媒体消息，4月10日理想已向全员发放2025年年终奖，全国26个省份的销售中台全员零年终奖，就连核心研发岗的年终奖，也较去年同期大幅缩水。

这波操作直接让理想内部炸开了锅。有销售中台员工算了笔账：自己全年基本工资25万元，去年4月、8月两次各发放5万元奖金，全年到手35万元；今年不仅年终奖全免，公司还把考核周期从半年一考直接改成一年一考，相当于全年收入直接缩水近三成，平白少了10万元。

对于背着房贷车贷的基层员工来说，辛辛苦苦干满一整年，年底直接颗粒无收，打击可想而知。

不光销售端遭遇滑铁卢，被视为车企核心资产的研发团队，这次也没能逃过。

据爆料，研发人员本次大多只拿到了1-1.5个月薪资的年终奖，和往年差距悬殊。有入职近两年的研发员工直言，去年自己仅入职半年，就拿到了1.2个月的年终奖，今年干满一整年，反而只拿到1个月；更有员工表示，今年考核拿到了代表“高于预期”的E级，比去年“符合预期”的M级评级更高，年终奖却还是只拿到1个月薪资，堪称越努力越心酸。

年终奖大幅缩水的背后，是理想2025年惨淡的业绩成绩单。2025年理想全年销量仅40.63万辆，同比下滑18.8%，年度销量目标达成率仅75%；销量下滑直接拖累营收，全年总营收跌至1123亿元，净利润更是暴跌超八成，仅为11.24亿元。

不止理想，整个车市的日子都不好过，中汽协数据显示，2025年国内汽车产销同比双增，但行业整体利润率已经降至4.1%，行业内卷已经到了刀刃向内的地步。

没有对比就没有伤害。反观吉利、长安等传统车企，年终奖发放依旧稳定：吉利员工年终奖普遍能拿到3-5个月薪资，与个人考核、车型贡献直接挂钩；长安汽车的年终奖也和公司、部门业绩强绑定，核心研发团队的奖金比例远高于营销岗，哪怕行业下行，也能给到员工实打实的激励。

更让员工心态失衡的，是游戏规则的临时变更。从最初的季度考核，到2023年调整为半年考核，如今直接拉长到一年一考，原本一年两次的奖金发放，变成了年底一次性结算，不仅拉长了激励周期，也直接影响了员工的跳槽议价权。

业内都知道“金三银四”是车圈跳槽黄金期，4月更是关键节点。往年拿着全年含奖金的流水，跳槽谈薪底气十足；如今流水直接缩水十几万，议价筹码直接打骨折，不少员工直言，这波操作相当于变相锁死了人员流动性。

新能源闭着眼赚钱的时代早就过去了。2026年理想定下了48万辆、同比20%增长的销量目标，李想也明确要把销售体系管理放在第一位，推出门店合伙人制度。但一边是高层大刀阔斧改革冲销量，一边是一线员工激励直接清零，没有真金白银的托底，又有谁愿意在一线拼死拼活冲业绩？接下来的车市洗牌，恐怕只会更残酷。