关于3系这个转向系统，我们还是先看看BMW内部关于转向系统的规则吧：
常规标配车型使用了常规齿条齿轮式液压助力转向机构。 此外还可以使用两个选装装备（SA）：
- 电子转向助力系统（SA 216）
- 主动转向系统（SA 217）

OK，然后我放两张图，是欧版的3系的配置表

注意几点，第一张的Active Steering指的就是可变转向，可以选装，大家理解了是什么吧。
第二张，注意上面说的，可以看到除了335之外，都没有Power Steering（助力转向），取而代之的是Servotronic系统，那么这个Servotronic系统是个什么个东西呢？？

Servotronic这个东西是ZF公司的产品，应用在包括Cadillac CTS上面的许多车型，目前已经发展到第二代，称为Servotronic II。。

简单来讲，Servotronic转向系统的作用原理是，控制单元根据车速传感器的信号对电磁阀开度进行控制，通过改变助力液流量实现对转向机构液压缸内的油液压力的调节，进而改变助力力度，相比使用电子泵的电子液压助力系统有着更高的可靠性，并且依旧保持机械液压助力系统的较高负载能力和可靠性较高等优势，尤其适合那些对转向系统的负载能力要求较高并且需要精准操控性的车型。

给大家贴一个这个系统的图

也就是理论来讲，这东西还是液压助力，但是因为增加的电磁阀门，所以可以让方向盘达到随速度感应的基本调节，BMW的主动转向系统就是从这个东西衍生来的，但是请注意，这个东西是液压助

力的一种，但是如果按某些理论分析，因为增加了电子设备，也可以笼统归于电子液压助力，但是这是不严谨的，电磁阀不同于电子泵，他还是机械液压助力的一种。

但是问题又来了，为什么Servotronic已经算是液压助力的一种，为啥335的要单独列出来是液压助力的呢？这个问题我也百思不得其解，很多外文网站上的解释也是云里雾里。

我现在发表一下我的理解，那就是335的这个所谓Power Steering和Servotronic还是有区别的，应该只是单纯的液压助力而不是有电磁阀的液压助力，我想这个原因是否是因为电磁阀门的问题呢？也许吧，各位TX可以发表下意见。

至于装备了Servotronic和纯液压的车辆的操控表现，从上面的理论上很容易得到结论，那就是随着速度的增加，转动方向盘的阻力也会发生变化。

结合国内大部分3系列高低速度方向盘的转动力度，我个人并不认为会有明显的阻力变化，我想，我们的普通320，325也许也仅仅是上面所说的“Power Steering”吧。。。而不是什么电磁阀控制的液压Servotronic？？希望有人拿出例子，来证明我的说法，我曾经求证过这个事情，但是仅仅是资料上的东西，谁要是能把转向机构拆下来的照片找到，也许能解开我心里的疑惑吧。。

关于Servotronic能随速度变化的情况看，有个问题又来了，这个东西既然都能调节转向力度了，但是他是不是所谓的主动转向呢？？我想大家看我的那个3系配置图可以看到，标配的是Servotronic，但是可以选装主动转向，

所以，Servotronic不等同于主动转向，那么，他们的区别在哪里呢？？

答案就在主动转向多出的东西，转向器及执行单元可以根据转向角传感器、左右车轮转速传感器、横向加速度传感器的信号控制电动

机的开关及运转方向。相对于Servotronic能够改变的不仅仅是助力力度（方向盘转动时的阻力），还可以改变方向盘高低速度的转动角度问题。。。这个就是所谓的主动转向。转向器及执行单元剖面图如下：

大家可以看到BMW的主动转向还是建立在液压的基础上的主动转向，那是不是说明液压的主动转向才好么？非也非也，在新一代的宝马5系（F10）上，可选装的主动转向系统的助力单元，液压助力机构已经被电动助力（EPS）所取代。

上面说了BMW的两个助力，液压和主动转向，下面说说BMW所谓的电子转向助力。
因为大部分3系的车辆用的都是液压，所以我对这个东西很感兴趣，知道纯的电动助力是可以选装的，那么他是个什么样的电动助力呢？
在宝马的官网上有这么一句话：
Personal assistant.
Electric Power Steering (EPS) in the
BMW 3 Series Sedan.
To give you more bends per litre, an electric motor is used to assist the steering.* The advantage compared to traditional hydraulic systems is that it only needs electricity when the car is

actually changing direction. If the car is travelling in a straight line or round a corner at a constant angle, the electric motor is idle and does not draw any power.

*Only available on certain models.

这个东西是从BMW那个Efficient Dynamic里的分支，我想大家已经看出来什么问题了，所谓的电动助力那是纯的电动机提供的助力，和原来即使利用电磁阀的助力已经是两个不同的概念了。而且官方说明，这个东西只在特定的车上安装。对于这个，我想上面这段话已经说了很明白了，这个东西的好处仅仅是为了让转向系统不影响所谓的能耗，而对操控只字未提，很明显的这个东西一定是用来提升所谓的动力性和经济性，（Efficient Dynamic本来说的就是高效动力的意思）而不是所谓的操控感觉，至于手感如何，只能说看各位自己判断了。。

在我看来，这个电动助力只是为了实现宝马现在一个高效动力的宣传手段，我想这个东西根本算不上高科技，当然也就谈不到改善操控还是影响操控了吧。。。一切还看实践。。。TX们来找点实例，看看咱国内的所谓11款是不是就是这么个东西？？

现在要讨论的问题，在于液压助力和电机助力哪个更好？哪个更有操控乐趣？哪个才是真正应该装在3系车上的？？

通俗来讲，按照原理上分析，电动助力相比传统液压助力，结构更加简单紧凑，助力力度的输出更加精确，可以说更利于操控，但是本身有几个缺点，由于电动机功率问题，对于转向负荷较大的大型车辆来说，电动助力仍然有些力不从心，这也是为什么EPS在小车上使用多的原因。。。其实，对于传统的液压助力车辆，操控指向性相对于电动的有优势，但是力度却总是不尽如人意，这也是为什么很多小车用电动助力的原因。

现在我们讨论一个问题，为什么很多注重操控性能的车还用的是液压助力呢？？而使用液压助力的车普遍的感觉就是沉重的方向盘。。。可以这么说，液压助力的也许没有电子精确，但是纯机械的控制可以让电子系统的影响做到最小，可以说是纯粹的机械感觉，这也就是很多注重操控的车使用液压助力的原因，但是这不是绝对，也有使用纯电动助力的，比如尚酷就是一个例子。是否液压，是否电动，虽然原理上有差别，但是能做到给人的操控感觉更在于车厂本身的调教。。。

回到BMW的车上，我想大家对上面我的观点已经都理解了，那么大家就应该明确知道这些种转向助力的区别了吧。。。并不是液压助力就是最完美的，但他永远是最直接的。主动转向最强大，但是也许太复杂，纯电动助力结构最简单，但是能否有操控感还是要看本身调教。。。OK。。。我的观点表达完毕，大家讨论下吧，这次也许有错误，希望大家指正。。。

是没太明白，看的有点云里雾里的，菜鸟级别，见笑了啊

欧版的资料跟到天朝的应该多少有点差别吧。。期待全面天朝化的资料

这样说来，那小3改了纯电动助力，那只是没有影响到动力，但实际操控如何也不知道，是否就是那些试驾了11款的TX所说的向日系方向靠拢那一说。。。11款刚上市的时候我看BMW官网对主动转向系统的解释是

新BMW 3系选装的主动转向系统能够调整转向角度以适应具体行驶情况：车辆行驶速度越低，转向就越直接。不过刚注意到，前面用的是选装。。？那不是客户自己去选装的话，是否还是原先的液压助力呢？

真理永远是实践出来的。。。果然东哥他老人家说的对啊

虽然不期待11款车主尽快去修车，但也想尽快搞明白。。