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追逐新藏线

1 268 发布于 2012-07-23 23:42:42 只看楼主修改帖子

回到北京快一个月了，脑海里还是不断闪现新藏线的日日夜夜。出发前看到车友们精彩的帖子，从中获取了许多重要信息，觉得也应该把自己的经历写出来，供骏友们共享。得益于论坛，理应回馈于论坛。

我也是三次进藏了，第一次是火车进飞机出，第二次是自驾奇骏川进青出，这次是G214北线进新藏出。

进藏的正规国道应该有6条线，G318川藏南线、G317川藏北线、G214滇藏线、G214青藏线、G109青藏线、G219新藏线。

新藏线，位于世界屋脊的屋脊，一年前还是我的奢望，即神秘又惊险刺激，人总是对未知事物怀有好奇感，我也一样，越是艰险越向前。这次选择新藏线，就是想抢在油路铺好之前，体验一把高海拔长距离的烂路，满足自驾游艰难困苦之后的喜悦。终于在2012年6月2日至30日，我和黑骏完成了新藏线的穿越，行程1.46万公里，历时29天，一行4人，花费2.5W。比较几位先行车友的完美穿越，我的黑骏成绩虽不理想，但也算是及格了。

本次的行车路线：北京-保定-太原-子洲-中宁-兰州-湟源-共和-玛多-清水河-歇武-玉树-囊谦-类乌其-昌都-八宿-来古-然乌-波密-八一-米林-朗县-泽当-拉萨-日喀则-拉孜-桑桑-萨嘎-仲巴-帕羊-塔尔钦-普兰-巴嘎-巴尔-扎达-巴尔-狮泉河-日土-多玛-界山大坂-甜水海-大红柳滩-三十里营房-麻扎-库地-叶城-喀什-塔什库尔干-红其拉甫-喀什-和田-库车-库尔勒-巴伦台-巩乃斯-巴音布鲁克-那拉提-巩乃斯-巴伦台-后峡-乌鲁木齐-吐鲁番-星星峡-玉门-武威-景泰-中卫-银川-乌海-乌拉山-呼和浩特-北京

行前准备：车辆是2.5自豪版，未进行任何改装，2个后胎均被扎过，由于胎龄只有1.1年(3.5万公里)，所以未换新胎，原车备胎，2套千斤顶，工兵锹，常规工具，2个20升油桶，2条拖车绳，逆变电源，备用雨刷，急救包。建议不想加90#汽油的车友，最好带1个20升油桶，我在泉水沟用了一桶油，工兵锹是经常需要使用的，逆变电源用过一次，其他都没用上。后备箱行李食品装得满满的，可能超载了。

出发日期是半年前就定下来了，目的是在雨季之前完成穿越，这个季节游客相对较少，吃住都方便。

G219全线路况：拉孜至日土是油路(萨嘎县城在修路，需绕行40公里土路)，日土至库地在修路，库地至叶城是油路。

此行的其他烂路：玉树至囊谦、类乌其至昌都、米林至泽当、巴伦台至后峡

    G219沿线加油站的情况：
    拉孜：中石油，有93#油(距萨嘎约300公里)；
    萨嘎：中石油，只有90#油(距仲巴约160公里)；
    仲巴：非中石油，无油，只留少量93#油给政府部门(距巴嘎约300公里)；
    巴嘎：中石油，有93#油(距狮泉河约260公里)；
    狮泉河：中石油，有93#油(距日土约130公里)；
    日土：非中石油，只有90#油(距大红柳滩约450公里)；
    大红柳滩：中石油，有93#油(距叶城约480公里)；
    叶城：中石油，有93#油(G219线0公里)；
    另外大红柳滩和三十里营房都有私油，扎达中石油只有90#油。

G219全线拉孜至叶城，实走2172公里。拉孜(海拔4048米)—110公里—桑桑(4593米)—179公里—萨嘎(4483米)—161公里—仲巴(4587米)—69公里—帕羊(4600米)—232公里—巴嘎(4627米)—127公里—巴尔(4573米)—131公里—狮泉河(4288米)—131公里—日土(4239米)—105公里—多玛(4453米)—114公里—界山达坂(5248米)—229公里—大红柳滩(4243米)—122公里—三十里营房(3654米)—118公里—麻札(3782米)—78公里—库地(2948米)—156公里—叶城(1335米)。

    支线：巴嘎(4627米)—80公里—普兰(3901米)。
    支线：巴尔(4573米)—113公里—札达(3774米)—17公里—古格(3750米)。
    对奇骏的评价：我不甚懂车，只是喜欢自驾游，选择奇骏主要是喜欢方方正正的外观和无级变速。去年的川进青出使我对奇骏十分满意，尤其是走过珠峰至老定日的越野线路之后，认为奇骏和越野车差别不大，纯越野能走的路奇骏也能走，只要开慢点没有过不去的路。但是这次穿越新藏线，我体会到了在搓板路上跑不快是奇骏的弱点。几次赶不到预期目的地，行程一拖再拖。本来预期5天到拉萨，结果用了8天。日土至大红柳滩约450公里土路，应该一天走完，我没有走完，被迫在甜水海停留一晚。在搓板路上最快也曾开到70-80码，但终因担心前方有大坑，所以高速不能持久，平均下来也就是20多码。看着纯越野车一路狂奔，只能望尘莫及。当然这与超载之后底盘低和停车过多有关，毕竟其他车友都能按期到达红柳滩。

第二，上坡动力不足。上比较陡、比较软的坡道很费劲，感到油门踩到底了反倒越来越慢，一旦停下来就再也上不去了，只能人员下车，把车溜下坡重新往上冲，也许是我的车载太重了？或者是应该采用手动档？

另外，发动机怠速不稳。在海拔5000米的高原上，奇骏也缺氧，停车时可以听到排气口喘粗气，怠速指针摆动，下到平原地区就恢复正常了。

车辆受损情况：点烟器烧保险、右后轮胎被扎、右后轮眉断裂、后桥颠成外八字。

死人沟：有人说泉水沟是死人沟，就是两侧都是高山的那条沟。也有人说甜水海才是死人沟。路过甜水海询问修路工人，告之已经走过了，之前的那片湖就是死人沟，那里有一排简易房，网上也大多认可这种说法。那天晚上没有赶到大红柳滩，住在修路的工棚里，第二天问工友这是什么地方，他们说这里是甜水海，大家都叫死人沟，我才意识到当晚是住在死人沟里，海拔5000米，零下5度，现在想起来也是值得自豪的一件事。

限速：众所周知，西藏用限速单控制车速，每天上班设卡，下班撤卡。今年有所不同，新增了许多固定房屋设卡，警察全天值班，不能指望下班后无人值守。到了新疆，才知道限速单是南疆最早发明的，不过只有个别路段还在开限速单，多数路段采用既有明装的监视器也有暗装的测速头。也许路边停着孤零零的一辆车，警察正在里面测速。如果对面有车用大灯闪你，就是告诉你前方有测速车。

本次新藏线游记将陆续跟帖，下面先上几张沿途风光片，希望大家喜欢。

歇武的早晨