提奇骏一年多了，跑了18000公里，主要是自驾出行比较多，市内上下班都是地铁公交出行，有事也是开家里轿车。10000多公里的使用过程中发现了不少的问题，正好分享给大家，这次主要针对问题进行了目的性改装。改装深似海，奉劝大家量力而行，往往发现一个小点想改装就会无限扩大，汽车是木桶效应，改装一点免不了暴露其他短板，所以大家量力而行。
       本次改装的目的主要是针对奇骏底盘的改造，原厂奇骏底盘真是越开越不舒服，虽然提前试驾就知道，而且也能接受，但是出去两次自驾穿越发现这个弊端会被无限放大。首先是后排成员舒适性得不到保障，奇骏后排座椅本身就硬，不舒服，遇到颠簸后排成员更是苦不堪言。第二，就是过软且没韧性的悬挂支撑得不到保证，经常卡到限位器，过软的车身不能保证驾驶舱舒适性。第三就是软车身和没韧性的悬挂导致车辆异响超多，已经不太能忍受了，前门板比较严重。所以打算在牺牲一部分动态极限及车身稳定性的条件下换取更为舒适的日常驾驶体验。很多人认为侧倾小，悬挂硬＝操控好。这是一个很大的误区，这两个对于操控来说是相对来看的，一辆车只提升这两点往往反而会降低车辆极限平衡，所以改装不能只一味追求这两点。目前国内的改装水平和我自己的水平，无法做到兼顾，我认为这次改装会让原本优秀的麋鹿成绩下降是必然的，所以改装需谨慎。
       闲话不多说，本次改装的第一部是加强车身刚性，改装件选用了旅途的6件套。

这套配件给我这个小白的感觉还是比较合理的。顶吧加强机舱和塔顶，底吧加强元宝，前井架把元宝和纵梁链接加强。后井架把纵梁和副车架链接加强，后悬加强杆吧后悬挂和副车架整体加强。唯一的不足就是顶吧梗杆和两侧支架不是刚性链接，防侧倾能力被弱化，但是装完6件后，侧倾确实有所减少，过颠簸路面车身扭曲程度有所减少。
       第二步是悬挂升高，本身是不想动悬挂的，但是6件套对舒适度提升过于微小，而且后井架装完后比车身最低处矮了1.5公分。虽然不是越野豁车党，但是对于最小离地间隙变小还是非常不爽的，果断入手天御升高绞牙一套。升高到原高即可。

不得不说来运良改车的真不少，好车云集，说是阿拉善一角也不为过。

拆下原厂悬挂换装tein前悬花费不少功夫，师傅是两个没改过奇骏的，也是醉了，但是师傅算是手艺过关只是没经验伤不起，一直到下午才搞定前悬。

中间的小插曲，也是这套悬挂设计比较大的漏洞，我只进行了2公分升高，前悬的防倾杆就会在行程最长的时候剐蹭下摆臂，原因是因为悬挂变长，防倾杆小支杆的长度没变，所以导致这个结果。工程师给出的解释是原厂也会碰到，没有问题，但是考虑后期过交叉轴的问题，会有轮子悬空，所以还是果断花了几百大洋去订购了可调李子串，让最长范围正好等于原厂小支杆长度就可以了，这部分算是额外支出了。算是产品的一个漏洞。

         后悬挂相对比较好弄些。3个小时不到搞定

第三个就是安装差速器护板，不怕一万就怕万一

这样排气有后井架保护作为第一层防护，差速器护板作为第二层确保万无一失。
最后就是车头去镀铬，镀铬太不运动了
，还是黑色典雅一些。

       以上就是这次改装的全部内容，后期可能会换轮毂和轮胎，目前看升高轮距变窄的极其微小，所以近期更换负值轮毂和轮胎的可能性不是很大，目前先把异响着手解决掉才是优先。这次改装工时基本需要两天的时间，费用大概是6件套1300＋100工时+运良避震6500+可调李子串400+去黑装饰225+差速器护板230。总价8755元左右。后期轮毂和轮胎投入预计9000-12000之间。提供给各位参考