13年的F30，目前里程不到7万，前避震防尘套老化碎成渣渣，决定更换。

第一次某宝买了一对副厂防尘套，到手后感觉比原厂的硬好多，用手垂直压下防尘套会扭曲。以为装车就能好，其实是我太天真了……装车落地后，防尘套还是扭曲，而且蹭避震芯，过坑、转向都嘎嘎响。

更可恨的是，拆装避震后，车子开始出现跑偏的问题。具体表现为：
方向盘摆正并用手扶住，车子可以沿直线行驶。如果路非常平，松手后，车子也可以维持一定距离内的直线行驶。如果路面稍有颠簸，方向盘马上歪向右边，车子也同时向右侧跑偏。而且方向盘左右回正力不一样，向左打满方向，方向盘能完全回正。往右打满方向，方向盘无法回到正中，大概偏离15度。

参考宝马ISTA的维修工序，更换避震器，拆装避震器弹簧，都是不需要做四轮定位的。因为F3X底盘，原厂避震器上全是定位销，螺丝孔也全是正圆孔，整个前桥除了转向拉杆之外别无可调。（连调整前轮外倾角都要靠更换带外倾矫正度数的羊角来实现。）所以，这些部件之间因为安装引起的（随机大小和方向的）配合误差，绝对不足以引起车辆这样明显的跑偏。也就可以肯定，一定是拆装过程中出了人为疏漏。

但是还不知道到底问题出在哪里。看着车上的副厂防尘套实在是闹心，加上第一次拆装时发现止推轴承跟白车身之间的密封垫圈也破损了，就去4S订货原厂防尘套和密封垫圈各一对。必须吐槽密封垫圈，牛皮纸一样材质的东西，价格128元一个，网上还没有卖的……论单位面积价值，要超过100元纸币了。
配件到货后，又找了另外一家有做改装车经验的店，重新更换前避震防尘套。换好后，落地试车，跑偏无任何改善。

回想一下，第一次拆装因为直摆臂碍事，修理厂松开了直摆臂在副车架一端的螺栓。拧紧的时候又是在车没有落地时拧紧的。这个螺栓是固定衬套的，所有避震衬套的螺栓都应该在车辆落地后再拧紧——这个原则无论是改装还是原厂维修，都要求遵循。（此操作俗称“衬套复位”。）于是找了个四轮定位的举升机，举起来把直摆臂在副车架一端的螺栓放松又拧紧（手工费30元）。试车，跑偏故障继续存在，且无任何改善。但是，这里复位了衬套，也算解决了一个问题。

眼看好好的车难开得要死，简直有卖车的冲动。不行，我要冷静……更换之前一切都是好好的，更换的零件除了防尘套，也就还有一对防倾杆拉杆（原车拉杆有一支球头漏油了），都不至于对车辆行驶特性有这么大的影响。又翻看了ISTA上的维修工序，其中有一部分写道，需要区分弹簧的上下位置，弹簧平面的一端朝上结合止推轴承。

最后一检查，发现果然是左侧避震弹簧装反了……WTH！原厂弹簧带一个条码签（或者是商标？），正确安装时是在下半部，从车轮和叶子板的间隙很容易看见。如果跑上半边去，那肯定是装反了。
找修理厂再次拆装，并且给之前弹簧掉漆的部位用补漆笔涂上，以防生锈。（本次见识了好几家的压弹簧工具，一律没有橡胶保护垫，压弹簧必须掉漆……）

装车，路试，跑了一圈快速路让避震沉降一下，一切都正常了！