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最满意

在开了一万公里后，我个人对M7还是很满意的。优点很多，比如空间很大，能满足长途自驾游的各种用车场景，智能化也符合预期等等，但非要说最满意的，想来想去我认为还是赛力斯和华为对用户反馈的快速反应和车辆系统的快速迭代能力。这种能力的构建不仅是要基于高度重视用户价值的理念，而且更要具有强大的技术基座，而这两点恰恰是华为所擅长的。所以，有华为赋能的赛力斯的对用户反馈的快速反应和车辆系统的快速迭代能力是我最满意的。

最不满意

人无完人车无完车，M7同样也存在很多问题很多不能令我满意的地方最不能让我满意的是M7的选装配置非常不合理，至今让我耿耿于怀。另外一个非常不满意的点就是副驾驶座居然不是零重力座椅，哪怕是增加一个自选项也行啊。人家某十几万的新能源车都有两个零重力座椅，虽然那个不是真的零重力座椅。但起码考虑到了用户是有这种需求的。总之，这种配置搭配非常令我不满。

空间  5

夸也夸了吐槽也吐槽了，现在来详细谈谈M7.先从车内空间来谈谈。M7的设计很有意思，外面看似乎并不大，但进入车内后会有一种“嚯，好大”的感觉。

☆ 空间设计亮点

M7常规的车内置物空间一样不少，不仅全也都很方便。尤其要提一下的是马鞍部位的下面，就是档杆下面的部分，不仅可以在视觉上会感觉通透简洁，而且非常实用。放包包或者拖鞋都行。另外一个位置是中控大屏后面，加一个置物盒，放纸巾、香烟、ETC等等都可以，拿取杂物也很方便。最主要的是这个位置藏在大屏后面，不会让车内显得那么杂乱。

第二排空间

我身高一米七，体重180，坐在前排调整好座椅后，在后排可以轻松跷二郎腿，虽然因为腿粗翘起来后比较累。后排的乘坐空间不仅大而且比较舒服，是得益于后排座椅的靠背角度可调，这个靠背调节是电动的哦。

后备厢容积

五座的M7因为取消了第三座椅，所以后备箱空间特别巨大。原来第三排座椅的那个位置被设计成一个暗格。实话说因为没什么东西要藏，所以这个暗格我一直没用，但我几个朋友有在里面放酒的有放烟的，有放衣服的，我看着那里差不多相当于一个多21吋行李箱。除了那个隐藏的暗格以外，后备箱放四五个21吋行李箱是非常轻松的，我车上那种车载整理箱可以轻松放四五个。在不放倒后排座椅的情况下，我露营地装备完全可以放得下。

乘坐空间

我属于比较内秀的胖子，在很多车上会有局促的感觉，上车后一般会把外套脱掉才舒服点。而坐在M7驾驶位后居然会有空旷的感觉。以前测评车辆的时候会用距离几拳几拳来说明到车顶的距离、到前排座椅的距离，现在我能用几臂几臂来形容吗？开个玩笑，但我坐好后头顶距离天窗真的差不多距离一个小臂的距离。

驾驶感受  

我之所以从一个油车的忠实拥趸最终叛变了油车阵营投入到增程式新能源的怀抱，就是因为在一次试驾新能源车后，被新能源车远超油车的驾驶质感所折服的结果。个人认为，问界M7的驾驶质感在我试驾过的新能源车里面是属于佼佼者的，现在来详细谈谈：

起步/加速动力

起步就不用说了，即便是在舒适模式下，得益于双电机的加持，电门踩下百分之三十左右就有弹射的感觉，如果用运动模式，将电门深踩到百分之五十那一定要考虑一下心脏受得了受不了，头会不会晕。至于爬坡，对于M7来说，爬坡不用考虑动力够不够，而是要考虑费不费电，只要舍得深踩电门不考虑电耗，铺装路上的坡没有上不去的，而且不会感觉到速度骤减。

方向盘轻重

M7也是随速电控方向盘。低速的时候方向盘非常轻盈，女孩子单手转向掉头也会感觉非常轻松。到了高速路上，方向盘就变得比较沉重稳定，带来一种踏实感，个人感觉力度恰到好处，但中低速弯道中方向盘的力度会感觉稍微沉重，在弯道中变道会感觉有点迟滞，这种感觉不是我喜欢的。

刹车灵敏性

关于M7的刹车一定要表扬一下。得益于M7的双浮动卡钳,M7的刹车效率非常高，而且刹车非常线性，刹车感是非常轻盈灵敏但又不是那种神经质的敏感，既让人舒服又让人感到踏实。刹车踏板高度还是挺合适的，前提是一定要将座椅位置与自己的腿长匹配好，否则会感觉有点高。

弯路/并线稳定性

M7的华为ADS2.0不是吃素的，我以90公里/小时速度过弯基本上感觉不到有什么侧倾，以70公里的速度急打方向躲过一次飞过来的轮胎碎片（其实没有完全躲过去，啃掉一小块我的轮毂），没有感觉到近失控感。当然，我一般是用舒适模式，如果用运动模式是什么感觉我还没体会过，相信用运动模式的驾驶感会更棒，但乘坐感估计会相差几个档位。

续航  5

我除了自驾游一般都在山东用车。山东冬季偶尔会冷到零下二十几度，夏季还是挺热的，除了三四月和十月份，其他时间基本上上车就要开空调。比如我车冬季的纯电（95%到20%）续航一般是在120公里，高速路（压限速跑）满油满电续航一般在800左右（自己测算的，没有跑到过0油0电）。现在春天了，气温到20度左右以后，纯电续航到达200公里，满油满电应该也到了一千公里左右。

这是三月中旬走连霍高速时拍的，当时气温14°电量百分之66.。

这是十二月去福建自驾游那次的能耗。

这是去威海那次的能耗，因为充电比较多，所以油耗下降了。

充电时间

因为运营商不同，充电桩的功率不同，所以从20%快充到95%的时间也不同，一般在四十分钟到一个小时。

外观  

M7外观线条太过于圆滑，缺少凌厉感和肌肉感，圆圆墩墩的过于朴实，这种感觉虽然耐看但太过于敷衍没有设计感，想修补线条的不完美就只能通过车身拉花或者贴补图案色块来弥补，但那样就会过于跳脱会破坏了M7的大气沉稳的气质。所以我最终选择了双拼色的方案。至于M7做工目前来看还没发现明显的瑕疵，只不过有一些缝隙稍大，看看以后会不会换模具吧。

内饰  

当时选车时做最终决定的是我媳妇，而让她下决心的最主要因素就是M7的内饰打动了她。之所以能打动我这个颜值至上的媳妇，一是内饰的颜色正好符合她的要求。尤其是我选的这个杏色，既不白的耀眼又不深的藏污纳垢，看上去大气轻松。二是造型，这个内饰造型既有设计感、简约内敛时尚，不会像十几年前不变的设计又不会过于夸张张扬。总之是很get到了我们的审美。

内饰用料

用料还是很符合这个价位的车的，纳帕皮、软包都很有质感，尤其是中控台的用料很特别。水晶档杆看上去很有档次。方向盘粗细正好，这个真皮的方向盘和其他皮质部分一起清洁保养就好了，没必要到处带套吧。

座椅舒适性

M7的座椅在舒适性、支撑性、包裹性方面做到了完美的平衡，在座椅按摩通风功能的加持下，坐在上面完全是一种享受。如果要提一些建议的话，我建议在座椅造型上要再加强一下包裹性，腰部支撑可以再下调一点，很多人喜欢顶在腰骶部。

性价比  

性价比还算不错吧。只不过买车的时候啥优惠，买车居然没有优惠而且还没有旧换新还错过了地方补贴，很让人心里不平衡。保养只送首保也让人心里不舒服。只不过售后、交付专员的态度还不错，整体的服务水平还在平均之上算是一种安慰吧。新能源保养项目和油车差不多，只不过因为增程器的使用里程相对油车发动机要少，所以保养次数要少一点。三电系统是不用保养的，所以保养费用和油车也差不多。

智能化  

关于M7的智能化还用说吗？遥遥领先是没有必要争论的。四个月OTA了四个版本，目前已可放心在高架路、高速路使用智驾领航功能，城区NCA也放开了，虽然并不像高速NCA那么让人放心，但毕竟已经走在路上了。自动泊车、代客泊车、遥控泊车都已经具备了，在车友群里的反馈也很正面正常。至于什么语音交互、车载APP的丰富度，随着鸿蒙4.0的上车这些还有什么值得说的吗？遥遥领先就完事了。

智能化目前存在的问题

虽然说是遥遥领先，但那是相对其他车子说的，对于我的心理预期而言还是存在一些不足的。比如遇大车降速的问题、车道保持偏右的问题，遇划线不清晰需接管遇修路需接管的问题，无效变道等等，经历几个版本的OTA后还是没有完全解决。当然这些都是智驾逻辑的问题，可能厂家考虑的逻辑与我的要求不完全一致。但也有一些属于是软件BUG，比如下图出现的问题：

这是连霍高速华阴段，右侧前后都没有车，但就是不能打灯变道。第二天擦了雷达激光头后这个现象消失了。

还有就是下图这个问题：

路上车少想尽快提速，但PWR居然达到百分百了速度无法继续提上去了。虽然天有点冷，但也才零下一度。

这个现象出现两次后就再没出现，至于原因是百思不得其解。

噪音控制

噪音控制只能说中规中矩，在高速路上及开启增程器的情况下，胎噪还是比较大的，起码超出了我心理预期。这个噪音主要是从后部传过来的，我认为厂家如果要进一步提升NVH的控制水平，可以从后部的密封性及后轮部位加以考虑。

总结

之所以在标题里面说是意料之中，就是因为新M7的确是部不错的车，整体质感符合预期。一万四千公里后硬件基本上没有出现小毛病，在华为ADS2.0不停升级的加持下，越开越好开的确不是虚言。即便目前在智驾等方面还存在瑕疵，但那都是可以通过OTA改进完善的。而意料之外的是赛力斯的整体服务。虽然有华为服务体系的加持，但赛力斯的用户服务水平还是保持了一种低效混乱的状态，对于增加老用户粘性的举措就只能用低质来形容了。这一点不要说和其他新势力比，就是和传统主机厂比也是无法比拟的。其他服务就不说了，只能说赛力斯服务目前还是形似水准。