首先写这篇作业的初衷就是想车友看完后选到自己想要的车，如果你赞同的话，那么你可能会做跟我一样的选择；不赞同的也可以在辩证中找到自己真正喜欢的。在确定买p之前其实也考虑过amg gt和911，但因为各种原因最后选了这部可以带小孩出去逛逛又可以稍微满足自己“跑车”小心愿的假跑车。
  为什么选4e，主要是车换代了入门的3.0t发动机还是上一代的有点不爽，感觉换代的不够彻底啊，本来珠三角一带的人换车频率比较低，一般车子都是开个6,7年才换，想想还是买个全新设计的发动机才不会一直后悔，毕竟2.9t的发动机还是有挺多新技术的，包括夹角双涡轮，缸内纳米图层什么的（3.0t是单涡轮）。
    如果你有4区和长轴距的需求，那么还是选4e比较好，毕竟只比132万的p4行政多8万（4e自带sport chrono）就可以多了132的马力和快了0.9s。至于为什么不买4s，个人觉得不是很划算，又要交豪车税，虽然4s可以有7%的优惠。单看数据4s行政440马力，扭矩550,0-100km是4.5s；4e是462马力，扭矩700，加速4.7s。性能数据上比4s还要好，当然因为重了270kg加速反而慢了0.2s。电池重量的唯一安慰是，之前看过4e的台湾评测，说在前后配重方面达到50:50.但是如果你像我这样的，刚过30，又想可能应该或者1,2年内二胎，要照顾后排，又想全家可以一辆车去商场吃个饭，拉一下风的，行政版是必须的，4s行政实在没有性价比（谁都有suv啊，谁叫你要拉风）
从价格上说，北美的4s是和4e一个价的，差了1000刀，加币也差不多。在中国4e比4s便宜了26万，相对来说，性价比就很高了。至于平行进口的4e还没看过，一方面看过报道说欧洲的新p混动的销售量占全部的60%，那肯定难有现车，另一方面进回来的4e和4s一样的成本，但是4s可以卖到150-175,4e就基本和中规持平，没什么利润。下面转载在微博一个卖平行进口看到的
  ======目前在售的平行进口帕拉梅拉，99.99%的都是2.9t版本。平行进口的帕拉梅拉，主要版本是加拿大版和墨西哥版，不管是2.9t还是3.0t，在国外的采购价并不像我们国内4s店那样，有着大几十万的差价，国外其实差的很少，加上这两款车，要给我们国家上缴的综合进口关税基本一样（百分之六十多），所以也就是说，这两款车，在相同配置的情况下，进口到我们国内的成本基本差不多（10万以内的差距），而依照国内目前卖价以4s店指导价（3.0t卖110万多，2.9t卖160多万）做参考的原则，注定了大家都想去卖2.9t的！大家能明白我意思吗？两个版本的成本基本类似，3.0t的最多卖110多万，而2.9t的却可以卖到170万左右，前者要赔钱，而后者却可以大挣。所以...... 哈哈哈～～

当然了，话说回来，国外3.0t现车太少，配置太高，也是平行进口车商不进口3.0t版本的另一个客观原因。目前加拿大版3.0t的帕拉梅拉到国内，核算万成本都要近130万了，你想想，这还怎么卖？客户肯定会觉得卖这车的脑子有问题，毕竟4s店的指导价是110多万，虽然没现车，虽然要加价，但是客户还是会觉得平行进口卖130万，脑子有问题！==============================
上面说的3.0t可能没有说的那么高的成本，但也不会差太多，所以综上所述，4s以上的可以试试买平行的，毕竟比中规的便宜挺多，以下的就买中规好了，想买2.9t的又没那么高预算，个人觉得还是选性价比最高的混动。
最后简单说一下配置，红黑真皮内饰，sport chrono，20寸turbo轮毂，气氛灯，LED矩阵大灯，碳纤维方向盘，行政版自带的有4区空调，后排座椅8向电动，后排和尾部电动遮阳帘，全景天窗。特别去4s店试了一下座椅通风和按摩，按摩5种力度5种模式，感觉就是10个小气囊在轻轻充气压你，没什么力度，实用性不大。通风对于瘦子来说没什么用，主要用在行车途中让你腰背不用出汗，至于在户外停车想用来降温没大作用，因为也要等空调里都是冷风座椅里的风才冷，风是吸进去的。操控方面就是感觉油门太重了，适合高速通勤，市区里感觉不够灵活（跟a7对比），大家说的低速顿挫倒是感觉不明显，epower模式下不用说，sport模式只用发动机，但是一直保持在1700以上转速，轻轻踩油门就上2300以上，没什么顿挫。唯一有一点的就是在hybird模式下，会自动切换纯电和发动机，在切到发动机的时候转速比较低，这时候加油门感觉蹲坐会明显一点（可以接受，不强烈）。只有在sport plus电机和发动机才会一起工作。最最后，希望大家选到最适合自己的车子。