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原帖由 percussion 于 2011-11-04 21:53 发表在 19 楼
其实我也是这个意思 只不过比较含蓄哈哈
对了小P，请问你一下下，你用2档拉7000转，325的感受和FKS1.8的感受比，差多少啊？
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原帖由 amphibia 于 2011-11-04 19:17 发表在 12 楼
谈不上专家 玩了几年宝马3 也见过不少无效的改装 首当其冲的就是改装自然吸气发动机的ECU对于自然吸气发动机 你怎么改ECU 每个相同转速下、气缸进气量都是一样的 也就是含氧量一样 也就是每次燃烧做工释放的热能一样 你是没有办法提高的 改变喷油量、改变点火时间都没有办法改变这个燃烧热能最大值因此改ECU最多就是让油门踏板显得轻快 一些 无他涡轮增压发动机（比如大众1.8T 2.0T 包括宝马335i）改ECU能够提高50马力都很正常 早在我2002年车时 朋友1.8T就能提高50马力 和50牛米 但是几年后基本涡轮报废 发动机烧机油、然后车子贱卖…
涡轮伤不起？这么脆弱？ -
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原帖由 bearwlq 于 2011-11-04 22:43 发表在 21 楼
对了小P，请问你一下下，你用2档拉7000转，325的感受和FKS1.8的感受比，差多少啊？
你说的这个我试过，真的是天上地下的区别，福克斯1.8的后期动力储备是很惨白的和浑厚的宝马直6机头7000转的表现差的太远了。 -
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原帖由 ahbanjiu 于 2011-11-04 23:33 发表在 22 楼
涡轮伤不起？这么脆弱？你超额让涡轮和发动机和变速箱工作 你说寿命还能提高？另外伴随ECU超额提高涡轮增压量 97号汽油是否足够保证气缸不发生震爆？如果常规需要添加Octane booster 那就会比较烦市面常用Octane booster有2种1 含MMT 长期用锰氧化物沉淀在发动机火花塞 进排气门 三元 含氧传感器等关键部位2 含MTBE 污染环境 -
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原帖由 狼嚎SLB 于 2011-11-04 10:03 发表在 2 楼
这点数据 快不了多少。0.3-0.5 到头了
0.2秒的提升都难做到 -
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原帖由 amphibia 于 2011-11-04 23:57 发表在 25 楼
你超额让涡轮和发动机和变速箱工作 你说寿命还能提高？另外伴随ECU超额提高涡轮增压量 97号汽油是否足够保证气缸不发生震爆？如果常规需要添加Octane booster 那就会比较烦市面常用Octane booster有2种1 含MMT 长期用锰氧化物沉淀在发动机火花塞 进排气门 三元 含氧传感器等关键部位2 含MTBE 污染环境…
TX所言极是。佩服知识的储备之丰富
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原帖由 amphibia 于 2011-11-04 13:31 发表在 9 楼
这个帖子比刚才那个335i刷ECU提高马力的就更加不靠谱了涡轮发动机改ECU毕竟能提高涡轮压缩比 以破坏寿命作为代价来提高马力自然吸气发动机改ECU完全不能增加进气量 进气量(氧气)不变 你再怎么喷油也完全没有用（请见棉花糖（宝马车坛美国版主）”"既然推销 请提供马力机测试图否则空谈主观感受没有意义引自棉花糖“那些什么狗屁厂商号称什么各国油品，环境不同，然后要根据各个国家改写ECU能释放多余马力纯属放p。别的车我不敢瞎说，就宝马和保时捷来说，仅仅通过该ecu程序提升的功率输出微乎其微。不客气地说，我对ecu的了解不见得比某些ecu改装场少。…
您的言辞对于国内从事ecu改装的从事者来说，也是可以理解的，毕竟国内的技术以及实力达不到100%按照客观因素去完善，但是不是我们没有行动。一年前我们已经购买了国际知名的马力机，对于国内使用的 97 93 以及使用乙醇燃料的座驾，进行过多批次多车型的测试调校。之后把测试的具体数据传输到德国，往复的调校之后国内大部分的车型基本都做出了很稳定 针对性很强的马力扭矩基线，作为一个产业，尤其是发展了30多年的技术产业，它有自己的一套完善的流程，尤其是服务行业注重的就是自己的声誉以及可持续发展的前景。实际调校不是这么简单的，调校的参数有几十项之多，尤其是现在的座驾都是使用CAN系统作为系统的通讯，大体包括：修正点火,供油,增压值(涡轮车系才须调整),马力及扭力曲线,急降档模式(-),即时动力辅助、含氧讯号等…，依照车种不同，有的甚至修改至近百种项目，同时程式的整体化，最佳化也亦提升。部分车辆还会加上原本没有的运\动版功能，如2的强迫升档，让开车更顺畅，更简单与轻鬆。这也是比较正统的一种动力改装方式。
ecu改装是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU。 对马力测试有需求的车友了解一下我们亚太地区的网站。希望大家能玩的愉快。
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