翻译一下就是：当（后期）加装BMW M Performance刹车套件之后，必须使用ISTA/P系统给行驶稳定系统重新编码，校准前后刹车比。
可能大家没有意识到，“retro”在刹车系统中特指前后轴的刹车力分配，而宝马的SPBR编码是只针对M Performance刹车的前后盘直径、前后活塞面积、前后刹车皮尺寸与材质特调的修正程序，只能适用于与M Performance刹车力分配接近的刹车系统。
如果乱刷SPBR，却随意搭配了卡钳、刹车盘，那么后果就是你的DSC（行车稳定控制系统）使用了MP原厂的刹车比例，在需要限滑时给打滑的轮胎输出错误的刹车力度，干扰稳定系统的正常工作。
所以只改了前轴刹车或者没有使用大厂前后套件（大厂前后配的套件在研发时做过DSC匹配测试）的车友，请尽量避免这样的改装。你的前后轴刹车力既不是原厂刹车的比例，也不是M-P刹车的比例，DSC对于车身姿态的控制已经出现了偏差。甚至，高速刹车时的前后载荷转移方式也会发生变化，车辆会更不稳定。
-
-
-
-
-
-
2015-08-04 08:35:14 IP我也在想这个问题，我换的是前后套装非宝马品牌，就是在想需不需要刷程序
-
2015-08-04 09:18:00 IP325只能装前刹车，怎么办呢？
-
2015-08-04 10:45:00 IP
chaoren008 2015/08/04 09:18:00 发表在 7楼
325只能装前刹车，怎么办呢？
看看官方针对E90的M套件是咋配的吧 -
2015-08-04 10:46:32 IP前刹车马上到手，这个是要去4S店查么？
-
2015-08-04 10:54:01 IP
chaoren008 2015/08/04 10:46:32 发表在 9楼
前刹车马上到手，这个是要去4S店查么？
e90对应的官方强化刹车我查了下，配置码是S102A（加强型制动器），你让4S查下这个配置下的前后刹车。官方明确注明了S102A不可以在后期做retrofit，所以直接换，不用编程。 -
2015-08-04 10:59:52 IP
chaoren008 2015/08/04 10:46:32 发表在 9楼
前刹车马上到手，这个是要去4S店查么？
哦，确实还有一个sport brake，零件编码34110444738，只有前轴没错。理论上直接装就行。 -
2015-08-04 16:30:53 IP
retrofit ~~~ mark一下，看看有没有大神的回答！
不过一直很好奇一个问题如果改了别的大厂刹车，他如何去匹配DSC呢? 因为单活塞和多活塞所需要的刹车力是不一样的。
-
-
2015-08-04 19:01:23 IP
munchristmas 2015/08/04 16:42:44 发表在 13楼
好的厂商会在原厂基础上做匹配，为啥是前六后四、前四后二？为啥是这个活塞直径规格？为啥是这个盘幅搭配？都是要结合原车的动态性能考虑的……自己组不是不行，但还真没见过改车的人认真在算这些
你原厂分泵的压力是定死的呀，你推动一个活塞和推动6个活塞能一样吗？ -
-
2015-08-04 20:58:56 IPF30的车，更换改装刹车以后需要修改程序吗？
-
2015-08-04 21:24:08 IP技术贴，好好学习
-
2015-08-04 21:31:20 IP
munchristmas 2015/08/04 19:37:40 发表在 15楼
夹持力只是一环，摩擦系数、盘面宽度甚至轮胎宽度都是刹车的匹配因素。夹持力弱了可以在别的地方补足。
如果只靠摩擦面积增加摩擦力，那升级岂不是用处不大，不是很懂，望解答 -
2015-08-05 14:25:26 IP好问题……升级刹车的前前后后写本书都不过分的。
简单说下吧，其实提供刹车力的基础是轮胎抓地力，刹车系统的力只是确保最快速度让轮胎抱死，让刹车力尽快达到最大值（抱死不是最大值，20-30的滑移率时才是最大制动力，但只有能抱死才有资格去控制滑移率）。
所以原厂刹车考虑的是“如何更低成本的在一般工况下抱死刹车”。“低成本”带来的是刹车线性、寿命、重量的损失。所以总有更好的厂商能提供更精良的产品，解决这几个问题。
上面说到了，宝马原厂刹车在大部分性能胎的情况下依然是可以抱死刹车的，所以大6大4的最大价值在于提供更大的刹车力矩，让飞转的轮胎更快的停转，进入最佳刹车区间。同时也因为更大的刹车片、刹车盘，刹车系统的磨损速度和耐温、散热性都明显好于原厂，下个赛道你就知道这意味着什么了……
活塞也不是越多越好，活塞的数量和活塞面积不一定成正比，有些大6都没有大4的面积大，活塞面积更大的真正好处是可以更均匀推动更大面积的刹车片，提供稳定、线性的刹车响应，也减少了磨损速度。
最后说一下，盘和卡钳可都是簧下质量，特别是盘，还是旋转质量，可不是越大越好，在刹车力矩足够抱死轮胎的前提下，要尽可能的让它们更轻，会提高非常多的底盘动态性能。 -
2015-08-05 17:04:49 IP
munchristmas 2015-8-5 14:25:26 发表在 19楼
好问题……升级刹车的前前后后写本书都不过分的。
简单说下吧，其实提供刹车力的基础是轮胎抓地力，刹车系统的力只是确保最快速度让轮胎抱死，让刹车力尽快达到最大值（抱死不是最大值，20-30的滑移率时才是最大制动力，但只有能抱死才有资格去控制滑移率）。
所以原厂刹车考虑的是“如何更低成本的在一般工况下抱死刹车”。“低成本”带来的是刹车线性、寿命、重量的损失。所以总有更好的厂商能提供更精良的产品，解决这几个问题。
上面说到了，宝马原厂刹车在大部分性能胎的情况下依然是可以抱死刹车的，所以大6大4的最大价值在于提供更大的刹车力矩，让飞转的轮胎更快的停转，进入最佳刹车区间。同时也因为更大的刹车片、刹车...谢谢解答，这下对刹车系统的工作有了一个初步的了解。这也是为什么很多人在意MP刹车盘重的原因吧~~
但是我看美国dealer销售的BMW都可以选配M Sport刹车，那个刹车卡钳和MP可能是一样的，但是盘是实心的大盘。他这样的设计不是更增加了簧下的重量和转动的质量？ 最关键选配的价格是真心便宜，才650刀。不过这样选配是否可以理解更多是为了外观，其实快速抱死的速度并没有比原厂的快？因为虽然活塞多了，刹车盘大了，但是盘的质量也上去了。
游客
