改装排气常态化：改装排气，有人说好，动力会变强；有人说会损失低扭。有人说改中尾段，有人说只改尾端，还有人说连头段改装排气常态化：改装排气，有人说好，动力会变强；有人说会损失低扭。有人说改中尾段，有人说只改尾端，还有人说连头段一起改直通，摘掉三元。

奥迪A4L是年轻态的一款改装车型
很多奥迪A4L车友是为了让自己的爱车发出那动人的声浪，拥有一个霸气动感的外观。为了迎合车友的喜好厂家做出漂亮的电镀尾口，打上动人的标识以及各种设计。

奥迪A4L改装方式汇集：
改装排气的主要用意在于降低排气被压让进出气的交换变得更通畅，有几种方法：1.改小消音器；2，变化消音器结构；3.换大管径；4.去掉三元催化器。
1. 改装排气的尾段消音器都小，而且一般改中段也就是把中段排气的消音器去掉，变成直通管。
2.原厂消音器结构是一根管把尾气导入复杂的金属石棉减噪减震材料中，充分消音，从另一端导出，所以原车排气十分安静。改装排气一般采用一根管直通过去，管壁打很多孔，孔的外侧才是消音材料，只是进行间接的部分消音。
3.增加管径，显而易见。
4.拆掉三元，三元的结构是一个陶瓷蜂窝网状，在一截罐子里有几十厘米长的陶瓷结构，上面是无数个针眼大的小孔。这些陶瓷结构上都是附着催化剂，用来转化有害气体的。这种结构对排气的堵塞很大，是为了加大尾气和催化剂的接触面积，增加转化效率，起环保作用。去掉三元改直通，这个像堵死的蜂窝结构是没了，排气是通畅了，但变得无比的不环保了。

不管是以上哪一点都是为了降低“排气被压”，排气被压就是排气阻力的意思。降低排气被压的同时，就会使得排气的声音更大。因为排气本身功能就是减震，排气通畅了，就是减震功能弱了，声音自然就大了，我们都知道声音是由震动产生的。（这里很有必要说明的是极度的不建议进行4号改装，也就是拆掉三元，拆掉三元后的声浪即便是原车排气都会变得很大很好听。但是，这对环境是极端的不负责。一辆没有三元的车子在路上跑排出来的污染物排放量大约是一辆正常同款车子的300倍，相当于一个人同时开300台车。如果人们都这样的话那么我们生活的环境就会严重的受到影响。我们的生活可能每一个人都不一样，但是我们生活在同一个地球上，地球只有一个，所以我们都要爱护她。

A4L怎样实现排气对性能的提升？
简答的说，排气顺畅的，动力就好。或者更高级一点的解释，就是汽缸里废弃排出通畅，废气排的干净，燃烧好，动力就强。其实都只是片面的感受，不是科学专业的解释。

按照4冲发动机引擎的四个往复动作分为：进气，压缩，点火做工，排气四个冲程。在由凸轮轴驱动下，首先打开进气门，新鲜的气体随着汽缸的下行从进气门吸入汽缸。之后关闭进气门，开始压缩，接着点火做功，然后排气门打开，汽缸上行，废气从排气门排出，就此完成一个周期。之后进气门再次打开，开始下一个周期。这个是最简单最简陋的对发动机工作的叙述。如果排气管无法迅速排光燃烧后的废气，则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气；尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，这样一来，马力表现自然不会理想，这便是为何要改装排气管的目的。

这里要引入一个“气门交叠”的概念，非常重要！它是为了保证进气的充分而必须设计的，否则发动机进气很不充分，燃烧效率低，而且低扭差。这个气门交叠的意思，就是在一个周期的最后一步，排出废气的过程还没有进行完毕的时候，也就是说在排气过程活塞还没有上行到上止点（就是最上端）的时候，进气门已经打开了。这既是让进气门提早打开，让汽缸瞬间达到上止点之后开始吸气的第一时间，保证进气门已经是打开的，待命状态。这个进气门早开，与排气门都处于打开状态，就叫做气门交叠。

气门交叠必定会导致在排气过程中活塞接近最上端的时候的最后那一口废气挤出排气门排出的同时也有一部分被挤出进气门、进入进气道。这样再接下来的进气过程中，实际是又把刚才最后挤出去的一口废气，吸了回来，之后再吸入新鲜的空气。这样就会引来人们的疑问，为什么这样设计呢？吸一点儿废气进来，这不是适得其反吗？其实不是的。气门交叠是必须的。首先我们先谈气门交叠的作用，对于低转速的发动机燃烧，由于汽缸压缩混合气相对高转速速度慢，所以在点火瞬间，混合气温度是不够高的，这就会导致燃烧不充分。可以说，一般汽油机转速在3000以下的燃烧都是不充分的，转速越高燃烧温度越高，燃烧越好。燃烧不充分的意思是汽油里的多碳元素没有完美的变成二氧化碳或者一氧化碳。还有能量没有释放出来，没完全燃烧。这些未完全断开的多碳元分子链，高碳含量的成分，在废气中，比较重，密度大。也就是说，在排气过程中，最后的那一口废气，主要成分就是这种密度大的、未完全断开所有碳链的多碳分子。所以在低转速范围内，气门交叠的好处就是，未完全释放能量的多碳分子，可以再次被下次的燃烧所点燃，而且相比新鲜的汽油分子，这种上一次燃烧剩下的多碳分子更容易点燃，因为他们碳链少，分子小。好处就显而易见的，就是低转速省油。因为没燃烧的可以再次利用！而且动力强（扭矩强），因为这部分废气更好点燃。反之，高转速下，活塞压缩气门快，点燃前得混合气温度很高，所以燃烧效率高，在中高转速3000转之后，一般燃烧效率是很好的，所以废气中只有很少的未完全燃烧的多碳分子。所以这时候气门交叠就成了反作用。因为燃烧充分，那口被再次吸入的废气成了不可点燃的累赘，反而会降低高转速的功率，降低燃烧效率。这就是气门交叠对低高转速的影响，和众多汽车上的矛盾因素一样，这也是设计的一个难点，需要求一个中和。这里要说的是“可变正时气门”技术，可变正时气门就是可以改变传统的固定机械凸轮轴驱动进气门的原理。在低转速加大气门交叠，让进气门早开更多，更多的废气排入进气道后再次被吸回，降低低速油耗，提升低扭。同时高转速的时候，延后开启进气门，减低气门交叠，让更少的废气被再次吸回来，提升高转速功率。是一个很好的技术。回到改装排气，排气改装后，降低的就是排气被压。排气被压对气门交叠的效果有着很大的影响。这个可以简单的理解为，排气被压小，相当于废气可以更容易的被压入排气道，所以会减轻气门交叠的效果。更多的气体从排气道出去了，交叠过程压入进气道的很少。这样就等于是气门交叠幅度降低！效果就和上面介绍气门交叠的原理时分析的一样。低转速燃烧差了，低扭差了，低转速油耗增了。带来的就是高转速燃烧好了，高转速功率扭矩提升。所以改装排气就有这两个矛盾了！归根接地还是对气门交叠的原理影响。对于高转速动力至上的赛车，或者高要求、极端激进驾驶者，3000转以下只会出现在1档！以后都是红线换挡、强制降档，所以各档转速不会掉落3000以下。所以对于他们来说，排气被压是越小越好！三元摘掉，管径换大，中段消音去掉，尾端消音减小或者干脆去掉。奥迪A4L任何版本应该改尾端，还是中尾端，还是全段（头中尾）呢？1.声音问题：排气的改装和声音的增长，一般是呈现越靠近发动机，声音变化越大、音量提升越大的趋势。排除尾端消音器对音色的决定因素外。一般只更换尾段排气，会比原车的排气音量增加大概形象的3倍（这里不用声压，也就是分贝来衡量，因为不够形象），三倍对于一般的驾驶者，感觉是有点儿小声，但是不大。更换中尾段排气后，声音又可以扩大为只更换尾段排气系统的2倍，等于就是原车的6倍左右。对于一般人来说，这个音量就已经很可疑了，早晨或者晚上安静的小区，都会在楼里隐约的听到楼下这类改装车的声响。如果再进一步去掉三元催化，或者换昂贵的竞技三元，那么声压会更加剧烈的加大到更换中尾段排气的2-3倍。达到类似原车10倍以上的音量感受。可以说是相当的响。在道路上很大噪声背景里都可以让自己和其他的驾驶者以及路边的行人，清晰的听到你的轰鸣！基本在城市道路大脚踩油门的时候，相距20米就可以听到声响了。根据个人对声音的耐受程度不同，和喜好不同，就按照个人的判断来改装了。2.性能问题：上面已经提到过排气被压对低速和高速的影响，也介绍过气门交叠的概念。可以记住一点，排气只要声音大，就是被压小！被压小，就是低速费油，低扭差；高转速功率、扭矩也有所提高。这是一个不可两全的问题。所以对于城市工况，我觉得改装到中尾端就足够了，改装过全段排气的车，在城市路况，半堵不堵的话，一般油耗会比原车增加1-2倍；如果堵车更会增加到2-4倍之多。什么样的排气是好排气？对于普通的排气。外观好！材料用不锈钢！焊接完整无缺陷！和原车结合牢固！声音负荷个人喜好！就算的上是一根好排气！至于性能，声音大，被压小，高转速性能就好，被压高，低转速性能就好。对于高档排气，分为材料高级和技术高级。材料高级：
有些品牌用高档的钛合金来制作。
技术高级：高档的定制改装排气，是可以安装车内电控，或者按照发动机转速自动可调的排气管内部风门的。就是说，比如一根双边四出排气，每边2个口（且在每边的消音包内，是真正的两根管子，而不是大部分的普通排气，只在出口处分成2个口）。它会在在低转速，通过电控或者液控阀门，关闭一个尾口，等于变成双边双出。这样就增加了排气被压，加强气门交叠效果，提升了低扭、降低了油耗和噪声。随着转速提高，逐渐打开阀门，让被压降低，降低气门交叠效果，提升高转速燃烧效率和最大功率。一起改直通，摘掉三元。奥迪A4L是年轻态的一款改装车型很多奥迪A4L车友是为了让自己的爱车发出那动人的声浪，拥有一个霸气动感的外观。为了迎合车友的喜好厂家做出漂亮的电镀尾口，打上动人的标识以及各种设计。奥迪A4L改装方式汇集：改装排气的主要用意在于降低排气被压让进出气的交换变得更通畅，有几种方法：1.改小消音器；2，变化消音器结构；3.换大管径；4.去掉三元催化器。1. 改装排气的尾段消音器都小，而且一般改中段也就是把中段排气的消音器去掉，变成直通管。2.原厂消音器结构是一根管把尾气导入复杂的金属石棉减噪减震材料中，充分消音，从另一端导出，所以原车排气十分安静。改装排气一般采用一根管直通过去，管壁打很多孔，孔的外侧才是消音材料，只是进行间接的部分消音。3.增加管径，显而易见。4.拆掉三元，三元的结构是一个陶瓷蜂窝网状，在一截罐子里有几十厘米长的陶瓷结构，上面是无数个针眼大的小孔。这些陶瓷结构上都是附着催化剂，用来转化有害气体的。这种结构对排气的堵塞很大，是为了加大尾气和催化剂的接触面积，增加转化效率，起环保作用。去掉三元改直通，这个像堵死的蜂窝结构是没了，排气是通畅了，但变得无比的不环保了。不管是以上哪一点都是为了降低“排气被压”，排气被压就是排气阻力的意思。降低排气被压的同时，就会使得排气的声音更大。因为排气本身功能就是减震，排气通畅了，就是减震功能弱了，声音自然就大了，我们都知道声音是由震动产生的。（这里很有必要说明的是极度的不建议进行4号改装，也就是拆掉三元，拆掉三元后的声浪即便是原车排气都会变得很大很好听。但是，这对环境是极端的不负责。一辆没有三元的车子在路上跑排出来的污染物排放量大约是一辆正常同款车子的300倍，相当于一个人同时开300台车。如果人们都这样的话那么我们生活的环境就会严重的受到影响。我们的生活可能每一个人都不一样，但是我们生活在同一个地球上，地球只有一个，所以我们都要爱护她。A4L怎样实现排气对性能的提升？简答的说，排气顺畅的，动力就好。或者更高级一点的解释，就是汽缸里废弃排出通畅，废气排的干净，燃烧好，动力就强。其实都只是片面的感受，不是科学专业的解释。按照4冲发动机引擎的四个往复动作分为：进气，压缩，点火做工，排气四个冲程。在由凸轮轴驱动下，首先打开进气门，新鲜的气体随着汽缸的下行从进气门吸入汽缸。之后关闭进气门，开始压缩，接着点火做功，然后排气门打开，汽缸上行，废气从排气门排出，就此完成一个周期。之后进气门再次打开，开始下一个周期。这个是最简单最简陋的对发动机工作的叙述。如果排气管无法迅速排光燃烧后的废气，则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气；尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，这样一来，马力表现自然不会理想，这便是为何要改装排气管的目的。这里要引入一个“气门交叠”的概念，非常重要！它是为了保证进气的充分而必须设计的，否则发动机进气很不充分，燃烧效率低，而且低扭差。这个气门交叠的意思，就是在一个周期的最后一步，排出废气的过程还没有进行完毕的时候，也就是说在排气过程活塞还没有上行到上止点（就是最上端）的时候，进气门已经打开了。这既是让进气门提早打开，让汽缸瞬间达到上止点之后开始吸气的第一时间，保证进气门已经是打开的，待命状态。这个进气门早开，与排气门都处于打开状态，就叫做气门交叠。气门交叠必定会导致在排气过程中活塞接近最上端的时候的最后那一口废气挤出排气门排出的同时也有一部分被挤出进气门、进入进气道。这样再接下来的进气过程中，实际是又把刚才最后挤出去的一口废气，吸了回来，之后再吸入新鲜的空气。这样就会引来人们的疑问，为什么这样设计呢？吸一点儿废气进来，这不是适得其反吗？其实不是的。气门交叠是必须的。首先我们先谈气门交叠的作用，对于低转速的发动机燃烧，由于汽缸压缩混合气相对高转速速度慢，所以在点火瞬间，混合气温度是不够高的，这就会导致燃烧不充分。

可以说，一般汽油机转速在3000以下的燃烧都是不充分的，转速越高燃烧温度越高，燃烧越好。燃烧不充分的意思是汽油里的多碳元素没有完美的变成二氧化碳或者一氧化碳。还有能量没有释放出来，没完全燃烧。这些未完全断开的多碳元分子链，高碳含量的成分，在废气中，比较重，密度大。也就是说，在排气过程中，最后的那一口废气，主要成分就是这种密度大的、未完全断开所有碳链的多碳分子。所以在低转速范围内，气门交叠的好处就是，未完全释放能量的多碳分子，可以再次被下次的燃烧所点燃，而且相比新鲜的汽油分子，这种上一次燃烧剩下的多碳分子更容易点燃，因为他们碳链少，分子小。好处就显而易见的，就是低转速省油。因为没燃烧的可以再次利用！而且动力强（扭矩强），因为这部分废气更好点燃。反之，高转速下，活塞压缩气门快，点燃前得混合气温度很高，所以燃烧效率高，在中高转速3000转之后，一般燃烧效率是很好的，所以废气中只有很少的未完全燃烧的多碳分子。所以这时候气门交叠就成了反作用。因为燃烧充分，那口被再次吸入的废气成了不可点燃的累赘，反而会降低高转速的功率，降低燃烧效率。这就是气门交叠对低高转速的影响，和众多汽车上的矛盾因素一样，这也是设计的一个难点，需要求一个中和。这里要说的是“可变正时气门”技术，可变正时气门就是可以改变传统的固定机械凸轮轴驱动进气门的原理。在低转速加大气门交叠，让进气门早开更多，更多的废气排入进气道后再次被吸回，降低低速油耗，提升低扭。同时高转速的时候，延后开启进气门，减低气门交叠，让更少的废气被再次吸回来，提升高转速功率。是一个很好的技术。回到改装排气，排气改装后，降低的就是排气被压。排气被压对气门交叠的效果有着很大的影响。这个可以简单的理解为，排气被压小，相当于废气可以更容易的被压入排气道，所以会减轻气门交叠的效果。更多的气体从排气道出去了，交叠过程压入进气道的很少。这样就等于是气门交叠幅度降低！效果就和上面介绍气门交叠的原理时分析的一样。低转速燃烧差了，低扭差了，低转速油耗增了。带来的就是高转速燃烧好了，高转速功率扭矩提升。所以改装排气就有这两个矛盾了！归根接地还是对气门交叠的原理影响。对于高转速动力至上的赛车，或者高要求、极端激进驾驶者，3000转以下只会出现在1档！以后都是红线换挡、强制降档，所以各档转速不会掉落3000以下。所以对于他们来说，排气被压是越小越好！三元摘掉，管径换大，中段消音去掉，尾端消音减小或者干脆去掉。奥迪A4L任何版本应该改尾端，还是中尾端，还是全段（头中尾）呢？1.声音问题：排气的改装和声音的增长，一般是呈现越靠近发动机，声音变化越大、音量提升越大的趋势。排除尾端消音器对音色的决定因素外。一般只更换尾段排气，会比原车的排气音量增加大概形象的3倍（这里不用声压，也就是分贝来衡量，因为不够形象），三倍对于一般的驾驶者，感觉是有点儿小声，但是不大。更换中尾段排气后，声音又可以扩大为只更换尾段排气系统的2倍，等于就是原车的6倍左右。对于一般人来说，这个音量就已经很可疑了，早晨或者晚上安静的小区，都会在楼里隐约的听到楼下这类改装车的声响。如果再进一步去掉三元催化，或者换昂贵的竞技三元，那么声压会更加剧烈的加大到更换中尾段排气的2-3倍。达到类似原车10倍以上的音量感受。可以说是相当的响。在道路上很大噪声背景里都可以让自己和其他的驾驶者以及路边的行人，清晰的听到你的轰鸣！基本在城市道路大脚踩油门的时候，相距20米就可以听到声响了。根据个人对声音的耐受程度不同，和喜好不同，就按照个人的判断来改装了。2.性能问题：上面已经提到过排气被压对低速和高速的影响，也介绍过气门交叠的概念。可以记住一点，排气只要声音大，就是被压小！被压小，就是低速费油，低扭差；高转速功率、扭矩也有所提高。这是一个不可两全的问题。所以对于城市工况，我觉得改装到中尾端就足够了，改装过全段排气的车，在城市路况，半堵不堵的话，一般油耗会比原车增加1-2倍；如果堵车更会增加到2-4倍之多。什么样的排气是好排气？对于普通的排气。外观好！材料用不锈钢！焊接完整无缺陷！和原车结合牢固！声音负荷个人喜好！就算的上是一根好排气！至于性能，声音大，被压小，高转速性能就好，被压高，低转速性能就好。对于高档排气，分为材料高级和技术高级。材料高级：有些品牌用高档的钛合金来制作。技术高级：高档的定制改装排气，是可以安装车内电控，或者按照发动机转速自动可调的排气管内部风门的。就是说，比如一根双边四出排气，每边2个口（且在每边的消音包内，是真正的两根管子，而不是大部分的普通排气，只在出口处分成2个口）。它会在在低转速，通过电控或者液控阀门，关闭一个尾口，等于变成双边双出。这样就增加了排气被压，加强气门交叠效果，提升了低扭、降低了油耗和噪声。随着转速提高，逐渐打开阀门，让被压降低，降低气门交叠效果，提升高转速燃烧效率和最大功率。
最后，本帖适用给奥迪A4L改装排气的车友提问，或者索取改装案例，楼主乐于提供
下面大家来看看改装款的基本构造图