奇骏和科雷傲虽然不是一个品牌，但同属同一平台，算是同门兄弟，武艺本领一般高强，这哥俩就不用比了，好面子的，喜欢进口车的，搞个科雷傲，图经济实惠的，入奇骏

老兄对30W以内的SUV理解的非常到位，我和你一样用了充分的时间看遍了所有30W内SUV的资料，最后锁定奇骏的超维。但我最后提的是奇骏，超维确实比奇骏越野能力强一个档次，不选它的原因有：

1：油耗比的上美国车的了，真正好的是超维的柴油版。但目前国内没有。

2：空间太小。特别是尾箱比轿车的还不如。对我这个钓迷来说是致命的。

3：超级维特拉的四驱系统是很先进,前后轴之间的限滑差速器是限制车轮活动的，LSD的确是可以起到限滑作用，但这只是限于前后轴之间的扭矩分配，并且是在一定范围内的分配，而在面对交叉轴这种前后轴各有一个车轮打滑的情况下是没有任何帮助的。是不能过交叉轴测试的。

我选奇骏的理由是：

1：并不比超维差多少的越野能力满足我钓鱼通过大部分路面状况的要求。（这点超维可以）

2：宽阔的尾箱满足我出游的所需装备。（这点超维差多了）

3：硕大的天窗，呵呵！这个最给力，因为我家的小公主喜欢。（这点超维也差多了）

4：上坡辅助，呵呵！这个LP喜欢。

不多说了，处了进口和越野能力外其它的都比超维好。

这话很中肯，跟俺的观点一致，赞一个

 

奇骏的空间大以及全景天窗确实是卖点，超大的后备箱经过简单布置可以成为一张不错的双人床。买车后的用途决定选车的侧重点。大维的油耗是高些，但稳定的表现也令人放心，过交叉轴理论上讲在具备中差的同时，必须要有轮间限滑装置，也就是通常所说的前桥或者后桥差速锁，大维的虽然只有中差（大维的中差是纯机械的，而奇骏采用了中央电控多片离合四驱系统，优点是反应比较快，动力结合也比较直接，虽然电控多片离合中差系统发挥作用后的效果和机械式中央差速器锁定是差不多的，只要不是太恶劣的路况，奇骏的四驱系统已经足够应付了。但千万不要误以为这个和大维的纯机械中差一样，它们之间还是有着本质的不同，可以查阅一下“中央电控多片离合四驱系统”相关知识，这里不做复制粘贴），但当挂入4LL的时候，ESP被强制关闭，同时TCS牵引力控制系统启动，能够有效的刹住打滑车轮，起到了轮间差速锁的作用，说大维过不了交叉轴是不客观的，如果你有心的话，可以查下e族爱车小波的视频，大维过交叉轴比奇骏要轻松不少（这个主要看打滑侧的车轮从打滑开始到锁死的时间，越短越好）。此外，奇骏没有低4，轮端扭矩无法放大决定了奇骏越野方面必定要稍逊于大维，不过日常爬个小坡，上个道牙足够了。

对车的评价，要摒弃一家之长（chang）的固有观念，要客观评价各个车型的长处和短处。所有品牌、所有系列的车没有十全十美的，选车，关键看你这个车今后的用途。你比较看重空间、天窗、油耗等等；而我，有穿越无人区、丙察查进藏的打算，可靠、稳定是我所看重的，此外，今后有入手单体式（又称“拖拽式”）房车的打算，大维加装重载拖车后杠（直接固定在内置的大梁上，国内外不少车友都有成熟的范例）以后，拖起长度在5米以上、重量在3吨左右的房车行走天下没问题，因为大维半承载式车身的结构决定了它车身的刚性和强度，这点上，奇骏就有些勉为其难了，而所谓全景式天窗这些花里花俏的装置我并不在意，对油耗亦不敏感（入手大维的车友基本都不太在意那些花里花俏的配置和油耗，在艰险的越野环境中，可靠、稳定的机械装置远远要胜于那些城市中花俏的功能配置，另外，油耗只要在合理范围内就行），有限的车内空间亦可以通过加装哈珀行李顶箱来改观，只是价格不菲（车顶行李架、行李顶箱世界三大品牌：哈珀、酷客、拓乐）。所以说，奇骏不适合我，大维不适合你。

我发在355楼的帖子，只是针对楼主的问题，重点说明大维的越野能力，以及交叉轴的通过性，大维本身是款低调的不能再低调的车，好多车友都不了解，算是个只是普及吧，当然，萝卜白菜，各有所爱。381楼、385楼和386楼兄弟都是正解。

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好贴，顶，收藏

好

这样的帖子我在前面都发过了，内容一样，看完还是买奇骏。

好文章！！！

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引用:原帖由 残月完美 于 2012-03-05 21:23 发表在 742 楼 两驱哈佛也很强的。以前我以为四驱都很强悍，有次上山我才发现，四驱的科帕奇还没2驱的柴油哈佛强悍。到现在也想不明白。求解。科帕奇也是四驱，轮胎打滑的很。哈佛却不打滑。 胡佛很强悍的说

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两驱哈佛也很强的。以前我以为四驱都很强悍，有次上山我才发现，四驱的科帕奇还没2驱的柴油哈佛强悍。到现在也想不明白。求解。科帕奇也是四驱，轮胎打滑的很。哈佛却不打滑。

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2.5的四驱系统是一样的，除了变速器（即“波箱”）不同，其他配置都一样。