曜夜320 2019/04/27 17:17:43 发表在 28楼

我特别咨询了资深改装大师，他就说这个水冷代替的是n20那个中肯，不管空调的事

林宝塔夫 2019/04/27 19:57:07 发表在 29楼

那他就是资不深、假大师从 BMW 的官方网站上查询零部件可知——水冷中冷器与空调制冷系统冷凝器使用的是一个撞风散热器！这个撞风散热器处在车头进风口（猪鼻子）内侧最前端。其结构相当的脆弱——经常因为被前车甩起的碎石击穿漏冷却液而导致增压器、压缩机被停止工作儿 BMW 这以前（指配备了 B48发动机）的3系几乎统计不到撞风散热器被击穿流失冷却液的吐槽。

曜夜320 2019/04/30 14:38:53 发表在 31楼

那林大大，请教一下，我拆了 原车中冷是没看到空调冷凝器，我换了加大中冷，空调效果会好点

林宝塔夫 2019/04/27 06:53:01 发表在 18楼

这个只是水冷中冷器和制冷系统冷凝器的散热装置，原车设计的热负荷很低的（膨胀水箱上泄压阀都没有）。加大它对进增压后进气温度的贡献有限动力狂真要改的话应该去搞定进气歧管上那个中冷器热交换器！！！另外，机油滤清器盒盖改成铝合金的对机油散热的作用的改善微乎其微。再者，B48 除非天天下赛道刷圈速，机油冷却器散热并不存在问题。多数车主在日常工况的使用中机油温度偏低（相对设计温度）才是主要问题

吴山居 2019/04/27 09:42:28 发表在 22楼

林宝塔夫 2019/04/27 10:00:23 发表在 23楼

这还用电脑读么？！最基本的原理——瓶颈效应！！！就好比单向四车道的高速公路，但收费站就一个工位既然你说到了测量，那就不得不说一下应该怎么测！这个可不是随便搭载一个笔记本电脑跑跑街测出来的就能作数儿的最基本的——上测功机，正面外置鼓风机吹稳定撞风，轮上功率取至少两个不同的固定值（常用的中功率，接近最大功率。）连续输出一定时间。我揣测你也没有做过专业的测试吧

liuyahao 2019/04/27 10:59:19 发表在 24楼

一个是您所谓的原理，一个是电脑真真切切的数据，那怎么办呢

林宝塔夫 2019/04/27 06:53:01 发表在 18楼

这个只是水冷中冷器和制冷系统冷凝器的散热装置，原车设计的热负荷很低的（膨胀水箱上泄压阀都没有）。加大它对进增压后进气温度的贡献有限动力狂真要改的话应该去搞定进气歧管上那个中冷器热交换器！！！另外，机油滤清器盒盖改成铝合金的对机油散热的作用的改善微乎其微。再者，B48 除非天天下赛道刷圈速，机油冷却器散热并不存在问题。多数车主在日常工况的使用中机油温度偏低（相对设计温度）才是主要问题

曜夜320 2019/04/30 14:38:53 发表在 31楼

那林大大，请教一下，我拆了 原车中冷是没看到空调冷凝器，我换了加大中冷，空调效果会好点

林宝塔夫 2019/04/30 15:33:23 发表在 32楼

这是搭载 B48 发动机配备的冷暖空调冷凝器：至于大家吐槽的制冷效果，那是 BMW 对冷暖空调控制模式的设计决定的，并非因为压缩机的排量不足、冷凝器的交换效率低所造成的的。真想改装的话可能要从暖风箱的供水管路下手

wenjie3525 2019/11/14 11:37:49 发表在 35楼

B48 这是水箱散热器吧

nickyxiaowei 2020/04/28 12:58:48 发表在 36楼

B48两个水箱，发动机散热器和中冷散热器

林宝塔夫 2019/04/27 06:53:01 发表在 18楼

这个只是水冷中冷器和制冷系统冷凝器的散热装置，原车设计的热负荷很低的（膨胀水箱上泄压阀都没有）。加大它对进增压后进气温度的贡献有限动力狂真要改的话应该去搞定进气歧管上那个中冷器热交换器！！！另外，机油滤清器盒盖改成铝合金的对机油散热的作用的改善微乎其微。再者，B48 除非天天下赛道刷圈速，机油冷却器散热并不存在问题。多数车主在日常工况的使用中机油温度偏低（相对设计温度）才是主要问题

Cj_Van 2020/07/01 08:08:58 发表在 38楼

大神，你的意思B48改了中冷后，对降低进气温度非常有限？

稻草tt 2019/04/27 04:24:51 发表在 17楼

长按复位键15秒以上就出来了