这个冬天，我驾驶着已经跑了8.7万公里的19款日产奇骏2.0L两驱智联舒适版，踏上了从山东潍坊到四川甘孜的长途旅程。全程3100公里，一路从华北平原的凛冽寒风，开到川西高原的冰雪秘境，这台饱经风霜的“老伙计”，没有掉过一次链子，用扎实的表现陪我走过了一程又一程的风雪路。

 
聊外观，这台奇骏早已没了新车的锃亮，车身遍布着长途跋涉留下的细小划痕，前保险杠还有一次山路剐蹭的印记，但硬朗的轮廓依旧透着一股踏实劲儿。4675mm的车身长度搭配方正的车尾，在冬日的车流里辨识度拉满，V-Motion家族前脸的镀铬饰条虽有些许氧化，却丝毫不影响整体的经典气质。卤素大灯的灯罩微微泛黄，亮度比新车时稍弱，但在雪雾天气里的穿透力依旧在线，零下15℃的清晨点火，从没有过延迟点亮的情况。17英寸的铝合金轮毂上积着常年的刹车粉末，搭配的四季胎已经跑了4万公里，胎纹依旧清晰，在积雪铺装路面上的抓地力比我预想的要好得多。210mm的最小离地间隙，让我在翻越二郎山的积雪土路时，不用担心磕到底盘，即便车身满是风尘，也难掩它在蜿蜒山道上的从容姿态。
 
空间方面，跑了8.7万公里的奇骏，依旧把日产“移动大沙发”的优势发挥得淋漓尽致。2706mm的轴距带来的宽敞感，在长途旅行中格外受用。我180cm的身高坐在驾驶位，座椅调到最低后头部还有一拳余量，织物座椅的填充物虽比新车时略微软塌，但支撑性依旧在线，连续开6个小时山路，腰部和腿部也没有明显的酸痛感。后排空间更是同级里的佼佼者，朋友坐在后面，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，中间地板几乎纯平，就算满载三个成年人，中间乘客也不会觉得局促。后排扶手带杯架的设计，长途时能稳稳放住保温杯和零食袋，细节处的贴心从未过时。后备箱常规容积700L，这次旅行我塞了三个行李箱、两床厚被子，还有一堆给藏区朋友带的物资，依旧绰绰有余；后排座椅按40:60比例放倒后，还能放下折叠帐篷和睡袋，实用性完全不输新车。

 
动力上，2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱的组合，跑了8.7万公里后依旧“底气十足”。154马力的最大功率、204N·m的峰值扭矩，参数不算亮眼，但输出线性平顺的优势在长途驾驶中格外明显。起步时没有涡轮增压的突兀感，油门踩下去动力缓缓输出，就算满载行李爬坡，也不会觉得吃力，只是深踩油门时，发动机的嘶吼声会比新车时更明显一些。高速上保持120km/h巡航，发动机转速稳定在2200转左右，噪音控制得比我开过的不少同年份SUV都好，只有超车深踩油门时，才会传来沉稳的发动机声浪。作为两驱车型，它在积雪路面的表现超出预期，ESP车身稳定系统反应迅速，在秦岭山区的结冰弯道上，即便车速稍快，车身也没有出现明显打滑，方向盘指向精准，虚位几乎没有变化，和新车时的操控手感相差无几。油耗表现更是惊喜，全程高速+部分冰雪路面+盘山土路，综合油耗仅8.8L/100km，对于一台跑了8.7万公里的SUV来说，这个成绩足以让人满意。

 
配置上，这台19款奇骏2.0L的配置不算新潮，但每一项都“皮实耐造”，8.7万公里的考验下依旧稳定可靠。自动空调跑了这么多万公里，制热依旧迅速，提前用钥匙远程启动车辆，零下15℃的天气里，上车就能感受到融融暖意，再也不用在寒风里冻得瑟瑟发抖。多功能方向盘的按键依旧灵敏，切歌、调音量、接电话都能盲操作，大大提升了行驶安全性。7英寸中控屏虽然尺寸不大，反应也不算快，但内置的导航系统和蓝牙连接功能从未掉过线，长途时听歌、导航都能满足需求。倒车影像的摄像头虽有些模糊，但配合后驻车雷达，在积雪覆盖的服务区停车时，依旧能轻松避开障碍物，狭窄车位也能稳稳入库。胎压监测功能更是冬季行车的“安全卫士”，低温天气里轮胎胎压容易下降，每次启动车辆都会实时显示四个轮胎的胎压，让我能及时调整，避免了安全隐患。唯一的小毛病是车窗升降偶尔会卡顿，但喷点润滑剂就能解决，这么多年了也没出过更大的故障。

 
一路的风景，是这台奇骏陪我看过的最美画卷。从潍坊出发时，路边的麦田覆盖着薄霜，雾气氤氲；进入陕西境内后，秦岭山脉的积雪在阳光下熠熠生辉，隧道与雪景交替出现，宛如穿梭在冰雪童话世界；到了甘孜，雪山连绵起伏，草原被冰雪覆盖，藏式民居点缀其间，美得让人挪不开眼。3100公里的征程，这台跑了8.7万公里的奇骏，没有掉过一次链子，没有出过一次故障，就像一位靠谱的老友，默默陪着我翻山越岭，穿越风雪。
 
8.7万公里，不是结束，而是新的开始。这个冬天，有这台奇骏相伴，每一段征途都充满了温暖与安心。未来的路，我还想和它一起，去看更多的风景。