首先呢，换了一套RAYS的CE28N，16寸，8J，ET35，单颗重量5.4公斤。古铜色与红色车身依旧挺搭配，我想起了两年前那套Advan RG2。
原SSR Type-F 已出，无念。

然后就是测试仪表，自从半年前改了仪表后一直没有测试过，正好拿来测试了一下，颜色很骚啊 

白色底板，骚紫色指针。

顺便还帮车友改了一个颜色，车友海淘的手波仪表，改成白色底板，骚蓝色指针。

龙门架下部切割了一部分，为水箱提供更大的撞风面积，并且在右前轮位置打了一个孔，使左右看上去对称。将来这里会安装铝合金水壶，这个孔就是为了撞风用的。我们这个车，机舱散热是个很大的问题啊！

接下来是铝合金防撞梁，这是前面。

这是前面。

这是后面。

前防撞梁重3.3公斤，原厂重量6.0公斤。

后防撞梁重3.1公斤，原厂重量5.5公斤。

从PRA买了一套简易防滚架，号称是MX-5 NC用的 。

结果一测试才发现是NB用的，NC不适用，遂退之。
看来防滚架只能自制了... 脑阔疼！

然后是刹车总泵。左RX-8，右MX-5。 RX-8的总泵比MX-5大了一整圈，能够提供更大的刹车力度，改了多活塞大卡钳的同学一定要验证总泵够不够用哦！

原装位安装。
但是，NC总泵的油管是从侧面出来的，RX-8总泵的出管是从正下方出的，所以如果要留用RX-8的总泵，油管位置需做简单改造。

RX-8总泵翻新，用400目的砂纸砂去所有生锈点，然后用自喷漆喷两层。

两年前买的Carbing前顶吧，自带刹车顶。但由于是右舵车型专用，因此原厂刹车顶也是在副驾驶侧，需要改到驾驶侧来。

切掉刹车顶！

此刹车总泵是RX-8的总泵，比NC原厂总泵更长，所以需要重新比对位置。

定型！

完美！

接下来就是，切割后备箱那个凹坑 ，我发觉我在这条路上越走越远了~

已切掉！

然后用2mm厚的5052铝合金板+铆钉固定，周围打上玻璃胶即可。
很多同学告知我切割了会影响车身刚性啊！   
 当然不会！你用钻机打孔就知道了这一块铁皮是有多薄了。
后备箱铁皮，打孔不到3秒就打穿，防撞梁铁皮，打孔打了15分钟才打穿！自己判断吧。
忘记说，这里能减重2公斤。

现在小5已经变成这个模样了。
顺便拆除了空调压缩机（9.5公斤），拆除了转向助力泵及油壶、油管（4公斤）

此图为原厂皮带的走向

这是简化后的皮带走向。关于这个设置有几个问题需要解决：
1、目前已经找到Mustang 2.3T的涨紧轮是安装在此位置，Mustang 2.3T的发动机原本就是由马自达MPS发动机改进而来，而MPS发动机的皮带走向与MZR 2.0和2.3是一样的，但暂时不知道安装孔的孔距匹不匹配，如果福特工程师不脑残的话，应该是可以直接留用的，不过我还是得验证一下。
2、增压器的皮带轮与其余设备不在一个平面，因此增压器的安装位置相对比较自由，但必须设置双皮带系统（参考倒数第三个图片：Mustang 2.3T的曲轴普利盘），NC原厂曲轴普利盘必须改为加宽的，否则无法使用，但目前还未找到合适的替代品。
3、水泵轮与皮带的接触面积有点小，很多朋友可能会担心水泵工作不顺畅。其实水泵不像空调压缩机那样需要很大的扭力，只要皮带稍稍贴近水泵的皮带轮就可以了，不过还得等以后验证一下。

这个节温器打算拆除，我打算加装一个电控三通，手动控制冷却液的循环模式。
并且，电子扇也打算做成手动控制档位转速，只设最慢档和最快档，取消中间档位。

NC张紧器，轮子是6槽的

NC的皮带也是6槽

Mustang 2.3T的张紧器轮是4槽

Mustang 2.3T的皮带也是4槽

助力泵位置安装张紧器，原装位完美安装。进一步说明Mustang 2.3T的发动机与马自达MPS发动机有千丝万缕的关系，说不定能直接移植Mustang 2.3T发动机到NC呢！

将Mustang的皮带张紧轮改成6槽就即可。