或水军，有针对性行地列举一下弱点。 现在驱动电机大多用永磁同步，线圈在外侧定子上，散热很好实现，如果日产电机散热有问题，别家电车就有什么独门绝技来解决散热吗？照你这么一说，别家插混、纯电的，再加上哈弗、本田油混这类车电驱还别卖了呢，毕竟都一样的东西。 机盖铝合金明显是为了降低车头重量，非豪华品牌谁也不想徒增用户的成本，这只是技术方面的问题，说明重量分布还是比较靠前需要想办法规避，毕竟电池也在前座下面，电控、电机的总重量又远远超过纯油版的CVT重量。再就是你说的所谓“电池频繁快充快放”也是胡扯，别人混动车就不频繁快充快放了？丰田的THS电池容量更小，现在也都换三元锂电，而且丰田的混动只要稍微起来，就切换内燃机直驱，如果负荷小就同时开始充电，本田混动也是一样，内燃机主要发电，中低速平稳行驶多数情况都是电驱，电池容量少了，也都是随时充电，再加上新能源、油电混动基本都有的能量回收，也是随时充电，怎么到你这奇骏就成了所谓的“电池频繁快充快放” 了？

我不是业内人士，什么品牌销量高低跟我也没关系，但就是看不惯你这种混淆视听，带节奏忽悠小白的行为。

六、这个车带不带颗粒捕捉器？