宝马高速长时间行驶后空调出风口不出风

    涉及车辆：F20、 F30、 F35。

    故障现象：长时间高速行驶后，空调出风口风量感觉不断下降直至不出风。

    故障诊断：可能故障原因是蒸发箱结冰。

    故障排除：用ISTA/D进行诊断并进行相关的测试模块。然后请连接ICOM，提交一个Puma case并告知ICOM地址用来远程改变蒸发箱最低温度。注意：后续编程和设码会导致之前更改的数据丢失，如果需要后续编程或设码，请结束后提交一个Pumacase。我们需要再次远程更改蒸发箱最低温度。更换部件不能解决问题。

宝马F20、F30、F3560～130 km/h范围内转向盘旋转振动

    涉及车辆：宝马F20、F30、F35

    故障现象：客户投诉60～130km/h之间时转向盘旋转振动／转向盘内有振动（无制动干预）。

    故障诊断：车轮／轮胎组合／从动法兰或铝制车轮的车轮轴承与轮毂之间超出公差范围，拉杆液压轴承不密封。

    故障排除：（1）检查轻合金轮辋的车轮中心是否对准轮毂。为此清洁轮毂和轻合金轮辋的接触面，并仅松松地拧上车轮。用一把塞尺在下部位置（参见图4）测定最大间隙。0.1 mm的间隙仍在允许的公差范围内。0.15 mm的间隙则在允许的公差范围外。公差偏离时单独测量涉及的部件（车轮轴承／从动法兰）。车轮轴承／从动法兰标准值：72.47～ 72.50 mm。如果部件不在技术规范内，则联系技术支持。提供好下列数据：轮胎尺寸，轮胎制造商，生产日期标记。如果所有涉及到的部件都符合技术规范，则继续进行第（2）项。

    （2）在平衡校正仪上检查轮辋的最大径向跳动：

    ·铝合金轮毂0.3 mm

    ·分体式铝合金轮辋0.5 mm

    ·钢轮辋0.7 mm

    如不符合，更换轮辋。

    （3）如果轮胎平衡校正仪HunterGSP 97 BMW可用。

    提示：注意底座！平衡前让轮胎达到温度，然后直接在平衡校正仪上检查车轮。

    根据RKS（径向力波动）测量所有完整车轮，需要时进行校正，校正后的目标值（标记轮辋的低点。轮胎校正点对准轮辋的低点）：

    ·一次谐波振动＜80N（见图5）

 ·T.I.R.（峰对峰值）＜120N

    ·对此请注意轮胎平衡校正仪相应的诊断方法

    ·提示：如果轮胎值超过上述值，＞80N和＞120N（校正后），则直接向制造商对轮胎进行投诉，且不能通过保修结算

    如果轮胎平衡校正仪Hunter GSP97 BMW不可用，则请与技术支持部门联系。提供所有测量所得的数据：

    ·轮胎尺寸

·轮胎制造商

    ·生产日期标记

    ·轮辋式样

    （4）如果利用该措施不能改善车辆，则请与技术支持部门联系。准备好所有测量所得的数据：

    ·轮胎尺寸

    ·轮胎制造商

    ·生产日期标记

    ·轮辋式样

    ·Hunter测量值

宝马汽车iDrive控制器触摸屏在点火开关接通后偶尔会失灵     

     涉及车辆：F01、F02、F03,F06、F07、F10、F11、F12、F13、F15、F18、F20、F21、F30、F31。生产期2012-7-1/2013-10-31。

    故障现象：在iDrive控制器触摸屏上偶尔可能无法输入。

    故障诊断：Touchbox（TBX）控制单元软件。涉及的装备：SA0609-Professional导航系统；SA0601 - TV功能；SA 06UF-导航系统预装件。

    故障排除：通过ISTA/P 2.51.0  （2013年11月初）将提供用于Touchbox控制单元的新软件。使用ISTA进行诊断。执行相应的检测模块（车身／操作／控制器／操作按钮和附加按钮）。用ISTA/P 2.51.0为Touchbox控制单元编程。

宝马N20、N55废气风门伺服电机松动

    涉及车辆：F20、F30、F31、F34、F35、N20、N55发动机。生产期2011-10-1/2013-9-14。

    故障诊断：后部排气装置区域发出拍打、敲击噪声。用于固定后部消音器上废气风门伺服电机的螺栓已撕脱或缺失。废气风门伺服电机仅悬挂在电气导线上。

    故障排除：螺栓更改预计在2013年9月。旧的：自攻螺钉M6× 17。新的：带公制螺纹的不锈钢螺栓M6×17。

    将废气风门伺服电机用新的带公制螺纹的螺栓固定到后部消音器的底板上，如图6所示。拧紧力矩：9N·m。

宝马N20、N55塑料机油滤清器单元不密封

    涉及车辆：E84、E89、F10、F11、F25、F30／N20／带塑料机油滤清器单元。车辆生产日期：2011年3月至2012年1月。发动机N20已于2011年12月19日在发动机厂转换为铝合金机油滤清器单元。

    F30／N55带塑料机油滤清器单元。车辆生产日期：2011年10月至2012年1月。发动机N55已于2011年12月15日在发动机厂转换为铝合金机油滤清器单元。

    F10、F30／N55混合动力／带塑料机油滤清器单元。车辆生产日期：2011年10月至2012年1月。发动机N55已于2011年12月15日在发动机厂转换为铝合金机油滤清器单元。

    故障现象：塑料机油滤清器单元不密封：

    ·机油滤清器单元和汽缸盖之间向外漏油

    ·机油滤清器单元和热交换器之间向外漏油

    ·机油滤清器单元和节温器壳之间向外漏油

    ·内部漏油：冷却液中有发动机油

    ·内部漏油：发动机油中有冷却液

    故障诊断：塑料机油滤清器单元可能老化后在外部温度较低的情况下暂时不密封。注释：随着机油温度增高，塑料机油滤清器单元往往重新密封。因此，不密封性既不能在外部温度较高的情况下也不能在发动机油热的情况下重现。

    故障排除：将车辆的塑料机油滤清器单元（黑色）改装为铝合金机油滤清器单元。

    零件：

    配备N20的车辆：带热交换器的机油滤清器单元，零件号11 42 7516383。

    带密封环的螺旋塞（在机油滤清器单元上），零件号11 41 7 607 857。

    螺栓M8×78（将机油滤清器单元固定到汽缸盖上），零件号11 427540758。

    点火线圈盖概述：点火线圈盖必须有特定的更改索引。必须检查该更改索引是否已安装在车辆中。零件号和更改索引位于点火线圈盖背面。

    箭头（左边的圆圈，如图7所示）显示涉及哪些零件号。零件号后面是更改索引。现有的更改索引是第一个没有用“X”标记的2位数字（右边的圆圈）。在当前示例中为零件号11 127636791，带更改索引02。

E84点火线圈盖：车辆中安装的点火线圈盖的零件号必须为11 12 7589 053，带更改索引04或更高。必要时更换点火线圈盖。E89、F25、F30点火线圈盖

    车辆中安装的点火线圈盖的零件号必须为11 12 7 636 791，带更改索引02或更高。必要时更换点火线圈盖。

    F10、F11点火线圈盖：车辆中安装的点火线圈盖的零件号必须为11 12 7 594 344，带更改索引04或更高。必要时更换点火线圈盖。

    进液管路（冷却液）：仅带自动变速器的车辆，E84（仅带后轮驱动）、E89、F10、F11、F25、F30零件号1153 7 639 997。

    进液管路（冷却液）：仅带手动变速器的车辆。E84（仅带后轮驱动）、E89、F10、F11、F25、F30零件号11537639998。

    进液管路（冷却液）：仅带自动变速器的车辆，E84（仅四轮驱动）零件号11 53 7 639 999。

    进液管路（冷却液）：仅带手动变速器的车辆，E84（仅四轮驱动）零件号11 53 7 640 000。

    电缆夹（在机油滤清器单元上）：仅对于E84、E89、F10、F11、F30需要零件号07 14 9 114 958安装位置见图8

成型密封件组件（进气系统上）：零件号11 61 2 297 462。

    配备N55的F30（非混合动力）：

    机油滤清器单元和带节温器的节温器壳体：零件号11 42 7 637 051。

    螺栓M8 x 78（将机油滤清器单元固定到汽缸盖上）：零件号11427540758。

    点火线圈盖：车辆中安装的点火线圈盖的零件号必须为11 127 614291。如果安装了其他的零件号（老版本），必须更换点火线圈盖。

    点火线圈盖（MPERFORMANCE）：车辆中安装的点火线圈盖的零件号必须为1112 7641 556。如果安装了其他的零件号，必须更换点火线盖。

    发动机油冷却器管路（不适用配备M运动套件的美国车辆）：零件号17 22 7 639 450。

    油冷却器管路进液管（配备M运动套件的美国车辆-特殊装备0337）：零件号17 22 7 639 643。

    油冷却器管路回流管（配备M运动套件的美国车辆=特殊装备0337）：零件号17 22 7 639 644。

    成型密封件组件（进气系统上）：零件号11 61 7 547 242。

    密封件（进气系统上）：零件号11 61 7 588 624。

    配备N55的F30混合动力：

    机油滤清器单元和带节温器的节温器壳体：零件号11 42 7 637 051。

    螺栓M8 x 78将机油滤清器单元固定到汽缸盖上）：零件号11 42 7540758。

    点火线圈盖：车辆中安装的点火线圈盖零件号必须为11 12 7 614140。如果安装了其他的零件号（老版本），必须更换点火线圈盖。

    发动机油冷却器管路：零件号17 22 7 639 450。

    冷却液软管：零件号17 127639559．

    冷却液管路（电动机冷却循环）：零件号17 12 7 639 460。

    成型密封件组件（进气系统上）：零件号11 61 7 547 242。

    密封件（进气系统上）：零件号11 61 7 588 624。

    配备N55的F10混合动力：

    机油滤清器单元和带节温器的节温器壳体：零件号11 42 7 573 032。

    螺栓M8×78-（将机油滤清器单元固定到汽缸盖上）：零件号11 427540758。

    点火线圈盖：车辆中安装的点火线圈盖零件号必须为11 12 7 611098。如果安装了其他的零件号（老版本），必须更换。

    点火线圈盖。

    油冷却器管路进液管：零件号17 22 7 636 879。

    油冷却器管路回流管：零件号17 22 7 636 880。

    冷却液软管（无停车预热装置的车辆）：零件号17 12 7 639 462

      冷却液软管（带停车预热装置的车辆）：零件号17 12 7 639 463。

      冷却液软管（电动机冷却循环）： 零件号17 12 7 639 460。

      成型密封件组件（进气系统上）：零件号11 61 7 547 242。

      密封件（进气系统上）：零件号11 61 7 588 624。

      重要提示：进行机油保养时，带塑料机油滤清器单元的发动机和带铝合金机油滤清器单元的发动机需要不同的“机油清器滤芯组件”。这些在改装后务必注意！

      用于带塑料机油滤清器单元的发动机的“机油滤清器滤芯组件”：零件号11 42 7 634 291用于后轮驱动的N20；零件号11 42 7 634 292用于四轮驱动的N20；零件号11 427634292用于N55。

      用于带铝合金机油滤清器单元的发动机的“机油滤清器滤芯组件”：零件号11 42 7 640 862用于后轮驱动的N20；零件号11 42 7 566 327用于四轮驱动的N20；零件号11 427 566327用于N55；

      如果机油滤清器单元安装了错误的机油滤清器滤芯，可能会对发动机造成损坏：根据错误安装情况，滤芯会被挤压或是未经过滤的机油进入纯机油区域，见图9。

宝马N20、N55、N46T、N63T、S63T：EML/MIL亮起，有节气门故障码

    涉及车辆：E82、E84、E88,E89、E92、E93、F01、F02、F03、F04、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F20、F21、F25、F30、F31、F34、F35，发动机N20、N46T、N55、N63T、S63T。生产日期（从／至）2013-3-12 /2013-4-18。

    故障现象：EML亮起，同时出现检查控制信息：驱动系统有故障，发动机功率降低，或MIL亮起，两种情况或许都有。

    故障现象：调校（极限位置学习）节气门时出现故障，可能导致DME中的故障码存储记录（节气门中的软件故障）。

    带车载网络2020的车辆：

    0x101408节气门，调校：首次调校，下部极限位置未学习，DFC_DVEUnpl；

    0X 1 O7AE0节气门，调校：重新学习，下部极限位置未学习，DFC_DVEUWnpl ;

    0x101402节气门，调校：紧急空气点未调校，DFC_DVENnpl；

    0x101F01节气门角度一进气管绝对压力，比较：压力过高，DFCDKPSRPLmax；

    0x190F08燃油箱排气系统：功能异常，DFC_TESmin。

    带车载网络2000的车辆：

0x28D0节气门，调校：首次调校，下部极限位置未学习，DFC-DVEUnpl；

    0x28D4节气门，调校：重新学习，下部极限位置未学习，DFCDVEUWnpl；

    0x28C4节气门，调校；紧急空气点未调校，DFC DVENnpl ;

    0x28A0节气门角度一进气管绝对压力，比较：压力过高，DFC_DKPSRPLmax；

    0x3166燃油箱排气系统：功能异常，DFC_TESmin。

    故障排除：出现故障时，按以下方式给车辆（仅生产日期从2013年3月12日至2013年4月1；8日）编程：对于带发动机N63T或S63T的车辆：用ISTA/P 2.49.3，预计自2013年5月起可用（整合等级xx 13-505）。对于带发动机N55、N20、N26、N46T的车辆：用ISTA/P 2.50.0，预计自2013年7月起可用（整合等级xx13-7-501）或相应更高的版本。

宝马平视显示系统（HUD）在档风玻瑞上模糊／显示重影

    涉及车辆：F34、F35。生产日期从2011-12-1开始。

    故障现象：客户投诉平视显示系统中有水平或垂直的重影图像

  （平视显示系统HUD的图像出现两次），大多数情况下不易觉察到。

    故除诊断：HUD显示范围内的挡风玻璃，由于技术所限可能会出现轻微的重影图像，尤其在驾驶员过高或过矮时无法避免。

      故障排除：一般情况下改变座椅位置或调整HUD可改善重影现象。注意：在该投诉中，更换平视显示系统不能达到目的。

      出现侧面偏移的重影图像（大多数情况下只是HUD图像的局部区域）或略微向上或向下偏移的图像重影时换车窗玻璃不能解决的问题。这是受技术所限，并在一定程度上会出现这种现象。当重影图像向上或向下偏移严重时（见图23）需更换挡风玻璃。在粘贴新挡风玻璃前，先将玻璃松松地插入玻璃框架中并如下所述进行评估。

为了分析导航测试图（见图24）,按如下方式调用：

（1）识别车辆并进行车辆测试后，在“车辆测试到控制单元树”下选择组合仪表和“调用控制单元功能”。

      （2）在控制单元功能下选择选项卡”部件控制”，然后选择HUD 。

    （3）选择HUD测试图“NAVI”并控制部件。

    显示测试图，直到通过ISID重新退出部件控制。

宝马CBS机油保养妞位：剩余里程

      涉及车辆：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E67、E68、E70、E71、E72、E81、E82、E84、E87、E88、E89、E90、E91、E92、E93、F01、F02、F03、F04、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F20、F21、F25、F30、F31、F34、F35、R55、R56、R57、R58、R59、R60、R61。

      故障现象：CBS机油保养复位后，剩余里程显示不为完整里程周期（12000km）。剩余里程过低。

      故障诊断：可实现的里程周期取决于行车特点，耗油量、怠速比例、工作时间等。CBS机油保养复位后将依据之前的行车特点显示实际的剩余里程，而非完整的设计里程周期。

    故障排除：处理客户投诉时可利用服务功能显示全部行程周期。该服务功能自ISTA D 2.32.0起可用。

    在测试仪上的工作步骤（E系列）：

    （1）按钮“操作”。

    （2）按钮“服务功能”。

    （3）界面1 "05保养和移交检查”。

    （4）界面2“CBS车辆数据修正”。

    （5）按钮“开始查询”

    （6）选择服务功能“SCBS_6004_CBS车辆数据修正”。

    在侧试仪上的工作步骤（F系列）：

    （1）按钮“操作”。

    （2）按钮“服务功能”。

    （3）界面1“05保养和移交检查”。

    （4）界面2 “CBS车辆数据修正”。

    （5）按钮“开始查询”。

    （6）选择服务功能“AS6100_CBS_KORR_CBS车辆数据修正”。

    在测试仪上的工作步骤（R系列）：

    （1）按钮“操作”。

    （2）按钮“服务功能”。

    （3）界面1 “05保养和移交检查”。

    （4）界面2 “CBS车辆数据修正”。

      （5）按钮“开始查询”。

    （6）选择服务功能“SCBS_6004_CBS车辆数据修正”。

      提示：行车特点不变时，无论CBS机油保养复位后显示实际剩余里程还是通过服务功能显示全部行程周一期，可现的保养里程不变。即虽然开始显示全部行程周期，但在行驶中，显示的剩余里程还是会在实际行驶中缩短。

 宝马F20/F3x主机／组合仪表无法更改CID中的语言或计f单位

    涉及车辆：F20、F21、F30、F31、F34、F35。

    故障现象：客户投诉，单位（语言、温度C0 /F0，油耗和各千米／英里）无法从US/UK切换到ECE，反之亦然。

    故障诊断：从HU-CIC/HU-H发送至组合仪表的解锁信息偶尔会丢失。组合仪表保持交易模式。

    涉及车辆装备：SA06WA-带扩展范围的组合仪表。SA0609-专业导航系统（HU-CIC／HU-H）。

    故障排除：处理客户投诉时使用ISTA/D进行诊断，执行相应的检测模块，用ISTA/P 2.50.0或更高版本给车辆编程和设码（整合等级见附件版本说明ISTA/P 2.50.0）。

    不要更换零件，不要进行编程。在ISTA/P 2.50.0可用之前，实施至少2 min的组合仪表硬件复位（拔出

    组合仪表的插头或重新连接蓄电池）。ISTA/P 2.50.0会在2013年8月底可用。

宝马N20发动机运行不稳定，存有曲轴传感器/爆震控制系统故障

    开发序列：E84、E89、F10,F11、F18、F20、F21、F25、F30、F31、F35、N20发动机。

    故障现象：启动困难。发动机运行不稳定。发动机功率降低。排放警示灯（MIL）亮起。变速器过热报警。DSC故障灯亮。

    DME中存储了下列故障存储信息：

    对于E系列：2FDA曲轴传感器，信号缺失。2FDB曲轴传感器，曲轴传感器信号受到千扰。303E爆震控制系统，系统故障。

      对于F系列：16001曲轴传感器，信号缺失。160020曲轴传感器，曲轴传感器信号受到干扰。168A20爆震控制系统：系统故障。

      变速器控制单元可能存有：

    CF2C21信号（发动机曲轴转速标记不良的使用信号质量，0xA5）未定义，DME/DDE发射器。4209A4温度传感器：热方式3识别到温度过高，变速器油冷却管道有可能损坏。

      DSC可能存有：D36D54信号（曲轴1扭矩，0X0A5）无效，发射器DME/DDE。

      故陈诊断：曲轴传感器安装错误，损坏或者传感器轮（增量轮）故障／损坏。

      故降排除：

      （1）检查到曲轴传感器的线束和插头连接。

      （2）检查曲轴传感器是否正确安装，特别注意导向销要正确地插入导槽。请参考REP 1214521更新曲轴上的脉冲传感器（N20）的图片保证安装正确。

    （3）用IMIB示波器功能来检查曲轴传感器信号。如果观察到不正确的信号，更换曲轴传感器，并参考REP 1214521更新曲轴上的脉冲传感器（N20），注意导向销的正确安装。

    （4）再次用IMIB侧量，如果信号还是不正确，拆下飞轮并更换传感器轮。

    处理传感器轮时必须非常小心，不能被压，被撞击，远离金属微粒和金属零件。不遵守规定的话可能会影响精细的磁性结构导致曲轴信号故障。如果新的传感器轮看起来已经有物理的损坏，请不要使用。

    注意：曲轴传感器功能方面信息，请参考ISTA的功能说明FUB-FUB-FB-GZ-B6203-F01曲轴传感器。