作为宝马在21世纪以来沿用最久的发动机名称，N63和N57绝对称得上是汽油柴油这两个领域的标杆之作。N63和N57分别搭载在50后缀的汽柴油车上，而50后缀也算是宝马家用车里最为顶尖的配置了。很遗憾因为排放原因，柴油N57没有大规模引进国内。而N63在2008年进入国内并作为高端配置搭载在750Li，X5 50i, X6 50i, 650i，以及一些混动车型上面。售价也是小200万起步，毫不夸张的说当年在国内能开上这个车绝对是人上人。然而历史总是惊人的相似，高贵品牌从来不坑穷人，这个机器在保有量大的北美市场可谓是灾难性的存在。故障案例数不胜数，从头坏到尾，没有不爱坏的地方。纵然有着超多的缺点与不足，N63B44A原厂408马力，600扭矩的数据在10多年前可谓是王者般的存在。与他的上一代产品N62B48(最大排量)相比，马力与燃油经济性方面都有着质的飞越。

然而…. 在强大输出曲线的背后，却是高昂的维修成本。N63B44A作为宝马的第一款V8涡轮机，故障率也是前所未有的高。特别是烧机油这一块，可以说是加完汽油要加机油。下面我来一一列举N63的故障点，从通病到特例，篇幅略长慢慢看。

1）涡轮造成的过量机油消耗
   N63的涡轮位于气缸列之间的V型区域，设计初衷是减少涡轮管的长度，增大涡轮管的横截面积，从而减小涡轮迟滞。

然这个区域集成了排气歧管，三元催化等装置，温度极高。这也就造成了涡轮的水管油管极易发生阻塞，爆裂的现象。

2）油气分离器造成的大量机油消耗
塑料材质的油气分离器被设计成迷宫布局，靠近高温区域，塑料件很容易被高温影响变形，造成功能性的损坏。另外单向阀的损坏可能会导致气缸缺火。涡轮油管和油气分离器的损坏可能在6万公里时就会造成巨量的机油消耗。

3）气门油封烧机油
气门油封烧机油是宝马N系列发动机的通病，推荐下SUPERTECH这牌子的油封质量很好。
4）活塞环烧机油
活塞环的问题如果预算不够可以先不管，单纯活塞环的问题不会造成巨量的机油消耗。毕竟5000公里加一升机油还是可以接受的。

  N63正时链板的材质是硬塑料，长时间高温环境使滑轨很容易碎裂，细小的塑料的导轨碎片顺着机油管道流向发动机的各个部位，时间一长阻塞机油管道以及喷嘴造成局部高温，后果非常严重。

N63机油泵本体是具有调节功能的。与N53，N55相同，以油压传感器的数据作为参考来控制流量。本体的损坏其实不常见，只有在皮带或者正时碎屑堵住滤网或内部间隙时才需更换。然而机油泵链条是易损件，供油不足会造成严重的影响，必须定时检查。

N43 N53 N54 N63早期压电喷油嘴绝对是一个致命的设计缺陷，-11编号之前的编号漏油泄压频发。在-11之前，热补偿油会因为高温熔化导致泄压。压电式元件也会老化导致漏油。-11和-12改良了这两部分，故障率大为降低。万幸的是自己的N63买来就全都换过了。如果出了问题，建议那根坏了换哪根，土豪一次全换完最好。

 供油系统易损件包括：低压油泵+燃油滤芯，高压油泵，油压传感器。低压油泵和滤芯是一个总成，如果燃油杂质过多阻塞低压油泵，那么高压泵坏掉的概率会大大增加。所以买这个车还是去正规油站加油，并且定期更换低压泵总成比较稳妥，毕竟图里这一套不便宜

 N63主水泵增加了两个副水泵，一个是负责给涡轮本体散热的。另外一个是负责给中冷器散热的。这两个副水泵的运转状态和机油温度，水温还有喷油量有关。在熄火后，他们还会运转30分钟左右。以保证发动机得到充分的冷却。后市场配件商的主水泵便宜，故障率高，副水泵价格会贵一点，故障率低。节温器最好也一起换了。

        上文中说到熄火后水泵会继续运作很长一段时间，也这是这一点，使容量本就不大的原厂电池很容易就亏电了。最有趣的是，由于制动能量回收的存在，蓄电池必须要在车辆松油门滑行状态下才能充满电……  断电导致启动困难和FRM掉数据经常发生。所以在北美的顾客关怀包里面规定，在一个保养周期内。电瓶要和机油一起更换…… 可能是我太naïve了，从来没有见过这种情况……  所以,还是建议磷酸铁锂150ah直接整上~ 不留后患~

 写了这么多总结一下，诸如密封圈渗油，漏水，漏气跟上面的比我想都不算什么。毕竟上文中的其他故障会把你分分钟扔在路上。当然，这个机器不是不能买的，在你整备好之后，你会发现这是台V8猛兽带给你没有迟滞的响应以及无敌的推背感，会让你觉得一切都是值得的。毕竟大排量是每个男人的梦想。