我们都知道，改变一个人很难，难在日积月累的思维定式和行为的惯性，习惯带来的效果是很可怕的，如歌词中的阐释“生活在经验里，直到大厦崩塌”。

能够重构一个人认知或是思维定式的人事物，多半足够强大，足够尖锐，甚至他先改变了自己。

那么我们玩车的栏目，今天上来讲这些云里雾里，并不是我精神错乱，而是我正在亲历几年来对汽车认知崩坏再重构，而崩坏的正中心，是一台新车，甚至是新能源车。

小时候所有男孩子的梦想里，都少不了记住那一句“坐奔驰、开宝马”，似乎天生奔驰就是用来坐的，宝马就是用来驾驶的，这句话口耳相传对对市场的折射，就变成了奔驰是豪华的标杆，而宝马则更加运动。

但在我拿到眼前这台奔驰的EQE之后，似乎这些事情都成了过去不再作数，他不仅不是单纯豪华，甚至在运动领域有碾压宝马之势，没错，不是追赶是碾压。

他甚至不再像他自己，那个以往商务气息浓厚的E。

EQ系列发布到现在，慢慢的已经形成了家族，这是德系三家马车的另外两家所不能想到的，包括我。明眼人也知道这里面不乏一些政策和时代催生出的“无奈”产品，但以全新设计的EQS来看，电气化时代的奔驰绝对是有备而来。如果说EQS是尖端科技的集中表达，那么EQE就是科技、工艺同市场和成本相协调的一种“标准”答案——或许未来的运动豪华轿车就是这样的。

我们抵抗不了能源的更替，变革的时代有人榨干内燃机的燃烧效率，也有人在尝试新的能源形式，也有人就此淹没在历史的尘埃中。但百年前曾发明汽车的奔驰，决定“故技重施”，在电气化时代再度定义汽车的质感，形式乃至人的体验。

所以我不禁想问，那些鼓吹电机作为动力，然后加上冰箱电视投影仪的人，真的可以被叫做革命者吗？

再重新发明汽车之前，让我们先来关注一下这个词——运动豪华轿车，如果拆分成定语和被修饰词，我们将得到“运动/的/豪华/轿车”，在这样的顶级理解下，EQS成为了我近期开过的最好玩的大轿车。

我们总是觉得运动是硬核的、是激烈直接的，当然也有些浑水摸鱼的产品装个外观件也敢月“自夸运动”，但在这台车上，运动不仅仅是一种氛围的营造，是取悦自我的一种方式，而完成运动的这个过程，仍旧举手投足间“均是优雅”。

我已经忍不住和各位分享EQE开起来的感受：开着五米长的一台车去王位山上迎接第一股秋风，面对从上至下连续66个回头大弯，EQE的表现堪称拿捏。虽说四轮转向系统的续费事件至今仍充满争议，但我们没法否认当转向轮数量翻倍之后对于车身指向性表现带来的极大裨益，哪怕是单行道的回头爬坡，手中的方向盘转动的角度不过是堪堪四分之三圈——满打也不过仅仅只有一圈，更何况转向角还将跟随偏转角度的增大而随之增益。同时车身的动态也更加柔顺，大角度的转向也如同轨道车般轻轻划过，悬挂和轮胎均没有任何挣扎，配合着静谧的电机可化身如清风穿行于山林之间，却没有打断一声鸟鸣。

作为新生产品，目前EQE还没有动力爆炸的amg亲友到来，但这台350首发版本的215kw动力标定也别有一番风味，不仅油门调校贴近燃油版本奔驰大型房车，在动力的输出曲线上也和大排量自然吸气引擎类似——起步的那一脚大扭矩，谁不会啊？再说了，那种行为并不优雅，6.7s的零百成绩也足够在不经意间干掉城市中的大部分街车。令人惊讶的是，当场景转移到中高速路况下，EQE仍能保持着燃油时代大奔驰的稳重和气势，高速巡航能力完全没有电动车后段羸弱的特征，而且多了更多的灵动，闪转腾挪还带有一点凶狠，像极了俄罗斯黑帮主动的感觉，四轮转向的再次作用让这台大车也有见缝插针的底气，试想一下当你驾驶着EQE轻松超过繁忙车流中的那些所谓的“运动轿车”时，仍处于单手驾驶的轻松闲适状态，这种成就感显然是更大的马力和运动的外观换不来的。

可见运动驾驶乐趣未必一定是更高更快更强，驾驶本就是一种掌控感，当你的车可以掌控各个场景、各种路段甚至各种路况时，这种权御天下却丝毫没有张扬的感觉，我想各位同样没法拒绝。

让我们再来看看承载着这一切感觉的载体，这台内饰可以说集成了当前燃油/电动奔驰家族的双重优势，既有来自未来鲜明的科技感，也有曾经一贯高标准的细腻与质感。环抱式的座舱流光溢彩的同时，再次有力回击了优秀的人机交互空间不是靠屏幕的堆砌，更不是什么别的黑科技。

一条光带环绕座舱之下，EQE保持着传统内饰布局的严谨，熟悉按钮、出风口以及操作手感尽数回归，但这之中星芒闪耀的饰板和零层级中央屏幕让人眼前一亮，主题灯光、自动座椅调节、动态支撑令人目不暇接，但又能迅速上手且接受。不论你是文化艺术界的人才，还是商业精英，再不济只是偶然接触这台车代步的普通人-我，都能在其中找到乐于称道的匠心设计，而不是一句简单的豪华或者“牛x”。

材料的拼配同样讲究，这一席纯白座椅加游艇蓝皮质的拼配，让这台车获得了高于其本身定价的格调，不考虑日常使用便利性，我觉得这是系列中颜色搭配的标杆案例，很难找到同水平的竞争对手。

外观算是来自未来的全新尝试，和EQ家族仍旧一脉相承，保持了和EQS高度的同源性，低风阻的设计要求让这台车整体轮廓无限接近椭圆，有着很短的前后悬距离，标志的五星AMG轮毂也加上了一层屏蔽罩，若是挡上车标，很难让人看出这是一台奔驰，或许未来大部分载具都将呈现同质化的外观设计，但这套设计语言是否能在当前引领风潮，还需要市场的印证。

在持有EQE的几天里，我时常感叹“奔驰还是奔驰”，百年汽车工业领导者的积淀真的不容小觑，也让我觉得电气化时代的到来不是让大家重回同一个起跑线，不过是新章程新赛道的开启。划时代的作品出现，必将裹挟上个时代的所有精华，才能呈现一场盛大的演出。高端纯电动汽车市场似乎还不成熟，但奔驰此次对于EQE的价格真的值得尝试，如果需要创领先锋豪华，他应该会是个还不错的选择。