东风日产公司使用的型号为CVT7/CVT8的两款CVT的变速箱箱，都是广州 加特可（JATCO)公司生产的。
CVT7主要用在1.6排量的车型，如轩逸、蓝鸟等。
CVT8有两个编号
JF016E(250Nm)主要用在2.0排量上，（逍客、奇骏）
JF017E(380Nm)主要用于2.5排量上，（奇骏、楼兰）

  这两款的故障通病，已经不用多介绍了，根据我们咨询的4S店维修技师，变速箱修理厂的技师以及查询供应商的资料等，主要的原因还是在日产公司在成本控制上使用了国内生产的变速箱后，里面的一些关键部件使用的材质强度及工艺不够导致，当然也有设计不合理的原因，大家有兴趣也可以上网自己查查，有很多介绍分析。
  今天主要是想告诉那些已经买了并在使用日产车的朋友，你们如果遇到和我们一样的情况时，应该怎么维修怎么处理。（以下的内容都是我们几百位坏了的车子根据自己的情况，大家一起总结出来的，不能说权威，还是有一定的参考价值）。

如果变速箱出现了之前我贴子里发的一些不正常的现象了，建议先去4s连电脑查故障码
p0776或p0841一般情况算轻的，p17f1稍微严重些，p17f0比较麻烦，得分成两类
1：仅有f0故障码或有别的变速箱故障码都显示为当前的，开起来症状不明显可以只换阀体(必须用手检查下锥轮面是否光滑，怎么检查后边有讲)；
2：f0故障码显示为当前，伴随有其他变速箱故障码并显示为过去的，最重要开起来有明显症状，如起步高转速不提速或平路匀速跑转速不稳的，一般就需要抬下大修或置换再制造总成了
（p17f2液力变矩器有问题也麻烦)。除过p17f0或2外一般只要更换阀体即可，但都要用手检查锥轮面是否光滑，钢带锥轮是否拉伤而定。如果车子出现加油无法提速重启后又正常的，故障码是p0776、0841、17f1的，首先去4s刷新变速箱程序（重做IP特性）。
公里数不超过6万的也可以换油换滤芯试试(顺便查看下钢带锥轮)，然后平路匀速跑看转速稳不稳，还会不会有故障码和症状。还有问题就拿掉油底壳和阀体，用内窥镜伸进去查看钢带锥轮是否拉伤（或者用手伸进去摸锥轮和钢带的接触面是否光滑，个人觉得这个办法挺接地气，仅检查的话变速箱油可以用干净容器接着再灌回箱子），没拉伤直接在4s换原厂改良新阀体总费用5、6千左右（不缺钱建议不要刷新程序了，直接换原厂改良新阀体。或者在外边靠谱的正规维修厂推荐孚美全球换再制造翻新阀体费用2、3千左右，但有导致变速箱连锁损坏的风险要看运气）。
  拉伤了就自己外边找新孚美或花都全球（连顺，传星等连锁品牌可比较价格）大修或置换再制造总成费用7、8千左右用的新阀体和新钢带锥轮等配件（p17f1或公里数大的如果要大修，把变速箱油泵里的压力调节阀柱也换了吧顺带的事），5千左右用的再制造翻新阀体和新钢带并修复锥轮（当地没有靠谱维修点的可以自行联系广州全球总部，谈好价钱让给你介绍个当地修理厂，物流发再制造总成到当地置换），当然各地价格不尽相同，底价无限可能自己去谈，但一定要争取2年或以上总成质保。
  大修和置换再制造总成其实都是一回事，维修后返修率都挺高(大修或置换再制造总成后开起来不爽，尽量早发现问题只换阀体开起来无恙)。无论怎么修都要尽可能用上全新原厂改良阀体，再制造的阀体不稳定要看运气。现在群里已经有连电脑没有故障码，开起来发现平路匀速下转速不稳的案例了，4s也判断是阀体挂了，所以转速稳不稳可能就是初期判断CVT故障的唯一标志吧。
  CVT7和8阀体因为技术升级取消了换挡步进电机改为电磁阀控制，而此举对电磁阀材质要求极高，广州加特可质量抽条导致阀芯和阀道极易拉伤泄压，所以这属于设计和质量缺陷没法根治，唯一能做的就是勤换变速箱油延迟油劣化，一般家用可以每1-2年（2-3万公里内）重力放干净再加一桶4升NS3，4-6年（6-9万公里内）再拆油底壳清洗并更换两个滤芯（注意铁滤芯原厂出了带白色过滤棉的改良货），要是从来没换过油都开了8-9万公里以上的就干脆别换油了，换了反而容易坏（一定要换的就一次换少量分多次重力换），最后再次强调CVT不能用循环机换油！！还有就是发现大多数坏变速箱的都是太轻柔驾驶（长期低转速），这车矫情还是适当暴力些好，只要起步挂档等车缓慢蠕动后再加油即可，超车完全可以深踩油门三四千转（大修或置换过再制造总成的车就不要高转速了老实三千转以内开吧）…也只能这样了，

 我们并非车黑，也非修理厂的，确实是一般被坑了的老车主，买了日产车，坏了以后，自己几乎成了半个修理工了，如果你们相信日产喜欢日产，可以买日产，我们不做任何反对，如果你们遇到了我们一样的故障，需要帮助，可以留言，我们老车主会给你们一些建议，如果你们是车托，我将不接受你们任何的留言（保持对你们尊重），因为，我们无意要黑日产，但日产无情的坑了我们，此生我们只能站在日产的对立面。